Avtomobilski teden 20, 2026

Hans Dieter Pötsch zahteva spremembe v koncernu Volkswagen.

‘Poslovni model VW je treba spremeniti’

Nemški koncern Volkswagen (VW) ima v svojem naročju tudi sloviti Porsche, toda holding Porsche SE, ki domuje v Stuttgartu, kjer sta najmočnejši znani družini Piëch in Porsche, ima zaradi lastniške strukture velik vpliv na poslovanje omenjenega koncerna. In ker gre tako Porscheju kot tudi Volkswagnu v zadnjem času slabo, prihajajo iz holdinga opozorila, ki jih ni mogoče ne prezreti ne preslišati.

Predsednik Porscheja SE in hkrati predsednik nadzornega sveta VW Hans Dieter Pötsch tako pravi, da je treba »poslovni model VW temeljito preoblikovati, in sicer tako, da bo ustrezal novim tržnim razmeram.« To seveda pomeni, da bo moral izvršni direktor skupine VW Oliver Blume začeti uresničevati načrt, s katerim naj bi do leta 2030 občutno zmanjšali stroške. To ob vsem drugem pomeni tudi precejšnje zmanjšanje števila zaposlenih – menda naj bi bilo do omenjenega leta tako ali drugače ob delo vsaj 50 tisoč ljudi in to zgolj v Nemčiji –, s tem pa začetek težkih oziroma napornih pogajanj s tovarniškimi sindikati in posledično tudi z najmočnejšim nemškim sindikatom IG Metall. Ta ima več kot dva milijona članov, vanj so pretežno vključeni tudi zaposleni v avtomobilski industriji. Nemški gospodarski in seveda tudi politični ustroj je takšen, da so predstavniki tovarniških sindikatov v nadzornih svetih podjetij, kar jim daje veliko moč oziroma težo. To v koncernu VW velja tudi (ali predvsem) za Danielo Cavallo, predsednico tovarniškega sveta delavcev, ki bo v napovedanih pogajanjih gotovo predstavljala ‘pomemben dejavnik’, kot so med drugim zapisali pri Reutersu. Leta 2024 je bil namreč na tovarniški oziroma koncernski ravni sklenjen sporazum, po katerem v tem desetletju naj ne bi zapirali tovarn. Toda okoliščine so se od tedaj dramatično spremenile, takšno je tudi opozorilo holdinga Porsche SE.

Zgoraj omenjeni družini Piëch-Porsche sta tesno povezani z nemško avtomobilsko zgodovino, njun vpliv pa je zaradi lastniških deležev tako v VW kot Porscheju SE izjemen. Člani obeh družin imajo v svojih rokah skoraj 32 odstotkov delnic koncerna Volkswagen in s tem zajeten delež glasovalnih pravic, hkrati pa sta lastnici tudi 12,5 odstotka Porscheja SE. Že dolgo pa je znano, da kakšne posebne ljubezni med njimi le ni.

***

Donald Trump ameriški avtomobilski industriji očitno ne vliva posebnega zaupanja.

ZDA: proti kitajski avtomobilski industriji

Še preden je Donald Trump odletel na ‘prijateljski’ obisk na Kitajsko, so se nekateri vidni člani tako republikancev kot demokratov, političnih strani, ki se na oni strani Atlantika strinjata zgolj o tem, da se ne strinjata o ničemer, vendarle odločili za skupno opozorilo predsedniku – ne dovolite, da bi se kitajska avtomobilska industrija pojavila v ZDA. Gre za klic, ki kaže na izjemno bojazen pred kitajsko avtomobilsko ofenzivo na drugi največji avtomobilski trg na obli.

Nasprotovanje kitajski avtomobilski konkurenci v ZDA ni novo. Še manj je novo to, da bi ji utegnil odpreti vrata Donald Trump. Toda v njegovi nepredvidljivi strategiji – če ta sploh obstaja – se utegne pojaviti tudi vrzel oziroma možnost, ki jo hoče onemogočiti ameriška avtomobilska industrija. Na čelu so seveda ‘Veliki trije’, torej General Motors, Ford in Chrysler (roko na srce – veliki so bili nekoč, danes bistveno manj), toda podpirajo jih tudi nemški Volkswagen in japonska Toyota, pa verjetno še kdo. Precej razumljivo – kitajska avtomobilska produkcija išče nove trge, saj je domači trg zasičen, njihova morebitna prisotnost v ZDA pa bi vse skupaj dramatično spremenila.

Toda Donald Trump se je tukaj ujel v majhno past: s carinami hoče prisiliti tuje investitorje, naj vlagajo v ZDA, toda to vse doslej ni bilo dovoljeno Kitajski. Očitno je, da ameriška avtomobilska industrija ni prepričana, da Trump med obiskom v Konfucijevi deželi ne bi bolj ali manj zlahka spremenil to stališče – če bi v povračilo dobil nekaj, kar bi imelo bistveno večjo težo kot izrazito odklonilno stališče ameriške avtomobilske industrije. Kaj naj bi to bilo, no, to je mogoče zgolj ugibati. Toda vse to spominja na čase pred pol stoletja, ko so v ZDA prav tako ostro nasprotovali japonski avtomobilski prisotnosti, potem pa čez čas boleče ugotovili, da takšno nasprotovanje tuji konkurenci prinaša več škode kot koristi.

Janez Kovačič