Avtomobilski teden 15, 2022

Tesla Y je bila v prvem letošnjem trimesečju najbolje prodajani električni baterijski avtomobil na slovenskem trgu.

Slovenija: Clio s prestola, Tesla Y na njem

Prodajna statistika dogajanja na slovenskem avtomobilskem trgu je kar presenetljivo negativna oziroma porazna. Marca je bil posel skromnejši za krepkih 34,5 odstotka, na letni ravni, torej v prvem trimesečju, pa se je krivulja upognila navzdol za 21,7 odstotka. Je kaj presenetljivega? Vsekakor. Marca Renault Clio ni bil najbolje prodajani avto na slovenskem trgu, kar se že dolgo ni zgodilo, hkrati pa je bila prodaja električnih baterijskih avtomobilov marca najboljša v letošnjem trimesečju.

Med dvajseterico avtomobilskih tovarna so bile v tretjem letošnjem mesecu na pozitivni strani zgolj tri – Toyota (plus 46 odstotkov), Mercedes-Benz (krepkih 73 odstotkov več) in Jeep, ki je obseg prodaje povečal za zelo spodobnih 68 odstotkov. Vsi drugi so bili v minusu, kar se prav tako ni zgodilo že nekaj časa. Tudi trimesečna podoba prav zaradi tega ne more biti veliko ugodnejša. Bolje kot lani v tem obdobju je šlo zgolj Kii (47 odstotkov večja prodaja), Toyoti (53 odstotkov več), Oplu (celo 71 odstotkov boljša prodaja kot lani) in že prej omenjenima Mercedes-Benzu (69 odstotkov več) in Jeepu s 36-odstotnim povečanjem števila kupcev. Razlog? Zdi se, da glavni ali najpomembnejši razlog ni ta, da so se cene precej zvišale, pač pa to, da je povpraševanje še vedno precej višje od ponudbe. Številne avtomobilske hiše se namreč še vedno srečujejo s pomanjkanjem sestavnih delov, to pa podaljšuje dobavne roke. Pri Volkswagnu so tako prepričani, da se bo to uredilo šele na sredini ali v drugi polovici leta 2024! Toda upoštevaje zelo preprosto in zlahka dokazljivo dejstvo, da je kriza zaradi izjemnih podražitev energentov in precej negotove prihodnosti pred vrati, se utegne čez nekaj mesecev podoba precej spremeniti – bistveno manj kupcev in precej več avtomobilov kot ta hip.

Marec je ob tem postregel tudi s spremembo na prestolu najbolje prodajanih avtomobilov na slovenskem trgu. Renault Clio je moral tokrat prestol prepustiti Volkswagnovemu Tiguanu (140 vozil), ob tem pa zaostal še za Kio Sportage (136), Škodo Octavio (126), Jeepovim Compassom (117) ter Škodo Kodiaq (106) in si šesto mesto na tej lestvici razdeliti s Toyotinim Yarisom Cross (99 avtomobilov). Po letošnjih treh mesecih pa je Clio kljub vsemu ostal povsem na vrhu (500 vozil), vendar ni zanemarljiv podatek, da je to za 44,3 odstotka manj kot v enakem obdobju lani.

Posel z baterijskimi električnimi avtomobili (BEV) se je v letošnjih prvih treh mesecih v primerjavi z lanskim enakim obdobjem bistveno popravil. Skupaj je bilo prodanih 553 avtomobilov, lani pa 343. Tudi na mesečni ravni, torej lanski/letošnji marec, je prišlo do občutne spremembe, saj se je v letošnjem tretjem mesecu za EBA odločilo 256, v lanskem pa 170. Še bolj je verjetno zanimiva lestvica najbolje prodajanih električnih baterijskih avtomobilov. V vrhu sta dve Tesli, in sicer Y (69 vozil) ter Model 3 (52). Za njima se je uvrstil Renaultov Zoe (36). Zelo dobro gre v promet ta hip najcenejši EBA, torej Dacia Spring, za katero se je letos odločilo 27 kupcev, vsaj omembe vredno je tudi, da so prodali štiri Porschejeve Taycane … Žal pa ni podatka, kakšno je razmerje med fizičnimi in poslovnimi kupci, saj je to eden pomembnih pokazateljev realnega dogajanja na avtomobilskem trgu.

***

Tudi na kitajskem avtomobilskem trgu ne gre tako, kot bi si tovarne in trgovci želeli.

Covid-19 redči kupce avtomobilov na Kitajskem

Ni kakšna posebna ali velika tolažba, vendar podatki, ki prihajajo s Kitajske, kažejo, da tudi na tem največjem avtomobilskem trgu na obli posli s pločevino ne tečejo zadovoljivo. In medtem ko se evropska avtomobilska industrija ukvarja predvsem s pomanjkanjem sestavnih delov, kar zmanjšuje proizvodnjo in prodajo, je po kitajskih navedbah najpomembnejši razlog za padec prodaja epidemija Covida-19. Ta se je močno razširil v največjem kitajskem mestu Šanghaju in provinci Jilin, zato so bile trgovine z avtomobili zaprte.

Marca se je tako prodaja zmanjšala za 12 odstotkov, skupaj se je za nove avtomobile odločilo 2,2 milijona kupcev. To je bil prvi minus v letošnjem prvem trimesečju, saj se je prodaja februarja, ki je bil zaradi kitajskega novega leta prodajno precej krajši, kljub vsemu povečala za 19 odstotkov. Vse to je povzročilo težave tudi ameriški Tesli, ki na Kitajskem izdeluje avtomobile tako za domači kot tudi tuje, v glavnem evropske trge. Marca so tako naredili dobrih 55 tisoč vozil ali zgolj 154 več kot februarja, medtem ko je januarja iz Tesline tovarne pripeljalo nekaj več kot 68 tisoč vozil. Kljub vsemu rezultati niso slabi, saj naj bi se kitajski kupci v nekaj večji meri odločili za nakup vozile tovarne Tesla tudi zaradi strahu ali domneve, da se utegnejo avtomobili podražiti. No, če se to sedaj še ni zgodilo, se bo prav kmalu …

Carlos Tavares – najbolje plačani evropski avtomobilski menedžer?

Koliko bo dobil Stellantisov Carlos Tavares?

Po tistem, ko avtomobilske tovarne oziroma korporacije objavijo poslovne rezultate za preteklo leto, pridejo na vrsto tudi vodilni menedžerji. Tako je tudi letos, tako je tudi pri Stellantisu, drugem največjem avtomobilskem koncernu v Evropi, ki ga vodi Carlos Tavares. Napoved njegove plače oziroma skupnih prihodkov za leto 2021 precej razburja.

Tako je eden izmed manjših delničarjev skupine, podjetje Phitrust, ocenilo, da naj bi Tavares s plačo in drugimi nadomestili za preteklo leto v žep pobasal več kot 66 milijonov evrov. Predsednik koncerna John Elkann, član družine, ki preko podjetja Exor skoraj večinsko obvladuje Stellantis, je ob tem zagotovil, da bodo upoštevali mnenje delničarjev, hkrati pa dejal, da gre v primeru izplačil Tavaresu (tako kot drugim menedžerjem skupine) zgolj za predlog. Toda, je še dodal, upoštevati moramo nizozemske zakone, saj ima Stellantis uradni sedež v tej državi. Omenjeno podjetje Phitrust je ob tem sporočilo, da je na nedavnem srečanju delničarjev glasovalo proti, toda Stellantisov predstavnik za javnost je zatrdil, da je namigovanje o izplačilu 66 milijonov evrov, kolikor naj bi jih dobil Tavares, lažno. Za preteklo leto bo izvršni predsednik dobil 19 milijonov evrov, vse ostalo so pravzaprav hipotetične možnosti, izračunane za daljše obdobje, in sicer do leta 2028, je zagotovil predstavnik za javnost.

Ker bo v Franciji čez dober teden drugi krog predsedniških volitev, na katerih naj bi Francozi dokončno odločili, kdo bo sedel v Elizejski palači, se je oglasil tudi predstavnik francoske vlade. Dejal je, da je namera Stellantisa ‘nenormalna’ in da vse to dokazuje, da bi bilo treba ustrezna merila za nagrajevanje vodilnih menedžerjev oblikovati kar na evropski ravni. Koliko bo Tavares torej dobil za svoje delo v minulem letu, je še vprašljivo. Znano pa je, da je koncern lani posloval zelo dobro, saj je v blagajni ostalo 13,4 milijarde evrov dobička. Vsaj 3,3 milijarde evrov naj bi dobili tudi delničarji, kar morda pomeni, da bo njihovo stališče to Tavaresove ‘plače’ vendarle nekoliko drugačno ali bolj milo. Če bo kljub vsemu dobil toliko, kot načrtujejo, pomeni, da bo zanesljivo najbolje plačani evropski avtomobilski menedžer.

Janez Kovačič