Avtomobilski teden 11, 2024

Porsche gre naprej, tako ali drugače, z novim in za evropski trg zgolj električno gnanim Macanom pa očitno trdno verjame v električno avtomobilsko prihodnost.

Porsche v letu 2023 – nič novega …

Pravzaprav je tako, da pisanje oziroma poročanje o tem, kako je delal/posloval nemški Porsche, sicer znotraj koncerna Volkswagen (VW), pa z velikim vplivom na poslovanje oziroma strategijo vsega koncerna, postaja skoraj enolično. V zadnjih desetih letih iz Zuffenhausna prihajajo zgolj dobre novice, podkrepljene predvsem s produkcijskimi in tudi finančnimi plusi. In tako je bilo tudi lani. Sicer pa se začenja čas, ko avtomobilske hiše objavljajo najpomembnejše – kako jim je šlo v finančnem pogledu v letu 2023.

Porsche je lani izdelal in tudi prodal dobrih 320 tisoč avtomobilov. To je bilo za 3,3 odstotka več kot leta 2022. Še bolj pomembni oziroma ilustrativni so finančni podatki. Skupni promet je bil vreden 40,5 milijarde evrov, pri čemer je bilo to za 7,7 odstotka več kot leta 2022. Tako imenovanega operativnega dobička je bilo za 7,2 milijarde, kar je bilo za 7,6 odstotka več. Ta hip še ni jasno, ali bodo od tega kaj imeli tudi zaposleni (teh je bilo lani 42.140).Toda če gre soditi po tistem, kako je bilo prejšnja leta, potem si lahko ti prav tako obetajo visoke nagrade – tudi za nemške žepe. Tako ali drugače, pri Porscheju ob vsem tem niso pozabili omeniti nekaj težav, ki pa so zadnja leta nekakšna stalnica. Gotovo pa bodo zelo veseli tudi delničarji, saj jim bodo namenili okoli 2,1 milijarde evrov, pri čemer bodo lastniki navadnih delnic zanjo dobili 2,30 evra, lastniki prednostnih delnic pa 2,31 evra.

Ob tem so bolj podrobno predstavili tudi načrte za letošnje leto. Proti koncu leta se je na cestah že pojavil prenovljeni Cayenne, ki je bil – podatka še ni – lani verjetno najbolje prodajani Porsche. Prihaja povsem novi Macan, ki bo v Evropi na voljo zgolj v električni varianti, na drugih trgih si ga bo mogoče omisliti še v klasični pogonski izvedbi. Rojeva se tudi nova Panamera (tretja generacija), čez mesec ali dva pa še nova generacija Taycana, torej prvega povsem električnega Porscheja. V izvedbi GT bo imel kaj ponuditi: 815 kilovatov (1.108 konj), kar bo zadoščalo za največjo hitrost 305 km/h ter 2,2 sekundi do 100 km/h. O ceni seveda še nič … In za konec bo tudi sloviti 911 dobil električno (hibridno) tehnologijo …

***

Chery je na evropskih avtomobilskih trgih bolj ali manj popolnoma neznan, toda to se utegne kmalu spremeniti.

Kitajski Chery v Italiji?

Tako pač je – medtem ko se Evropska unija (EU) se še odloča, ali bo proti Kitajski zaradi neposrednega subvencioniranja kitajske avtomobilske industrije uvedla morebitne dodatne dajatve, se Italija kot pomembna članica skupine odloča, ali bo kitajski avtomobilski hiši ‘podelila’ možnost oziroma pravico do proizvodnje na njenih tleh.

Če drži vse tisto, kar poroča Reuters, naj bi se italijanska vlada pogajala s kitajskim podjetjem Chery o morebitnem začetku proizvodnje avtomobilov v Italiji. Kot je bolj ali manj znano, so v sosednji državi tako rekoč vse niti avtomobilske proizvodnje v rokah koncerna Stellantis, ki je tudi lastnik Fiata. Pred dobrim mesecem se je v debato o italijanski avtomobilski stvarnosti vmešala tudi predsednica italijanske vlade Girogia Meloni, in sicer zaradi mnenja Carlosa Tavaresa, izvršnega direktorja Stellantisa. Ta je menil, da je podpora Italije avtomobilski industriji preskromna. Nesporno dejstvo je, da so lani v Italiji izdelali okoli 800 tisoč avtomobilov, kar je za nekdanjo evropsko avtomobilsko velesilo zelo skromna številka.

Italijanska vlada si želi povečati izdelavo na nekako 1,3 milijona vozil in očitno je, da bo skušala to doseči na različne načine. Kaj več o morebitnem dogovoru s Cheryjem ni znano, menda pa Kitajci iščejo lokacijo za novo tovarno ali pa bi kupili kakšno, ki sedaj ne deluje več oziroma je v negotovosti. Toda po vseh teh vesteh je tudi očitno, da Chery ne zanima zgolj Italija, pač pa imajo v mislih vso Evropo. Tako naj bi se zanimali tudi za Nissanovo tovarno v španski Barceloni, ki je pred časom zaprla vrata oziroma bo to storila prav kmalu.

***

Toyota, največja avtomobilska tovarna na obli, se je odločila za občutno povečanje mesečnih plač.

Največje povišanje plač pri Toyoti v zadnjih 25 letih

Japonska Toyota je že nekaj let največja avtomobilska tovarna na obli. Z ne prav velikim zaostankom ji sledi nemški Volkswagen (VW), ki pa je zadnja leta moral priznati primat japonski tovarni. Industrijski oziroma gospodarski in posledično tudi finančni pomen Toyote za japonsko ekonomijo je izjemen in prav zaradi tega japonska politika pozorno spremlja dogajanje v tej tovarni. S tem, ko se je vodstvo Toyote odločilo, da v celoti sprejme predloge sindikata o povišanju plač za zaposlene, bo to očitno precej vplivalo tudi na nekatere odločitve japonske centralne banke.

Sedaj vse kaže, da se je Toyota strinjala z največjim povišanjem delavskih plač v zadnjih 25 letih. V skladu s tradicijo niso sporočili odstotka povišanja, se bo pa mesečna plača povečala za dobrih 193 dolarjev, hkrati so se dogovorili za rekordno izplačilo nekaterih bonusov. Odločitev Toyote in verjetno še nekaterih največjih japonskih podjetij bo, tako menijo, vplivala tudi na podobne odločitve srednje velikih in manjših podjetjih. S tem naj bi pospešili domače povpraševanje, saj je znano, da japonske plače precej zaostajajo za tistimi v državah OECD. Japonska centralna banka seveda pozorno spremlja dogajanje, saj naj bi to vplivalo na odločitev, ali bodo morda odpravili t.i. negativne obrestne mere, ki veljajo že vse od leta 2016. Tako torej – sem in tja pa se pojavi tudi kakšna dobra novica za one nekaj bolj spodaj na družbeni oziroma plačni lestvici …

Janez Kovačič