Audi Q6 e-tron in Audi A6 e-tron: na slovenskem trgu

Audi Q6 in A6: 4,8 ali 4,9 metra dolžine, različni višini, na las podobna tehnika, električni pogon.

Na slovenskem trgu je prodaja baterijskih električnih avtomobilov januarja poskočila za visokih 65,2 odstotka. Seveda to ni bil razlog za Audijevo popestritev ponudbe z dvema povsem električno gnanima avtomobiloma: Q6 e-tron v dveh izvedbah (SUV in sportback) in A6 e-tron v prav tako dveh karoserijskih različicah (sportback in avant). Prvi je v najcenejši izvedbi na voljo za 50.160 evrov, drugi za 62.360 evrov. In kot običajno pri premijski ponudbi – končno ceno lahko občutno poveča dodatna oprema.

Oba avtomobila sta postavljena na platformo prestižnih električnih vozil (PPE), ki je produkt sodelovanja s Porschejem. Se razlikujeta, hkrati pa imata veliko skupnega pri pogonu, baterijah, razpoložljivi moči, opremi ipd. Ob vsem drugem je gotovo najpomembnejša 800-voltna zasnova, ki omogoča visoko zmogljivost polnjenja baterij. Kot pravi tovarna, je mogoče na hitrih polnilnicah v nekako 21 minutah napolnjenost baterije povečati z 10 na 80 odstotkov, pri čemer ima ključno vlogo ‘inteligentni viskozmogljivi prediktivni toplotni menedžment’. Zanimivo in verjetno dobrodošlo oziroma uporabno je, da ima avto polnilni priključek na obeh straneh. Kapacitete baterije pri Q6 e-tron so različne, in sicer od 75,8 kWh (neto) do največ 94,9 kWh, temu primerni so tudi tovarniško zapisani dosegi od najmanj 533 do največ 641 kilometrov (po WLTP). Spodobne številke, ki pa se – to vemo že precej časa – utegnejo močno razlikovati na cesti. Načeloma je pogon na zadnji kolesni par, ker Audi slovi tudi po quattru, gre lahko moč v tem primeru na vsa štiri kolesa. Prav je zapisati tudi nekaj drugih številk: moči je v razponu od 185 do 360 kW, navora je v najboljšem primeru za 580 Nm, najvišja hitrost je pri najzmogljivejši izvedenki (SQ6) kar 230 km/h, pospešek do 100 km/h v razponu od 4,3 do sedem sekund, poraba elektrike pa od 16,1 do 19,8 kWh za sto kilometrov (WLTP).

Dimenzijsko se Q6 e-tron potegne do ne tako izjemnih 477 centimetrov (ni bistvenih razlik med karoserijskima variantama), medosne razdalje je za 289 centimetrov, prostornina prtljažnika je različna – od najmanj 511 do največ 1.529 litrov, pri čemer prednji prtljažnik ponuja še dodatnih 64 litrov. Notranjost se opazno spogleduje s tistim, kar je na voljo v A5, pri čemer je pred voznikom velik oziroma kar 14,5-palčni zaslon MMI, sovozniku pa je na voljo 10,9-palčni zaslon. Pomembno: slednjega lahko vklopi oziroma nanj pogleduje tudi voznik, toda tisti hip, ko vključi You Tube ali kakšno podobno aplikacijo, se zatemni. Pametno. Pri podvozju sta dve možnosti: serijsko je dodano t.i. vzmetenje FSD (Frequency Selective Damping), za doplačilo pa zračno vzmetenje, kjer obstaja šest različnih možnosti oddaljenosti dna vozila od tal.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

A6 e-tron je prvi Audi (vsaj v Evropi), ki ima na zadku osvetljene vse štiri kroge, ki so zaščitni znak te tovarne iz Ingolstadta, kjer izdelujejo oba avtomobila. Dimenzijsko je v eni in drugi karoserijski inačici občutno daljši od zgoraj opisanega Q6 (492 centimetrov, medosne razdalje je 294 centimetrov), pri čemer se ta Audi vozi v razredu prvakov, ko gre za količnik zračnega upora (Cx je 0,21). Ko pa gre za največjo moč, kapaciteto baterij, zmogljivosti, porabo, doseg in podobno je A6 e-tron zelo primerljiv s Q6 e-tronom, pri čemer v obeh primerih nekoliko odstopata najbolj zmogljivi izvedenki z oznako S – kar seveda velja tudi za cene. Kaže pa omeniti nekaj opremskih dodatkov, ki verjetno godijo udobju in prestižu in tako potrjujejo premijski značaj tega Audija. Tako ponujajo drugo generacijo t.i. virtualnih zunanjih vzvratnih ogledal. Po novem so električno zložljiva, sliko zunanjosti pa projicirata na notranja zaslona na zgornjem delu sprednjih vrat. Cena? 1.660 evrov. Panoramsko strešno okno zmanjšuje neposredno sončno sevanje, saj lahko postane steklo neprosojno. Ponujajo ga za več kot 2.000 evrov. Zvočni sistem slovitega Bang&Olufsena ima lahko dvajset zvočnikov in stane v paketu s še nekaj druge opreme najmanj 4.090 evrov. Kot že zapisano, je seznam dodatne in s tem doplačljive opreme presunljivo dolg – kot se za nemško premijsko ponudbo spodobi.

Načrti? Slovenski zastopnik Audija računa, da se mu bo letos posrečilo prodati nekako 60 Q6 e-tronov in vsaj 40 A6 e-tronov. Še podatek za tiste, ki imajo v vizirju najzmogljivejši izvedenki obeh modelov: SQ6 bo v domači garaži za 98.070 evrov, S6 pa za 100.800 evrov.

Janez Kovačič