Audi A6: na slovenskem trgu

Audi A6: izjemna aerodinamika in spet igra zunanjih luči.

Od C1 (Audi 100) do C8 (Audi A6), od 1968 do 2025, 57 let kontinuitete Audijeve srednje velike limuzine in Avanta. Naslednik naj bi se po prvotnih načrtih moral imenovati A7, a je vendarle ostalo pri A6. Predstavili so ga pred dobrim mesecem, zdaj pa je že naprodaj pri nas za najmanj 57.360 evrov.

Ne preseneča več: v primerjavi s predhodnikom je zrasel v dolžino za 6 centimetrov, se za dober centimeter razširil in za dva znižal. Med osema je skoraj tri metre, motorni pokrov je daljši, platišča merijo od 17 do 21 palcev, količnik upora zraka pa 0,23 oziroma pri Avantu 0,25. Za slednje so spremenili zadnji spojler, izdatneje zatesnili vstop zraka v motorni prostor, izboljšali obtok zraka mimo prednjih koles in še bolj prekrili dno vozila, vključno z menjalnikom. Tudi zato je notranjost tišja, a so temu namenili tudi zvočno še manj propustne šipe.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Levi in sredinski del armaturne plošče se jasno osredotoča na voznika, materiali so kakovostni, vse skupaj je seveda osvetljeno z ambientalno svetlobo. Desni (11,9 palca, merilniki) in osrednji (14,5 palca MMI) zaslon sta združena, skrajni desni (10,9 palca, MMI) je na voljo za doplačilo. In zvočniki so lahko tudi v vzglavnikih prednjih sedežev.

Notranjosti so tri (les, aluminij in karbon) in prvi dve sta na voljo v treh barvah. Izbrati bo moč tudi med različnimi sedeži, dodati panoramsko strešno okno z nastavljivo prosojnostjo šipe in še kaj.

Na podvozju so marsikaj izboljšali, od prem in zavornega sistema do gum. Tradicionalno ponujajo klasično podvozje (jeklene vzmeti), njegovo športno različico (2 cm bliže tlom) in zračno vzmetenje – za prilagajanje trenutnim željam potnikov glede mehkosti vzmetenja. Na voljo je tudi 4-kolesni volan s klasičnim delovanjem – pri manjših hitrostih (do 60 km/h) se kolesa na premah po ‘navpični’ osi sučejo v nasprotni, pri večji hitrosti pa v isti smeri. To ne vpliva le na boljše krmiljenje med vožnjo, pač pa tudi na manjši obračalni krog – 11,3 metra napram 12,3 metra brez 4-kolesnega volana.

Pet pogonskih strojev je na izbiro. Prvi je povsem klasičen, 2-litrski turbobencinski TFSI (150 kW), 2-litrski turbodizelski TDI (150 kW) pa je z dodatnim pogonskim elektromotorjem (18 kW) že blago hibriden. Enak elektromotor pomaga tudi (seveda blago hibridnemu) 3.0 TFSI V6 (270 kW). Preostaneta še dva klasična hibrida enake prostornine (2.0 TFSI), a različnih moči (220 kW, 450 Nm; 270 kW, 500 Nm), ki imata električnega dosega 110 kilometrov.

A6 naj bi bil že serijsko bogato opremljen, zato je naprodaj z le enim paketom. Če upoštevamo še omenjenih pet motorjev ter možnost pogona quattro, je v ceniku dvakrat (limuzina in Avant) po šest različic. Najcenejši je TFSI 150 kW, ki stane najmanj 57.360 evrov. Cenovno mu sledijo TDI 150 kW (63.490 €), e-hybrid 220 kW quattro (65.560 €), TDI 150 kW quattro (66.780 €), e-hybrid 270 kW quattro (76.830 €) in TFSI 270 kW quattro (81.290 €). Nekatera cenovna razmerja med naštetimi so presenetljiva.

Avant je, glede na različice, med dvema in tremi tisočaki dražji. Pri dodatni opremi pa pri Audiju izpostavljajo predvsem tri pakete Tech (od 2.300 do 8.800 €), pa seveda športni paket (3.100 €), 11 karoserijskih barv in podobno. Različice S6, RS6 in Allroad pridejo na trg v bližnji prihodnosti.◄

Foto: Audi