Volkswagen Multivan 2.0 TDI 110 kW Generation Six Comfortline

Volkswagen Multivan: prostor, oprema, razkošje, a tudi videz. In temu primerna cena.

Precej več kot dostavnik

Zgodba je že dolgo (po)znana: Volkswagnov dostavnik (tako za tovor kot za prevoz potnikov) je Transporter, komu je pa to premalo, kupi Multivan.

Njegovo ime si lahko razlagate na različne načine – v njem lahko vidite tudi željo, da jasno pove, da je več kot zgolj dostavnik.

***

Nekaj stvari je treba, ne glede na naklonjenost tovarni ali ne, priznati: pojava Multivana je posrečena, sploh če je takole dvobarven, z detajli na zunanjosti jasno izraža zmerno mero prestiža, mersko se zdi ravno prav velik, predvsem pa ima odlično razmerje izkoriščenosti zunanjih mer. Zunanjost je tudi za dostavnik današnjika dokaj kvadraste oblike, kar je potencial za dobro notranjo uporabnost, kljub temu pa je ta njegov videz s spretnimi prijemi oblikovalcev prikupen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Skok od Transporterja do Multivana je cenovno seveda dobro opazen, a je treba vedeti, da ne gre zgolj za ‘šminko’: notranji tresljaji in trušč so nekje v sredini med Transporterjevimi in Pasatovimi (kar je terjalo precej dela pri razvoju in dodatnih elementov za dušenje), pa tudi okolje je daleč od dostavniškega. Na to spominja pravzaprav le položaj za volanom, ki je, kot vsakokrat povem, pokončen (stopalke voznik pritiska in ne odriva), morda nekoliko tudi oblika in širina armature plošče (ožja seveda v takšnem avtomobilu pač ne more biti), v preostalem pa lahko mirno govorimo (skoraj) kot o osebnem avtomobilu.

Voziti ga niti najmanj ni težaško: nastavljivost položaja je odlična, na volanski obroč ni pripomb, merilniki so ‘čisti’ (brez nepotrebnih dekorativnih elementov, torej pregledni in dovolj natančni, potovalni računalnik med njimi pa je prav tako pohvalen) in ročica menjalnika visoko na armaturni plošči lepo pade v desno roko ter razveseljuje z dovolj natančnimi in kratkimi gibi.

Osrednji zaslon je seveda koncernski znanec, a ni povsem takšen, kot drugje. Kombinacija navolanskih in obzaslonskih gumbov denimo ne ponuja gumba za prekinitev predvajanja glasbe (kar pri drugih avtomobilih koncerna je, pomeni pa, da sicer lahko ugasnete zvočnike, glasba se pa predvaja naprej), poleg tega začne včasih predvajalnik po zagonu motorja predvajati glasbo z začetka ključka USB. Vse drugo poznamo – ta je imel še navigacijsko napravo, ki ima dobre menije in ponuja dober paket informacij. Problem obeh zaslonov (tega in onega med merilniki) je še ta, da ko nanje posije sonce, ni z njih moč odčitati ničesar; v nasprotnem primeru so njuni ločljivost, grafika, barve in podatki brez pripomb. Glede na velikost armaturne plošče, glede na čas, v katerem živimo, in glede na (nekatere) tekmece bi lahko bil osrednji zaslon tudi nekaj večji.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranje kombinacije barv in materialov so razveseljive: spredaj je nekaj modre (kot zunaj), sedeži pa so kombinirani s črnim usnjem in sivo alcantaro. Tudi neutrujajoči so in zadosti bočno oprijemljivi za takšen tip vozila. Za voznika in sopotnika je predalov kar nekaj, čeprav ravno veliki niso (vsi), tisti za dve pločevinki oziroma plastenki pa je bolj pogojno uporaben. S tega zornega kota je bolje poskrbljeno za potnike druge in tretje vrste.

V drugi vrsti sta dva posamična sedeža, ki se lahko obrneta za 180 stopinj, pod vsakim od njiju je velik predal, imata pa tudi komolčne opore. Tretja vrsta ponuja klop treh sedežev, ki je oblikovno razdeljena v tri enako velike in udobne sedeže, pod njimi pa so prav tako trije veliki predali. Vsem petim potnikom je namenjenih dovolj dodatkov za lažje premagovanje časa na daljši poti: bralne lučke, mesta za pijačo, 12-voltne vtičnice, pa 4 senčila za bočne šipe in reže za samostojno (ločeno) klimatizacijo. Težko je tam biti nezadovoljen, tudi zaradi lahkotne vzdolžne nastavljivosti sedežev (posamično, seveda) in klopi, navsezadnje pa tudi zaradi udobja, ki ga omogoča odlična zadnja prema s posamično obešenimi kolesi, česar pri tekmecih ne morete dobiti.

Multivan ni osebni avtomobil, zato je tu težko primerjalno govoriti o velikosti prtljažnika. Ko je zadnja klop čisto nazaj, je prtljažnega prostora bolj malo, so pa trije predali pod zadnjo klopjo dostopni tudi od zadaj, poleg tega je moč naslonjala klopi podreti in jo brez večjega napora potisniti naprej. Ko vse to izkoristite, naj bi bilo zadaj za 4.300 litrov prostora. A takrat bo takšen Multivan le štirisedežnik. Premalo? Nič hudega, pri VW imajo rešitev, ki se ji reče Multivan z dolgo medosno razdaljo.

Več motorjev ponujajo za Multivan in tale s 110 kilovati je s stališča zmogljivosti neka spodnja srednja možnost. Pri mestnih hitrostih je lepo poskočen, tudi ko je Multivan obremenjen, tako da se ni treba bati, da bi z njim ovirali promet. Prej nasprotno, če (ko) je voznik živahen. Toda masa in aerodinamika pri večjih hitrostih hitro spremenita takšno razpoloženje: pri največji dovoljeni hitrosti na avtomobilski cesti mu pri vzponih že prične zmanjkovati zaloge moči, pa tudi na vodoravni cesti je pospeševanje tam bolj počasno. Saj se da z njim čisto nestresno za motor peljati tudi 180, le da traja nekaj dlje, da se kazalec dvigne do te številke.

Zato se zdi ta motor primeren za tiste, ki od Multivana na avtomobilski cesti ne bodo zahtevali preveč, ali pa se veliko vozijo po podeželskih cestah. V 6. prestavi se pri 110 kilometrih na uro motor vrti s 1.800 vrtljaji v minuti, kar pomeni ugodno brnenje motorja, zmerne notranji trušč in tresljaje, majhno porabo goriva in če je treba tudi zmerno pospeševanje na večjo hitrost.

Pri Volkswagnu sicer ne oglašajo športnosti Multivana, a vseeno za tiste, ki se jim včasih tudi mudi: volan je korekten, takšen, kakršen je pač najbolj primeren za udoben poslovni dostavnik, a zato tudi ni športno natančen; podvozje je, kot že rečeno, odlično in za povrh še s tristopenjsko nastavljivostjo blažilnikov (udobna je mišljena bolj za slabše ceste, športna pa predvsem za nekaj manj nagibanja pri zavijanju); motor je do kakih 90 kilometrov na uro še lepo poskočen; menjalnik je odličen; stabilizacijski ESP pa precej restriktiven, tako da gre Multivan sicer lepo v ovinkih, prav želi si jih pa ne.

Saj je jasno: biti več kot dostavnik pač ne pomeni hitenja skozi ovinke, pač pa biti udobno poslovno vozilo za do sedem potnikov, ki med vožnjo ne bodo ničesar pogrešali. (Takšen) Multivan je skoraj tam.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 20.530 – menjalnik v 6. prestavi – gume 255/45 R 18 H XL Continental ContiSportContact 5 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 4,1 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 4,7 l/100 km – 89 dB

100 km/h, 1.600/min: 5,2 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.200/min: 8,2 l/100 km – 95 dB

160 km/h, 2.700/min: 10,9 l/100 km – 101 dB

Testni krog: 9,7 l/100 km

Pohvale

+ prikupen videz navkljub kvadrasti obliki in velikim meram

+ razkošna notranjost

+ dobra opremljenost

+ materiali na sedežih

+ videz in izdelava notranjosti

+ prilagodljivost notranjosti

+ štirje odlični sedeži

+ klimatska naprava za vse tri vrste

+ oprema za potnike v 2. in 3. vrsti

+ lahkotnost vožnje

+ gibi ročice menjalnika

+ podvozje

+ notranji predali (v splošnem)

+ senčila za 2. in 3. vrsto

+ poskočnost motorja pri mestnih hitrostih

+ notranje udobje (vzmetenje, trušč, tresljaji)

Graje

– cena dodatne opreme (testno vozilo!)

– majhen osrednji zaslon

– vidljivost na zaslona, ko nanju sveti sonce

– nima gumba za prekinitev predvajanja glasbe

Na kratko

Volkswagen sicer ni Audi, a s ceno takšnega Multivana se že uvršča ob bok Mercedes-Benzovemu razredu V. A nič zato – kot izdelek je Multivan več kot le dostojen razredu ‘poslovnih’ minibusov, na koncu gre spet le za stvar privrženosti znamki.

Cene

Volkswagen Multivan T6 2.0 TDI 110 kW Trendline: 35.000 evrov

Volkswagen Multivan T6 2.0 TDI 110 kW Comfortline: 36.900 evrov

Testni Volkswagen Multivan T6 Generation Six 2.0 TDI 110 kW Comfortline: 62.056 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 340 Nm pri 1.500-3.000/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.250-3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: minibus – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj posamične obese, vzmeti ‘miniblock’, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 255/45 R 18 H XL Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 4.904  mm – širina 1.904 mm – višina 1.970 mm – medosna razdalja 3.000 mm – najmanjša razdalja od tal 193 mm – rajdni krog 11,9 m – notranja širina spredaj 1.629 mm, v sredini ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik do 4.300 l – posoda za gorivo 70 l

Mase: vozilo 2.023 kg – dovoljena skupna obremenitev 977 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 182 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,9 s – poraba (kombiniran cikel) 6,2 l/100 km – izpust CO₂ 161 g/km

Foto: VK