Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI Comfortline

Volkswagen Golf Sportsvan: največji Golf po prostornini in za presenetljivo ugodno ceno, še posebej glede na to da je ‘Golf’!

Huda konkurenca

Naslednik modela Golf Plus nosi novo ime. Sportsvan. Prejšnje menda ni bilo ravno posrečeno. Zato menda tudi prodaja ni bila tako uspešna kot so pričakovali. Tretji model sedme generacije Golfa je poleg novega imena seveda dobil tudi temeljito posodobljeno obliko. Pravijo, da ni MPV, ni SUV, ni kombilimuzina, ni kombi … Je nekaj vmes. Ampak seveda še vedno Golf!

Od običajnega Golfa je za dobrih 8 centimetrov daljši, za 12,6 centimetra višji in ima občutno daljšo medosno razdaljo. Zatorej ponuja več prostora znotraj, višje sedenje in boljšo preglednost. Namenjen je torej tistim, ki jim je morda osnovni Golf za odtenek premajhen.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V primerjavi s predhodnikom (Golf Plus) je za 4 centimtere nižji, za 5 centimetrov širši in za 13 daljši. Narejen je na novi koncernski modularni platformi (MQB). Strop je nekoliko višje nad glavami, a so tudi sedeži postavljeni nekoliko višje. Višje sedenje pa pomeni tudi dobro preglednost, kar mu bo marsikdo štel v dobro. Seveda je zaradi tega na prostornosti pridobil prtljažni prostor. Že v osnovi je za 75 litrov večji od predhodnika in meri okroglih 500 litrov. Zadnja klop je deljiva v razmerju 40:20:40, vsak stranski del naslonjala ima večstopenjsko nastavljiv naklonski kot, sredinski del pa se zlaga tudi samostojno – za lažji transport daljših predmetov. Klop je tudi bogato – za 18 centimterov – vzdolžno pomična in povsem naprej pomaknjena prispeva še dodatnih 90 litrov prostornine. Takrat sicer za noge potnikov ni več prostora, ga je pa z nazaj pomaknjeno klopjo kar presenetljivo ogromno. Z zloženimi sedežnimi naslonjali je v prtljažniku prostora za 1.520 litrov. Tu je še dvojno dno prtljažnika, pa se vseeno pod obema najde še dovolj prostora za (sicer zasilno) nadomestno kolo. Prtljažni del je vsekakor vreden pohvale.

Golf Sportsvan je dobil tudi večjo, položnejšo in bolj naprej pomaknjeno šipo, oblikovalci pa so se poigrali tudi z obliko bočnih linij, ki s prefinjenim prehodom od prednjega dela k zadnjemu poudarjajo dinamiko avtomobila. Odločili so se tudi, da ne ponudijo serijskih strešnih letev (opcijsko so seveda na voljo), ker bi morda lahko s tem okrnili tisti ‘sports’ v imenu.

Golf Sportsvan želi torej kljub temu, da je ‘kombi’ (van) ostati predvsem športen … Notranjost je seveda močno podobna tisti iz Golfa, le sredinska konzola je nekoliko širša. Več prostora je tako za odlagalne predale. Prav tako so na voljo vsi Golfovi varnostni in asistenčni sistemi. Eden takih je tudi pomočnik pri speljevanju v klanec, ki sicer deluje odlično. Treba je vedeti le, da deluje le takrat, ko je zapet varnostni pas! Torej tudi na klančini pred domačo garažo. Ne preklinjajte nad njegovo muhavostjo, le pas si zapnite …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Sportsvana so opremili tudi z ‘Golfovim’ nastavljivim voznim profilom. Izbiramo lahko med programi Normal, Sport, Eco in Individual. Tako lahko po želji nastavimo odzivnost motorja, trdoto volana in delovanja klimatske naprave. Za razliko od nekaterih drugih avtomobilov so različne nastavitve tudi dejansko opazne in uporabne, še posebej Individual. Lahko si denimo pustiš ‘mehkejši’ volan, a vseeno športno odziven motor.

VW Sportsvan je tokrat poganjal srednji med tremi bencinski motorji družine TSI. Ta 1,4-litrski štirivaljnik povsem zadovoljivo žene dokaj velik avtomobil. Kar presenetljivo, tako, da bi lahko razmislili tudi tisti, ki prisegajo na dizle. Motor deluje izredno tiho, umirjeno, ne zahteva pa niti priganjanja v visoke vrtljaje, kot bi mogoče pričakovali. Ravno nasprotno, izredno odziven je že pri zelo nizkih vrtljajih, že kmalu nad oznako 1.000. Moč je lepo zvezno razporejena po vsem območju delovanja, kar pomeni, da so izredno prefinjeno uskladili delovanje turbopuhala. Menjalnik ima prve prestave nekaj krajše, šesta pa je izrazito dolga. Tako omogoča živahno vožnjo pri manjših hitrostih in varčevalno prestavno razmerje v šesti tudi pri večjih hitrostih. Navsezadnje ne razočara niti poraba goriva, saj se zlahka zadovolji s šestimi do sedmimi litri bencina na 100 kilometrov. Le tisti bolj razvajeni bodo mogoče zaradi več udobja posegli po (doplačilnem) menjalniku DSG, ni pa nujno saj tudi delo z ročnim menjalnikom ni naporno.

Seveda največkrat odločilno vlogo odigra tudi opremljenost vozila. Čeprav smo pri ‘nemcih’ vajeni, da so spiski kar dolgi, je treba tokrat poudariti, da Sportsvan kljub le srednjemu paketu opreme in nekaj izbranih dodatkov kaj dosti več ne potrebuje. Ima povsem dovolj za prijetno, udobno in nenaporno vožnjo. Če si seveda izberete prave dodatke. Na primer tempomat ali parkirna tipala … Poleg tega pa v teh avtomobilih vedno in zlahka najdeš ravno tisto kar potrebuješ. Vse je na pravih mestih, dobro vidno in lahko dosegljivo. Takšen kot je, Golf Sportsvan vzbuja občutek bistveno dražjega in bolje opremljenega avtomobila. In vsakič sproti, ko sedeš vanj, se zadovoljno vprašaš – le kaj več sploh potrebuješ …

Igor Pucihar

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 13° C – mokra cesta  – stanje števca prevoženih kilometrov 20.567 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program ECO – gume 205/55 R 16 H Semperit Speed Grip2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,6 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.100/min: 5,0 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.800/min: 6,7 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.400: 8,9 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 6,0 l/100 km

Pohvale

+ prostornost (tudi na zadnji klopi)

+ oblika

+ motor

+ menjalnik

+ poraba goriva

+ udobje

+ zvočna izolacija

+ vodljivost

+ preglednost nad okolico

+ višje sedenje za volanom

+ lažje vstopanje

+ odlagalni prostorčki

+ prilagodljivost prtljažnika

+ cena

Graje

– pomočnik za speljevanje v klanec deluje le, ko je zapet varnostni pas

– kondenz v meglenkah

– težko odpiranje predala na armaturni plošči.

Na kratko

Velik napredek od Golfa Plus in huda konkurenca v enoprostorskem segmentu. Največji Golf v družini ali največji – družinski Golf. Konkurenca tudi sam svojim v svoji ‘hiši’, najprej Touranu, pa celo večjima Sharanu ali Alhambri. In še pomembneje – ima praktično vse, kar imajo veliki, a kljub temu zelo razumno ceno …

Cene

Volkswagen  Golf  Sportsvan 1,2 TSI: 18.099 evrov*

Volkswagen  Golf  Sportsvan 1,4 TSI Comfortline: 19.972 evrov*

Testni Volkswagen  Golf  Sportsvan 1,4 TSI Comfortline: 21.881 evrov*

(*Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.395 cm³ – največji navor 200 Nm pri 1.400/min – največja moč 92 kW (125 KM) pri 5.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, večvodilska prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 205/55 R 16 H Semperit Speed Grip2, M+S

Vozna dinamika: Normal, Sport, Eco, Individual

Mere: dolžina 4.338  mm – širina 1.807 mm – višina 1.563 mm – medosna razdalja 2.670 mm – najmanjša razdalja od tal: 144 mm– rajdni krog 11,1 m – notranja širina spredaj 1.551 mm, zadaj 1.490 mm – prtljažnik 500/1.520 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.362 kg – dovoljena skupna obremenitev 518 kg – dovoljena obremenitev strehe 70 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,9 s – poraba (kombiniran cikel) 5,4 l/100 km – izpust CO₂ 125 g/km

Foto: IP