Toyota Prius Plug-in: na slovenskem trgu

Toyota Prius Plug-in: skladnejši in krepko zmogljivejši.

Priključno-hibridni Prius se je ‘rodil’ leta 2012 kot vzporedna različica običajnega hibridnega Priusa in se od njega tudi oblikovno precej razlikoval. Tokrat je v naših prodajnih salonih že dva meseca tretja generacija, ki pri nas stane najmanj 42.900 evrov.

Spomnimo: Prius, uspešno trmasti pionir hibridne tehnike v velikoserijski proizvodnji, je nastal daljnega leta 1997, druga generacija je sledila 2003 in v tretji generaciji (2009) je dobil Prius tudi priključno hibridno različico. Leta 2016 je sledila četrta Priusova in druga priključno-hibridna generacija.

Pri Toyoti pravijo, da gre tokrat za poosebljenje čustvenih vrednost hibridov, kar najbrž velja tako za videz kot za pogon. Če se najprej osredotočite na prednji del, se bo zdel v osnovi zelo podoben prejšnji generaciji Plug-ina, le da ima tokrat nežnejši videz brez ostrih črt in izrazitih trirazsežnostnih oblik. Povsem enako velja za bok in za zadek, pomembna razlika pa je pri strehi; ta je zdaj nižja in brez značilne zalomljene zgornje črte, gledano z boka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi zato je zdaj Prius precej nižji (5 cm), hkrati pa krajši (slabih 5 cm) in širši (dobra 2 cm), v celem pa precej skladnejši in vsaj za evropsko oko bolj privlačen. Sploh pa v tej sončni rumeni barvi.

Zgrajen je na izpopolnjeni platformi TNGA GA-C 2.0, zaradi česar med drugim obljubljajo manjšo maso, nižje težišče in večjo togost. V isti sapi so pogonsko baterijo, ki zdaj zmore 13,6 kilovatnih ur (prej 8,8 kWh), iz dna prtljažnega prostora premaknili pod zadnjo klop. S tem je prtljažnik – kljub manjši dolžini vozila – pridobil 33 litrov prostornine in tako meri 284 litrov po standardu VDA.

V takšnem Priusu se po novem tudi nižje sedi in sicer spredaj za 3, zadaj pa za 3,6 centimetra, več pa je tudi kolenskega prostora na zadnji klopi. Pomembna sprememba je še postavitev merilnikov: ti so zdaj pred voznikom (prej na sredini armaturne plošče) nad volanskim obročem in daleč od voznikovih oči, kar zmanjšuje odvračanje pozornosti s ceste. Osrednji zaslon je zdaj ležeč (prej pokončen) in upravljanje klimatske naprave je ločeno s klasičnimi stikali.

Priključno-hibridni pogon nove (tretje) generacije je krepko zmogljivejši od prejšnjega. Zdaj 2-litrski motor (prej 1.8) zmore 111 kilovatov (prej 71 kW), pogonski elektromotor 120 kilovatov (prej 68 kW), hibridni sistem pa proizvede 164 kilovatov (prej 95 kW). Prirastek zmogljivosti je očiten – tudi izza volana.

Omenjena tehnika prinaša pomembno razliko v dosegu. Prejšnja generacija Plug-ina je zgolj z električnim pogonom prevozila 41 kilometrov, tokratna pa kar 86. Podatek je po standardu WLTP in velja za 17-palčna kolesa. Tokratni Prius je na voljo tudi z 19-palčnimi, s katerimi je dosega 72 kilometrov.

Pri Toyoti so novemu Plug-inu namenili toplotno črpalko, tri stopnje regeneracije zavorne energije in več kot 30 asistenčnih sistemov, vse serijsko! Vozni načini so štirje (samodejni, električni, hibridni in polnilni – slednji med vožnjo polni baterijo za primer, ko bi na koncu poti potrebovali več električnega dosega), obstaja pa tudi možnost strehe s sončnimi celicami, ki zmore v enem dnevu pogonsko baterijo napolniti za dodatnih 8,7 kilometra vožnje, velja pa seveda za idealno osončenje strehe.

Priključno-hibridni Prius je pri nas na voljo s tremi paketi opreme in v osnovi stane od 42.900 do 50.200 evrov. Za doplačilo ostane le karoserijska barva, pri slovenskem zastopniku pa so se odločili za posebno ponudbo v obliki popusta in bona za Toyotino financiranje.

Naš trg naj bi letos posrkal 20, prihodnje leto pa okoli 50 novih priključno-hibridnih Priusov.◄

Foto: VK