Toyota Prius Executive

Toyota Prius: drzna oblika, dovršena hibridna tehnika in družinska naravnanost.

‘Nomen est omen’*

Prevečkrat je bilo omenjeno in zapisano: Prius je, gledano skozi tri generacije, najbolje prodajani hibridno gnani avtomobil na obli.

Pionirsko delo mu gre očitno dobro od rok.

***

Pionirsko delo je v današnjem času, ko smejo na police zgolj izdelki, ki nosijo denar, hudo tvegana reč in privoščijo si ga lahko bolj ali manj le veliki z močnim finančnim zaledjem. Pri Toyoti so se tako na podlagi vse glasnejše okoljske ozaveščenosti leta 1997 odločili trgu ponuditi nekaj, česar dotlej še ni bilo: hibridno gnan avtomobil. In hkrati so se odločili še za nekaj, kar tudi še ni imelo primere: pogonsko povsem nov avtomobil naj ima videz, ki ga bo jasno ločil od vseh drugih avtomobilov.

Temu so ostali zvesti do današnje, že četrte generacije, ki je na trgih dobro leto. Prius je videti, kot bi ga vzeli iz znanstveno fantastičnega filma, tako zunaj kot znotraj. Zunanjosti so dali veliko oblike: najmanj na bokih (vključno z ne posebej privlačnimi kolesnimi pokrovi), znatno več spredaj, daleč največ pa na zadku, katerega oblika se zaključi šele na boku. Veliko je robov in ostrih kotov. Če koga kak detajl spomni na – denimo – Paganije, ni v tem nič nenavadnega.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Od leta 2003 je Prius 5-vratna kombilimuzina (do takrat je bil 4-vratna limuzina), kar ga pri dobrih 4,5 metra dolžine postavi za stopničko višje od v Evropi najbolj priljubljenega spodnjega srednjega (‘Golfovega’) razreda. Tako je večji od Golfa, a manjši od Passata. Približno v tem lahko iščete tudi njegovo notranjo prostornost.

V isti sapi želi biti Prius tudi bolj prestižen od drugih Toyot, kar še posebej pride do izraza v kombinaciji črne, bele in zelo svetlo sive barve. Obenem njegova ne klasična karoserijska zasnova ustvari občutek panoramske vidljivosti iz vozila: stebrička A sta dokaj tanka in daleč naprej. Pravzaprav ima voznik dosti boljši pogled, kot bi pričakoval (zaradi deljene zadnje šipe) tudi skozi notranje vzvratno ogledalo, a le do zime; takrat se spodnja šipa hitro umaže, brisalnika pa seveda nima. K sreči je dobra tudi slika v zunanjih ogledalih.

Še ena Toyotina odlika je pri Priusu vredna omembe: pri 36 tisoč prevoženih kilometrih bi ga lahko prodali za novega. Saj so danes avtomobili v splošnem precej dobri in vzdržljivi, a po toliko kilometrih se vendarle kje kaj pozna. Tudi pri kakšni Toyoti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V slogu ‘sci-fi’ je delno tudi upravljanje, začenši z nenavadno prestavno ročico. Velja seveda za tiste, ki v Prius sedejo prvič. Preostale komande za vodenje vozila so običajne, tako da vanj zlahka sedeš prvič v življenju in odpelješ, nekaj strahu pred neznanim pa bo zelo verjetno prinesel zaslon z merilniki. Nekako tako, kot bi upokojencu izročili sodoben (pameten) mobilni telefon, pa naj se znajde.

Merilniki ponujajo številne možnosti nastavitve, vsekakor precej več, kot voznik potrebuje, če pa bi bilo treba najti primero, so bliže Oknom kot Jabolku. Ker je zaslon z merilniki na sredini armaturne plošče, pred voznikom pa na šipi (čisto pravi) projicirni zaslon, gre lahko volanski obroč brez ergonomskih zadržkov zelo nizko – komur je to pač všeč.

Infozabavnemu sistemu služi velik osrednji zaslon brez gumbov, kar ni le nepraktično, temveč tudi neergonomsko. Zelo dober avdio sistem JBL zmore razvajati s kakovostjo glasbe, meniji predvajalnika pa niso v istem slogu – med drugim ne znajo na ključku USB prepoznati map. A sistem vsebuje tudi potovalni računalnik, komunikacijo s telefonom ter navigacijsko napravo, kjer pa so meniji dosti bolj dovršeni. Morda bi lahko pri Toyoti pri vseh teh visoko tehnoloških zaslonih in funkcijah omogočili tudi stalen prikaz dovoljene hitrosti, ne zgolj znotraj prikaza navigacije.

Za prestiž, ki ga odseva, se zdita sedeža preskromno nastavljiva (od ne nujnih je le voznikov nastavljiv v višino), prav tako je tudi mest za odlaganje manj, kot bi jih lahko bilo. Pri tem izstopa velik predal z dodatno poličko pod komolčno oporo, polička pod prestavno ročico, ki se zdi kot nalašč za osnovne drobnarije, pa ima (ker služi brezžičnemu polnjenju mobilnih telefonov?) gladko površino, zaradi česar se ključi in podobne malenkosti glasno vozijo sem ter tja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ker gre za kombilimuzino, je seveda prtljažnik eden ključnih argumentov za družinsko uporabo. V njem je (lahko) korito za umazane kose prtljage, sicer pa se naslonjalo zloži v razmerju 40:60, a pri tem nastane neljuba stopnica. Ima še rolo, dve kljukici za vrečke in še nekaj prostora pod dnom za kako malenkost.

Vožnja, kot rečeno, ni v ničemer drugačna kot pri pogonsko še vedno običajnih avtomobilih: z gumbom voznik postavi sistem v pripravljenost, z ročico menjalnika določi smer vožnje in s plinom pospeši. Razen v velikem mrazu Prius vedno spelje le s pomočjo elektrike, motor pa steče šele po nekaj prevoženih metrih. Čisto prvič se zdi nenavadno, a se človek hitro privadi.

Če je treba, Prius z mesta bliskovito potegne, hitro pa sistem odzove tudi na pretikanje med položajema P in R (vožnja naprej in vzvratno). Možen je tudi popoln izklop stabilizacijske elektronike, a Prius ni in noče biti športen avtomobil: ne z zmogljivostmi, ne s splošni dinamiko pogona, pa tudi ne s sedežema, ki ne nudita (športne) bočne opore. Nobena skrivnost ni, da je namenjen varčnim, zato je v celoti zasnovan v tem slogu. Če je pogonska baterija zadosti polna, se tudi pri večjih hitrostih in manjših obremenitvah lahko pelje potihem in zgolj na elektriko.

S hibridizacijo pride pri Toyotah tudi nekaj malih neprijetnosti: prvič, pri močnem pospeševanju se motorni vrtljaji dvignejo (‘neskončnostopenjski’ menjalnik) in takrat precej naraste notranji trušč, zaradi rekuperacije (zavorne) energije pa je na stopalki zavore nekako neprijeten občutek pri zaviranju, da je težko nežno zavirati do zaustavljanja. Terja nekaj vaje.

Japonci s starimi Rimljani sicer nimajo nič skupnega, a so si vseeno izbrali latinsko ime Prius, kar naj bi pomenilo prvi, originalen in avantgarden. In ker Prius v veliki meri to tudi je, zanj mirno lahko po latinsko odvrnemo Nomen est omen* – je, kar govori njegovo ime. Še vedno, tudi po dveh desetletjih. Ja, že ..!

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice -4° C – suha cesta – stanje merilnika prevoženih kilometrov 36.173 – menjalnik v položaju D – vklopljen način ECO mode – gume 195/65 R 15 T M+S Bridgestone Blizzak LM001 – nima merilnika vrtljajev – digitalen tračni prikazovalnik trenutne porabe goriva (3 cm = 0-10 l/100 km)

Poraba in trušč

60 km/h: 0 l/100 km – 82 dB (električen način)

60 km/h: 5 l/100 km – 86 dB

100 km/h: 5 l/100 km – 86 dB

130 km/h: 6,5 l/100 km – 87 dB

160 km/h: 10+ l/100 km – 96 dB

Testni krog: 7,4 l/100 km

Pohvale

+ prepoznavna, drzna zunanjost

+ vtis večjega prestiža v kokpitu

+ usnje na sedežih

+ vidljivost naprej

+ položaj merilnikov, projicirni zaslon

+ možnost nizke nastavitve volanskega obroča

+ predal pod komolčno oporo

+ pameten ključ

+ hiter odziv na pretikanje iz D v R ter obratno

+ avdio sistem

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ količina podatkov, ki so na voljo (četvorni potovalni računalnik)

+ izklopljiv ESC

Graje

– zapleteno upravljanje prikaza podatkov v merilnikih

– spodnja šipa v zadnjih vratih se hitro umaže

– infozabavni sistem brez gumbov

– trušč pri pospeševanju

– neprijeten ‘nelinearen’ občutek na stopalki zavore

– pisk v notranjosti pri vklopljeni vzvratni prestavi

– piš vetra nad 160 km/h

– nima merilnika vrtljajev in temperature hladilne tekočine

Na kratko

Prav dosti dela s tekmeci nima, ker jih preprosto skoraj ni, vseeno (ali prav zato) pa mora tekmovati s klasično gnanimi avtomobili, ki so v splošnem zelo dovršeni. Ne glede na to pa je Prius oblikovno in tehnično zanimiva, uporabniško pa prijazna kombilimuzina. Za tiste, ki jim vožnja sama ne diši, imajo pa izrazit čut okoljske ozaveščenosti.

Cene

Toyota Prius (Luna): 27.750 evrov

Toyota Prius Executive: 32.590 evrov

Testni Toyota Prius Executive: 34.228,81 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski – gibna prostornina 1.798 cm³ – največji navor 142 Nm pri 3.600/min – največja moč 72 kW (98 KM) pri 5.200/min – elektromotor – največja moč 53 kW (71 KM) pri ni podatka – največji navor 163 Nm pri ni podatka – skupna moč sistema 90 kW (122 KM) pri 5.200/min – skupen navor sistema ni podatka

Pogon: samodejni neskončnostopenjski planetni menjalnik (e-CVT) – pogon spredaj

Vozna dinamika: Normal, ECO, PWR; EV

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, posamične obese, dvojna trikotna prečna vodila, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 195/65 R 15 T M+S Bridgestone Blizzak LM001

Mere: dolžina 4.540  mm – širina 1.760 mm – višina 1.470 mm – medosna razdalja 2.700 mm – najmanjša razdalja od tal 123 mm – rajdni krog 10,2 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 500/1.635 l – posoda za gorivo 43 l

Mase: vozilo 1.375 kg – dovoljena skupna obremenitev 415 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 180 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,6 s – poraba (kombiniran cikel) 3,0 l/100 km – izpust CO₂ 70 g/km

Foto: VK

*Ime je znamenje oz. ime ima pomen