Test: Leapmotor C10 BEV Design

Kitajski Leapmotor C10 orje ledino na slovenskem trgu in ni brez pomembnih adutov.

S Kitajske v Slovenijo

Nekaj o vremenu: bil je verjetno eden najbolj mrzlih tednov letošnje zime. Temperature globoko pod ničlo, na našem ‘dvorišču’ pa baterijski električni avtomobil. In za povrh še prvi kitajskega pedigreja.

***

Leapmotor je na slovenskem trgu dobrega pol leta. V tem času je postal najuspešnejša kitajska avtomobilska znamka pri prodaji baterijskih električnih avtomobilov (BEA). C 10, cestni terenec oziroma križanec, je ta hip največji in seveda tudi najdražji v njihovi ponudbi. Ponujajo tri variante – električno izvedenko, pa inačico s podaljševalnikom dosega (bencinski in električni motor) in AWD, kar je oznaka za štirikolesni pogon oziroma najmočnejši C 10. Arktični mraz in vse tisto, kar ga je spremljalo, je bila tokrat deležna prva varianta. Je nujno pojasniti, zakaj toliko o mrazu in vremenu?

Verjetno. Mraz je ob avtocesti drugi ali prvi največji ‘sovražnik’ električno gnanih avtomobilov. Vpliva na doseg, porabo, še na marsikaj. C 10 se je v tem pogledu dobro odrezal: doseg je bil seveda daleč od deklariranega (424 km po WLTP), a okoli 350 kilometrov je bil v teh okoliščinah spodoben dosežek. Poraba je prav zato precej variirala – od povprečja okoli 18-19kWh/100 km, pa do skoraj 26 kWh v jutru, ko je bilo zunaj več kot minus deset stopinj. Ogrevanje notranjosti in še bolj pomembno – odtalitev stekel – je bilo presenetljivo učinkovito, a to porablja elektriko in zmanjšuje doseg. Potopne kljuke na vratih delujejo šik in nobel, toda hud mraz jim nekoliko škoduje – ni šlo povsem gladko. V dneh, ki so zima zasluži svoje ime, dobro dene ogrevanje sedežev (spredaj), pa tudi topel volanski obroč ni odveč. In tudi to gre na račun dosega.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Notranjost oziroma armaturna plošča je nekako čista, pusta. Dva zaslona, manjši pred voznikom oziroma za volanskim obročem, večji sredi armaturne plošče, rahlo vzdignjen. Gumbov ali stikal ni, niti enega. So pa na volanskem obroču – zaklepanje/odklepanje vrat, navigacija, radijska postaja, nastavljanje zunanjih stranskih ogledal, potovalni računalnik. In to je vse. Za vse drugo je treba v drobovje večopravilnega zaslona. Tam je seveda marsikaj. Potrebuješ nekaj privajanja – kot pri vsakem drugem avtomobilu. Je pa fino, ker je brisalnikom – spredaj in zadaj – namenjena ročica ob levi strani volana. So avtomobili, ki imajo tudi to digitalizirano. Kaj pa tempomat? Nisem ga našel, priznam, potreboval sem inštrukcijo: potisk ročice samodejnega menjalnika, ko je ta v prestavi (D), še za stopnjo navzdol.

Velik, dolg avto, veliko prostora? Ne vedno, pri C10 vsekakor in to predvsem zadaj. Skoraj razkošje prostora, kar je sicer značilnost električno gnanih avtomobilov. Zraven gre tudi solidno velik prtljažnik, ki pa je razmeroma plitek; za povrh ob zloženih zadnjih sedežih dno ni ravno, pač pa se nekoliko dviga proti prednjemu delu. Ni krize, a uporabnosti/praktičnosti ni v prid. Težava ali vsaj težavica? Odpiranje prtljažnih vrat je zaupano (tudi) gumbku na desnem boku oziroma zadnjih vratih. Je res gumbek, zato ga ponoči zgrešiš. Pomagalo bi, ko bi bil osvetljen. Ob obilici odlagalnih prostorov je predal pred sovoznikom liliputanski. Avto odkleneš/zakleneš s kartico, ki pa jo moraš prisloniti na točno določeno mesto na levem stranskem ogledalu. Ne gre vedno, zahteva vajo. O preglednosti nazaj skoraj nima smisla izgubljati besede – tudi pri tem Leapmotorju je skromna. Pomaga pa kamera, ki je pričakovano na seznamu serijske opreme.

Te pa je veliko, skoraj presunljivo veliko. In ker se pogosto pritožujemo nad tem, da je ta draga in da je ni veliko, prepišem s seznama, vsaj del: že prej omenjeno ogrevanje prednjih sedežev in volanskega obroča, pa opozarjanje na prečni promet zadaj, oblazinjenje v kombinaciji umetnega in silikonskega usnja, električno nastavljiva prednja sedeža, ambientalna osvetlitev, navigacija, digitalni radio (DAB), brezžično polnjenje telefona, samodejni preklop med dolgimi in zasenčenimi lučmi, ogrevani zunanji stranski ogledali ipd. Bolj podrobno – ker kitajskega avtomobila še nismo imeli – si ogledaš tudi izdelavo avtomobila. Ni bilo opaziti površnosti, a to se zmore pokazati šele kasneje.

Za konec pomembno ali za veliko večino bistveno – cena. V opisani izvedbi je C10 stal točno 34.990 evrov. S tem si zagotovi tudi najvišjo državno subvencijo za BEV – točno 7.200 evrov. Kdor se odloči še za nakup s financiranjem, ga avto stane 26.290 evrov vključno z običajnimi garancijami (osemletna garancija proti prerjavenju karoserije, prav tako osemletna garancija za baterijo, štiriletna splošna garancija ipd.). Se zamisliš …

Janez Kovačič

***

Hvalimo

+ veliko (dodatne) opreme

+ cena

+ razkošje prostora na zadnjih sedežih

+ učinkovito ogrevanje

+ doseg

Grajamo

– nerodno odpiranje prtljažnika

– nerodno odklepanje/zaklepanje vrat

– pusta armaturna plošča

– skromna preglednost nazaj

Na kratko

Leapmotor C10 je spoštljivo velik in s tem tudi prostoren športni terenc/križanec. Serijske opreme je veliko, doseg spodoben. Tisto, kar mu manjka oziroma si bo moral še zagotoviti, je zaupanje (slovenskih) kupcev. To pa traja.

Cene

Leapmotor C10 BEV Design: 34.990 evrov

Testni Leapmotor C10 BEV Design: 34.990 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika.)

Tehnični podatki

Karoserija: cestni terenec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: sinhronski elektromotor – največji navor 380 Nm pri ni podatka – največja moč 160 kW (218 ‘konj’) pri ni podatka – stalna moč ni podatka

Pogonska baterija: kapaciteta bruto ni podatka , neto 69,9 kWh, največja moč polnjenja (DC) 84 kW

Pogon: enostopenjski samodejni menjalnik – pogon na zadnji kolesi – gume 245/45 R 20 Continental Winter Contact V XL

Mere: dolžina 4.739 mm – širina 1.909 mm – višina 1.680 mm – medosna razdalja 2.825 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog ni podatka – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 435l/ni podatka, prtljažnik spredaj 32 l

Mase: vozilo 2.055 kg – nosilnost 405 kg – nosilnost strehe: ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 170 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,5 s – poraba normno 18,8 kWh/100 km, test 19,0 kWh/100 km – doseg normno (WLTP) 424 km, test 350 km

Foto: JK