Test: Fiat Grande Panda 1.2 T Hybrid AT6 La Prima

Fiat Grande Panda: italijanski videz, francosko drobovje.

Grande – z razlogom

Tu in tam je treba malo dlje v zgodovino, da dobi zgodba pravo sliko.

Torej: doslej Panda, odslej Pandina in Grande Panda.

***

Na kratko in po telegrafsko.

Panda 1980: Giorgetto Giugiaro (Italdesign), segment A, 3,38 metra, od 715 kilogramov.

Panda 2003: Bertone in Centro Stile Fiat, segment A, 3,54 metra, od 840 kilogramov.

Panda 2011: Roberto Giolito (Centro Stile Fiat), segment A, 3,65 metra, od 940 kilogramov.

Pandina 2024: nadaljevanje proizvodnje Pande 2011 z novim imenom.

Grande Panda 2025: Francois Leboine (Centro Stile Fiat), segment B, 4,0 metra, 1.347 kilogramov.

Morda zgolj za primerjavo: Fiat Multipla 1998, Roberto Giolito (Centro Stile Fiat), segment C MPV, 4,0 metra, od 1.300 kilogramov, 6 sedežev. Slednjega dodajam, ker je v višjem segmentu, a za 5 milimetrov krajši od Grande Pande.

Grande Panda je torej preskočila velikostni razred, a tudi drobovje – s Fiata na PSA. Z drugimi besedami: česar oko ne vidi, je francoskega porekla. Oživitev videza ‘originalne’ Pande pa se vseeno zdi posrečena. Leboine, čeprav Francoz, a vendarle človek, ki sedi na prestolu Fiatovega oblikovalskega centra, je menda uspel bolje zadeti duh tega, zdaj že lahko rečemo legendarnega Fiata, kot je to uspelo Gillesu Vidalu z Renaultom 4 E-Tech. A mnenja so pač različna. In mimogrede: Vidal je zdaj prav tako pri Stellantisu na položaju šefa oblikovanja evropskih znamk Stellantisa.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Toliko o videzu. Z že zapisanega je tudi jasno, da je dodatek ‘Grande’ nujen in z razlogom: tale Panda pač sodi v segment B in posledice so jasno opazne v notranjosti. Širine, višine in dolžine je v njej dovolj za štiri odrasle, peti bo seveda stisnjen. Še bolj je pridobil prtljažnik: mala Panda (1980) je lahko požrla od 280 do 1.000 litrov, tale velika pa od 412 do 1.366 litrov. Se pozna.

Notranjost na oko ni kaj dosti podobna originalni Pandi, a ima vendarle nekaj skupnega z njo. Marsikaj je namreč, izhajajoč iz platforme SCP (Smar Car Platform), ki je (tudi) električno gnanim vozilom prirejena stara platforma CMP, ki so jo za PSA razvili pri indijski Tati, precej poenostavljenega. Merilniki, denimo, so bolj ‘pusti’, osrednji zaslon je majhen, meniji infozabavnega sistema pa vsebinsko bolj preprosti. Na drugi strani so uspeli sovozniku ponuditi dva predala, katerih prostornina je večja kot pri marsikaterem dosti večjem in bolj imenitnem današnjem avtomobilu, za povrh pa je tam spet polica, ki zna biti res uporabna.

Iz bivanjskega zornega kota ji ni kaj dosti očitati, morda le to, da bi se lahko dal voznikov sedež še bolj spustiti. Okolje je duhovito, zabavno in barvito, prednja sedeža z rahlo bočno oporo sta spodobnih mer in bolj kot plastika moti klavirska črnina, še posebej na volanskih prečkah, ki so pravzaprav v celoti stikala. Zanimivo je tudi, da je tole najbrž edini avtomobil, ki ima samodejnost pomika vseh štirih šip le navzdol, in najbrž eden redkih, pri katerem sta senčnika za voznika in sovoznika zamaknjena po dolžini.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še bolj poenostavljeno je za prednjima sedežema: nobene lučke, deljivo je le naslonjalo (kdor se spomni originalne Pande …), ima pa vseeno dva žepa plus dva žepka za mobilni telefon, v vratih mesto za plastenko ter dva vhoda USB C. Prtljažnik je še bolj skop: le lučka, dve kljukici za vrečke in kljuke za (elastično) mrežo. Pri podrtih naslonjalih zadnje klopi nastane velika stopnica, pod njo pa špranja, kamor lahko uide kak manjši predmet.

Voznik bo hitro opazil, da je pogled nazaj precej omejen zaradi nizke zadnje šipe in v slabem vremenu še bolj zaradi majhne površine, ki jo obriše kratek brisalnik. K reči sta zunanji ogledali dovolj veliki. Večina upravljanja – z navolanskimi stikali in obvolanskimi ročicami, s potovalnim računalnikom, s samodejnim menjalnikom – je prav takšna, kot v C3 Aircrossu.

S svojimi sistemskimi 81 kilovati je tale Panda prijeten mestno-primestni križanec. Resni kupci in vplivneži bodo veseli: že v- in izstopanje je lažje, sedi se nekoliko višje, položaj za volanom je dober, lahkoten in dovolj natančen je tudi volan, vožnja pa nestresna. Z mesta je poskočna, motor je do kakih 100 živahen. To je tisti 3-valjnik, ki se ga drži slab glas, a morda v tolažbo – na uradnem dokumentu piše, da gre za 3. generacijo, ki naj bi povzročala manj (ali sploh nič?) težav.

S hitrostjo poskočnost dokaj hitro pada, na podeželskih cestah se je treba prehitevanj lotiti z nekaj več premisleka in previdnosti, na avtomobilski cesti pa tudi velja voziti lagodno, če ne zaradi drugega zaradi precejšnjega trušča motorja. Potovalni računalnik kaže pri 110 km/h porabo med 6 in 6,5 litra na 100 km, v mestu lahko hitro naraste na 9, pri bolj živahni kombinirani vožnji pa je poraba okoli 7,5.

V mestu so pločniki, na podeželju je lahko blato, z nekaj truda pa lahko tudi marca najdete sneg na cestah. V vseh primerih pride prav večja oddaljenost od tal, v sneženju pa tudi ogrevanje prednje šipe (doplačilni paket), saj na brisalnikih rad zmrzuje sneg.

***

Majhni avtomobili (segment A) gredo vse slabše v promet in to je lahko še en razlog, da je Panda postala Grande. Če bo postala ‘grande’ tudi v prenesenem pomenu, pa bo pokazal čas.

Vinko Kernc

***

Hvalimo

+ prikupen zunanji videz

+ električno ogrevana prednja šipa

+ všečen kokpit

+ dva predala plus polica pred sovoznikom

+ lahkotnost upravljanja

+ poskočnost do 100 km/h

+ brezhibno delovanje hibridnega dela

+ po višini nastavljiv voznikov sedež

+ ogrevanje sedežev in volanskega obroča

+ dnevne luči tudi zadaj

+ ločeno upravljanje klimatske naprave

+ parkirna tipala tudi spredaj

Grajamo

– delovanje brisalnikov v samodejnem načinu

– tempomat deluje šele od 40 km/h

– fantomske ovire v sneženju

– nerodno pripenjanje varnostnega pasu na zadnji klopi

– nezanesljivost sistema za prepoznavanje prometnih znakov

Na kratko

V četrto je (Grande) Panda toliko zrasla, da je ni več moč parkirati ‘v vsako luknjo’, je pa zato znotraj dosti prostornejša. Je pa to še en avtomobil, pri katerem je tisto, kar vidite, italijansko, preostalo pa francosko.

Cene

Fiat Grande Panda 1.2 T Hybrid AT6 (Pop): 18.490* evrov

Fiat Grande Panda 1.2 T Hybrid AT6 La Prima: 21.800* evrov

Testni Fiat Grande Panda 1.2 T Hybrid AT6 La Prima: 22.190* evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb. Za cene obiščite uradno spletno stran zastopnika. *Cene za vozila iz zaloge modelno leto 2025)

Tehnični podatki

Karoserija: križanec, 5 vrat, 5 sedežev

Motor: 3-valjni – turbobenciski, 1.199 cm³ – največji navor 205 Nm pri ni podatka – največja moč 74 kW (100 ‘konj’) pri ni podatka – hibridna tehnologija – kapaciteta baterije bruto 0,876 kWh – elektromotor največ ni podatka, stalno ni podatka – sistemska moč 81 kW (110 ‘konj’)

Pogon: dvosklopčni menjalnik e-DCT (6) – pogon na prednji kolesi – gume 205/55 R 17 V M+S Dunlop Winter EV

Mere: dolžina 3.990 mm – širina 1.763 mm – višina 1.629 mm – medosna razdalja 2.540 mm – najmanjša razdalja od tal: 182 mm – rajdni krog 10,9 m (med robniki) – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 412/1.366 l – posoda za gorivo 44 l

Mase: vozilo 1.347 kg – nosilnost 428 kg – nosilnost strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 160 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,0 s – poraba normno 5,1 l/100 km, test 7,6 l/100 km – izpust CO₂ 117 g/km

Foto: VK