Škoda Fabia 1.2 TSI Style

Škoda Fabia: nižja in širša, zato očem bolj športna in tudi lična.

Prva in druga

Ko in če si drugi, si prvi poraženec. Neprizanesljiva, a tudi problematična trditev. Škoda Fabia je druga, takoj za Octavio. Ampak razreda, v katerem se vozita, sta različna. In številke dokazujejo, da Fabia ni nikakršna poraženka. Ne pri nas, ne v ‘belem’ avtomobilskem svetu.

Pri nas je tako, da je manjša Fabia v letošnjih enajstih mesecih komaj kaj zaostajala za večjo Octavio. V svojem, torej nižjem razredu, prav tistem, ki  pri nas predstavlja več kot 40 odstotkov skupnega posla z avtomobilsko pločevino, zanesljivo drži četrto mesto s skupno prodajo 1.573 avtomobilov. Poraženci beležijo povsem drugačne številke …

Nova, tokrat že tretja generacija Fabie, je narejena v maniri zelo čislanega ‘downsizinga’, torej zmanjševanja dimenzij, teže, porabe, različnih izpustov ipd. Čeprav se ne potegne čez štiri metre (manjka milimeter), deluje daljše oziroma večje, a je vendarle osem milimetrov krajša kot prej, hkrati pa kar 31 milimetrov nižja in celo 90 milimetrov(!) širša. Rezultat? Njena silhueta je bistveno nižja kot prej, zato športnejša, zaradi nekaj ostrejših karoserijskih potez modernejša. Takole na hitro vsega tega niti ne vidiš, a ko se pripelje vštric prejšnja Fabia, se moraš zamisliti nad svojim vidom – če ne opaziš razlik. A nekatere ‘razlike’ niso zastonj – črna 16-palčna platišča so za doplačilo, videti so dobro, a se tudi dobro ve, da moraš biti previden, kajti obtolčena in poškodovana niso videti privlačno. In da sicer resni podobi paše karoserijska dvobarvnost, za katero je treba znova doplačati, tudi ni posebej sporno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Znotraj ugaja kar nekaj reči, recimo trikrak in v spodnjem delu prirezan športen volanski obroč, aluminijasto obrobljene stopalke, športna prednja sedeža z dobro oporo telesu ipd. Ampak vse to znova spada na seznam dodatne opreme, kar seveda viša ceno, s tem pa Fabia izgublja pomembno prednost – ustrezno ceno. To niti ni posebej presenetljivo, kajti češka tovarna je skoraj meteorski vzpon v sodobni avtomobilistični svet začela z maksimo ‘veliko avto za malo denarja’. S tem, ko je postala spoštovanja vreden tekmec na evropskih in tudi slovenskem avtomobilskem prostoru – njeno tretje mesto že precej časa ni presenečenje –, še vedno ponuja veliko avtomobila, vendar nič več za malo denarja. Je pa to zadrega, ki jo mora reševati ‘mati’, torej koncern Volkswagen, znotraj katerega si vsaj tri tovarne zaradi modelskega prekrivanja vozijo v tržno zelje. Doslej to ni bil izjemno velik problem, vprašanje je, kako bodo kanibalizem reševali po aferi ‘Diesel-Gate’ …

OK, notranjost znova deluje sodobno, armaturna plošča je nekako čista in po drugi strani germansko preprosta, kar pomeni, da ne potrebuješ priročnika z navodili, da se znajdeš. Ergonomija je več kot solidna, udobje primerljivo s tistim, kar ponuja konkurenca, prostornost na zadnjih sedežih manjše razočaranje. Se pa zato ta Škoda odkupi s preglednostjo nazaj, zelo redko ‘dobrino’ novih ali sodobnih avtomobilov. Tudi vse tisto, čemur pri češki tovarni pravijo ‘Simply Clever’, je fino, uporabno, domiselno – recimo v pokrov rezervoarja za gorivo nameščeno strgalo za led. Prtljažnik je pridobil dodatnih 15 litrov prostornine in je bolj razsežen kot pri obeh ‘domačih’ konkurentih, torej pri VW Polu in Seatovi Ibizi – če ostanemo zgolj pri družinski primerjavi. Ob zloženih zadnjih sedežih oziroma klopi pa dno ni povsem ravno, kar seveda ne more biti pohvalno.

Simpatije si zasluži motor. Bencinski štirivaljnik ponuja na papirju nič posebej živahnih 66 kilovatov (90 ‘konj’). Res je, da Fabia v tej izvedbi tehta nič težaških 1.109 kilogramov, a se agregat izkaže s svojo skoraj presenetljivo odzivnostjo in elastičnostjo, tako da (skoraj) ne pogrešaš šeste prestave sicer 5-stopenjskega ročnega menjalnika. Zavoljo kilogramske lahkotnosti, dolžinske skromnosti in podvozja, ki je sicer naravnano na udobno mehkobo, a s tem niso pretiravali, je Fabia znosno prepričljiva tudi med ovinki. Po drugi strani je potovalna hitrost zgledno visoka, toda katastrofalne slovenske ceste Škodi med počasnejšo vožnjo izstavijo davek – podvozje kljub vsemu ne more požreti udarcev, ki prihajajo izpod koles. In jasno – povprečna poraba tudi ob povsem običajni, prometno spoštljivi vožnji preseže šest litrov, kar pa je vsaj dober liter več kot piše tovarna …

Fabia nima karizme večje Octavie, a ima svoje adute. Končno je bolje biti drugi ali prvi poraženec, kot tretji. Vendar je vsaj nekaj nesporno – časi, ko so bile Škode dobre in poceni, so minili. Morda za vedno.

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 16° C – suha cesta – stanje merilnika kilometrov 6.260 km – menjalnik v 5. prestavi – gume Dunlop Sport Maxx 215/45 R 16 H

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 2,7 l/100 km – 90 dB

100 km/h, 1.800/min: 4,6 l/100 km – 92 dB

130 km/h, 2.500/min: 6,2 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 3.000/min: 7,8 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 6,2 l/100 km

Pohvale

+ odziven motor

+ dobra preglednost nazaj

+ notranja urejenost

+ prednja sedeža

+ velik prtljažnik

+ rešitve ‘simply clever’

Graje

– cena z dodatno opremo

– ni 6. prestave

– skromna prostornost sedenja na zadnjih sedežih

– neravno dno ob zloženih zadnjih sedežih

Na kratko

Fabia se po krivici vozi v precej globoki Octaviini senci, a je hkrati res, da je ta senca po zadnji prenovi vse krajša. Tej drugi najuspešnejši Škodi je po eni strani gotovo v prid dejstvo, da prihaja iz Volkswagnovega koncerna, po drugi pa ji to zavoljo dovolj očitnega, vendar nepriznanega kanibalizma tudi nekoliko škoduje. Ampak z zadnjo prenovo je ob vsem drugem pridobila bistveno – bolj všečno karoserijsko podobo. In da je Fabia osvojila lovoriko Slovenski avto leta 2015, tudi ne bi smelo biti povsem nepomembno.

Cene

Škoda Fabia 1.0 (Style): 13.216 evrov

Škoda Fabia 1.2 TSI 66 kW Style: 14.317 evrov

Testna Škoda  Fabia 1.2 TSI 66 kW Style: 15.781 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – bencinski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.197 cm³ – največji navor 160 Nm pri 1.400-3.500/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 3.500/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon na prednja kolesa

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume Dunlop Sport Maxx 215/45 R 16 H

Mere: dolžina 3.992 mm – širina 1.732 mm – višina 1.452 mm – medosna razdalja 2.470 mm – najmanjša razdalja od tal 133 mm – rajdni krog 10,4 m – prtljažnik 330/1.150 l – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.109 kg – dovoljena skupna obremenitev 455 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 182 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,9 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 107 g/km

Foto: JK