Seat Ibiza 1.2 TSI Style

Seat Ibiza 1.2 TSI: zelo dober paket prostora, mehanike in opreme za svoj denar.

Tiha voda

Vam seže spomin v leto 1984? Ibiza, ki so jo takrat predstavili, je bil prvi Seat, ki ni bil podoben Fiatu. Marsikdo jo še danes težko pozabi.

Ni bil globalen prodani ‘bum’, je pa tlakovala pot, po kateri je Seat počasi pridobil svojo novo podobo in vrednote.

Skupaj so se v teh letih zgodile štiri generacije Ibiz in tale je torej četrta, ki je bila že deležna dveh pomladitev – zadnja lani je obsegala predvsem vgradnjo sodobnejših motorjev. Tudi takšnega, kakršen je bil v tej na fotografijah: 1,2-litrski 4-valjnik s prisilnim polnjenjem zraka in z za današnje čase razmeroma skromnimi 66 kilovati (na voljo je tudi enak motor z 88 kilovati) največje moči.

Pomembna značilnost tega motorja je njegov značaj, ki se zdi nekje na pol poti med običajnimi bencinskimi in turbodizelskimi: čeprav se v drugi prestavi zlahka zavrti do prekinjevalnika pri 6.400 vrtljajih v minuti, v tretji prestavi temu ni več tako. V četrti prestavi: praktično nemogoče. Vzrok je v tem, da je motor naravnan na dober navor, katerega največja vrednost (spodobnih 160 Njutonmetrov za maso slabe 1,1 tone) se konča pri 3.500 vrtljajih v minuti, zato je priganjanje že do 4.500 vrtljajev skorajda nesmiselno. Že z vožnjo do okoli 4.000 voznik iz avtomobila potegne kakih 90 odstotkov zmogljivosti, kar je za vsakdanjo vožnjo in omejitve več kot dovolj.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Motor ima še dve dobri lastnosti. Prvič, s prostega tega je izjemno odziven, zato je speljevanje lahkotno – tudi če je treba kje malce hitreje speljati z mesta. In drugič, je zelo elastičen, kar pomeni, da je uporaben od le malo nad prostim tekom pa do najvišjih vrtljajev, ki jih v posamezni prestavi zmore doseči. Ob zadnje čase zelo dobrih dizlih po krivici zanemarjamo vse boljše bencinske stroje, kot je tale: je poskočen in uporaben tudi z le 5 prestavami menjalnika – v 5. prestavi se pri 180 kilometrih na uro (po merilniku) vrti z le 4.000 vrtljaji v minuti, torej dva tisočaka pred rdečim poljem na merilniku vrtljajev.

Edina slabost motorja je njegova glasnost (ali rečeno bolj pravilno: slabost je slaba zvočna izolacija), zna pa biti dovolj varčen, saj lahko z zmerno nogo na stopalki plina poraba pade pod 6 litrov na 100 kilometrov. Kot dizel ni, se pa od njega zato, denimo, hitreje segreje in bolj mirno teče.

V poplavi vse dražjih in vse bolje opremljenih avtomobilov na slovenskem trgu se zdi takšna Ibiza na prvi pogled kar nekako podhranjena z opremo. Res je, nima denimo samodejne zatemnitve notranjega vzvratnega ogledala, nima osvetljenih ogledalc v senčnikih in nima tipala za dež, a prava reč, živeti se da tudi brez tega. Zato pa ima vse, kar resnično potrebujete, od samodejnega pomika vseh štirih šip v obe smeri in zelo uporabnega potovalnega računalnika do dobre tehnične opreme avdio sistema in samodejne klimatske naprave. Nekoliko pomanjkljiva je le osvetlitev notranjosti, pa tudi kak dodaten (uporaben) predal bi prišel prav.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Armaturna plošča se zdi v splošnem sodobna, a je oblikovno precej pusta. Toda notranji materiali so daleč naprej od tistih, ki jih sicer najdemo v cenejših avtomobilih, vključno z oblogo prtljažnika. Temu lahko pripišemo dobro lastnost, ki je vse bolj redka: tretjinska povečljivost ne obsega le zlaganja naslonjala klopi, pač pa (pred tem) tudi dvigovanje sedalnega dela naprej, da se naslonjalo lahko potopi v povsem vodoravno lego. Škoda le, da je na meji povečanja pri tem majhna stopnica.

Čeprav sodi med majhne avtomobile, spredaj ne daje občutka utesnjenosti, seveda pa zadaj hitro zmanjka kolenskega prostora, če spredaj sedi(ta) dolgin(a). A je sedežni del zadnje klopi lepo usločen, da dobro drži telo (kar še zdaleč ni pravilo, tudi pri dražjih avtomobilih), tam sta tudi dva žepa (naslonjala prednjih sedežev) in mesto za pločevinko, manjkajo pa osvetlitev tega dela kabine, 12-voltna vtičnica in predala v vratih.

Kokpit se zdi očem kar prijeten, morda delno tudi zaradi več odtenkov sivine (od bele do črne) plastike in sedežnih oblog, slednji imajo tudi prijeten vzorec na sedalnem delu. Zdi se, da snovalci kokpita pri tem poglavju niso podcenjevali svojih kupcev. Volanski obroč je ergonomske oblike, a nekoliko tanek, merilniki za njim pa skoraj nesorazmerno veliki, kar je v osnovi njihova dobra stran. Škoda le, da je merilnik hitrosti pri višjih vrednostih (nad 120) manj natančen – voziti s kazalcem natanko na 130 je praktično nemogoče.

Takšna je Ibiza četrte generacije, ki se ji čas počasi izteka, še vedno več kot le korekten avtomobil za družine z manjšimi zahtevami ali s plitvejšim žepom. Na nek povsem sebi značilen način vzdržuje konkurenčnost in skrbi za zdravje znamke. Še zdaleč ni hit avtomobilske industrije, a zlagoma ‘bregove dere’.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 3° C – suha cesta – stanje merilnika hitrosti 5.533 km – menjalnik v 5. prestavi – vklopljen način ECO – gume 185/60 R 15 H Hankook Optimo K415 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 3,5 l/100 km, 84 dB

100 km/h, 2.300/min: 4,9 l/100 km, 90 dB

130 km/h, 3.100/min: 7,0 l/100 km, 94 dB

160 km/h, 3.800/min: 9,6 l/100 km, 101 dB

Testni krog: 7,9 l/100 km

Pohvale

+ lahkotnost upravljanja in vožnje

+ zelo elastičen in dovolj prožen motor

+ velika merilnika in dober potovalni računalnik

+ usločenost zadnje klopi za dva potnika

+ oprema avdio sistema

+ paket opreme (v splošnem)

+ okolje v notranjosti

+ za povečanje prtljažnika se dvigne tudi sedalni del

+ pomoč pri speljevanju v klanec

Graje

– nima sistema za pomoč pri parkiranju

– skala merilnika hitrosti

– predvajanje glasbe s ključka USB se pogosto po zagonu prične na začetku

– pomanjkljiva notranja osvetlitev

– nima sistema stop/start

Na kratko

Četudi šteje že dobrih sedem let je Ibiza primerljivo lahkotno vodljiva, prijetna, okretna in poskočna dosti mlajšim tekmecem. Posebej motor je odličen; ni sicer dizelsko prožen, je pa zelo elastičen in preseneti z zmogljivostmi glede na svoje kilovate. Njen kokpit ni razburljivo lepega videza, je pa barvno prijeten, materiali pa za ta razred več kot dostojni. In ne nazadnje: tudi prtljažnik je prav spodobno velik in prilagodljiv.

Cene

Seat Ibiza 1.2 TSI 66 kW Loco: 11.299 evrov

Seat Ibiza 1.2 TSI 66 kW Style: 12.804 evrov

Testni Seat Ibiza 1.2 TSI 66 kW Style: 13.425 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski – neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.197 cm³ – največji navor 160 Nm pri 1.400-3.500/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.400/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 185/60 R 15 H Hankook Optimo K415

Mere: dolžina 4.061 mm – širina 1.693 mm – višina 1.445 mm – medosna razdalja 2.469 mm – najmanjša razdalja od tal 147 mm – rajdni krog 10,5 m – notranja širina spredaj 1.335 mm, zadaj 1.335 mm – prtljažnik 292/938 l – posoda za gorivo 45 l

Mase: vozilo 1.089 kg – dovoljena skupna obremenitev 491 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 184 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,7 s – poraba bencina (kombiniran cikel) 4,9 l/100 km – izpust CO₂ 116 g/km

Foto: VK