Peugeot RCZ R

Peugeot RCZ R: prepoznaven obraz, lep bok in čudovit zadek. Ter vse enako za tisto, kar je pod njegovo kožo.

Znoj, adrenalin in sožitje

Je že prav; RCZ R je res ‘le’ izpeljanka iz RCZ THP 200.

Ampak – uau!

Že samo pregled tehnikalij je sila prepričljiv. Nekdo si je namreč očitno dal duška: je še za 10 milimetrov nižji in za 9 milimetrov daljši, motor ima največji navor v širokem pasu (THP 200 le v eni točki), največja moč je pri R pri nižjih vrtljajih, manjša je njegova normna poraba, manjši je tudi izpust ogljikovega dioksida, pri vsem skupaj je le 5 kg težji in ima skoraj meter manjši rajdni krog. Ob tem nisem niti omenil, da je navora za 55 Njutonmetrov več in da je največje moči več za 70 ‘konj’, kar denimo mali Twingo kar spodobno poganja po cestah.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne morem mimo tehnične filozofije. Ta motor je izvrsten dokaz in prikaz potenciala bencinskih strojev, ki niso le v laboratorijski fazi, tudi niso rezervirani za tiste, ki zlahka pogrešajo 150 tisoč evrov in več. Je motor, kateremu si upa blagovna znamka pripisati enake garancijske pogoje kot vsem drugim, bolj običajnim. Se pravi, da imajo dovolj zaupanja v trajnost. In kljub temu je osupljiv: ni dizla in ni hibrida, ki bi dal toliko zabave, a bil hkrati tako elastičen, vsestranski. Niti najmanj se ne upira običajni uporabi v področju od 1.500 vrtljajev do prekinjevalnika v zadnji, 6. prestavi. Teh 6.000 v 6. prestavi doseže prej, kot bi si marsikateri voznik želel – pridobivanje hitrosti v tistem območju je lahko dokaj stresno, tudi če se znajdete na nemški avtocesti med Münchnom in Nürnbergom – prometni pas je sila ozek in vsak drug voznik je velika potencialna ovira in nevarnost.

A, kot bi rekli Buldožerji v Helgi, pričnimo na začetku. Za nestrokovnjaka je zunaj RCZ R enak kot RCZ, a kljub temu dovolj zapeljiv. V nekem krogu bi mu rekli kar erotičen. Pogled v njegovo zunanje vzvratno ogledalo je skoraj tako seksi kot v ogledalo 911 Turba, Caymana ali F456. Gledano od zunaj in kot celota, seveda pa brez predsodkov glede znamke, je brez dvoma bolj seksi od Caymana in Teteja.

Ja, karoserijske špranje so daleč od japonskih ali korejskih, a kdo za hudiča gleda in meri špranje pri avtomobilu? Sploh pri takšnem? Pa tudi če jih, se zdijo čisto korektne. Zagotovo bi prej kazalo omeniti slabo avtomatiko klimatske naprave, ki jo je zato treba pogosto ročno nastavljati, še bolj pa razburi dejstvo, da se kompresor klimatske naprave izklopi pri polnem plinu, takrat, ko je lahko vozniku najbolj vroče. In to pri avtomobilu, ki ima 270 ‘konj’, kjer tistih treh vrancev, ki prevzamejo delo klimatizacije, sploh ne bi pogrešal.

RCZ R, kot vse podobne, kupijo ljudje, ki jih lahko razdelimo v dve skupini. Prvi so tisti, ki ga kupijo, ker ima sosed le RCZ THP 200 (ali Audi TT ali Mégane R.S. ali BMW 1 M …). Drugi ga kupijo, da se preskusijo v nagradni igri ‘kdo bo koga?’ Tale surovina namreč v prvih treh prestavah, če ni pod kolesi ravno grobniški asfalt, pri polnem tako trga, da sploh ne zna več sam voziti naravnost. Treba je delati. Z volanskim obročem. A tu je to del vrhunske zabave; volanski mehanizem ima razmeroma skromno servo ojačanje, se pravi, da sukanje obroča zahteva nekaj več sile, kot smo vajeni pri običajnih avtomobilih, in tako je prav. Je tudi dovolj natančen in neposreden, da je vsako delo z njim, povezano s hitro, zares hitro vožnjo, uživaško.

Malce opletanja pri polnem plinu gre morda tudi na račun (preveč izrabljenih?) gum, saj se stabilizacijski ESP že na suhem (pre)pogosto oglaša in vpleta v pogon. Seveda je še ena odličbna lastnost ta, da je ESP moč izklopiti, a če so bile tu gume res preveč izrabljene, to ni rešitev. Nekaj več sile kot običajno terjajo tudi zavore, a tudi to ni slabost, pač pa zgledovanje po dirkaških strojih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V kombinaciji napisanega je RCZ R v divjih ovinkih rahlo nepredvidljiv, a v tistih mejah, ko to ni težava, pač pa ga naredi zabavnega. Saj veste, po tračnicah ni težko voziti v ovinke. Tu se v kombinaciji velikega navora (govorimo o polnem plinu), geometrije postavitve koles, volana in (morda obrabljenih, čeprav so bile na oko še zgledne) gum dogaja ravno dovolj, da voznik preklinja izklop klimatske naprave ob polnem plinu, premalo bočno oprijemljiva sedeža (ki sta sicer lepa, a oblikovno in z usnjem na njih preveč drseča pri velikih sredobežnih silah), hitrostne omejitve, svoj dohodek, morebitnega sopotnika in vsakega, ki se pojavi pred njim.

Večina Slovencev, kolikor poznam avtomobilske želje in navade tega naroda, bi rekla: »Oh, ko bi vsaj imel DSG in zavolanski ušesi za pretikanje!« Jaz pa pravim: »Hvala bogu, da tega nima!« Ko začneš iskati bližnjice pri svojem delu v vožnji, je končna točka vlak ali avtobus. Ko piliš ovinke, moraš biti polno zaseden z rokami, nogami in umom. Bližnjice so za slabiče. Tale menjalnik je več kot samo korekten, krasno pretika in pretikanje je le dodatna motivacija. Nihče ne meri časa med dvema točkama in še manj daje za to kakšno nagrado. Štejejo pot v dlaneh, adrenalin v krvi in najboljši možen približek sožitja človeka in stroja. RCZ R kar kliče po tem.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 24° C – suha cesta – število prevoženih kilometrov 22.302 – menjalnik v 6. prestavi – gume Michelin Pilot Sport Cup 2 235/40 ZR 19 Y – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 3,8 l/100 km – 86 dB

100 km/h, 2.500/min: 4,7 l/100 km – 93 dB

130 km/h, 3.400/min: 7,0 l/100 km – 95 dB

160 km/h, 4.100/min: 10,1 l/100 km – 99 dB

Testni krog: 11,3 l/100 km

Pohvale

+ videz zunanjosti

+ užitek v vožnji

+ vrhunski motor

+ odličen menjalnik

+ podvozje in volan

+ stabilnost vozila v vseh pogojih

+ izklopljiv ESP

+ zvok sesalnih plinov v kokpitu

+ velika in vidna ura

+ lega na cesti

Graje

– sedeža s premalo bočnega oprijema

– neprijazni meniji

– samodejnost klimatske naprave

– trda vzmet pokrova prtljažnika

Na kratko

Vrhunski stroj, ki ga morda takšnega, kot je, od te znamke ne bi pričakovali: z odličnim in privlačnim videzom, z vrhunskim pogonom, z dirkaškimi sposobnostmi, z zabavno lego na cesti ter s čedno notranjostjo. Popoln ni, a je 15 tisočakov, kolikor je dražji od THP 200, tule dobro naloženih. Seveda z zornega kota tistega, ki jih, skupaj s preostalimi 35 tisočaki, lahko pogreša.

Cene

Peugeot RCZ R: 41.06 evrov

Testni Peugeot RCZ R: 48.197 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – vrstni – bencinski – neposreden vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 330 Nm pri 1.900-5.500/min – največja moč 199 kW (270 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombikupe – samonosna karoserija, 3 vrata, 2+2 sedeža – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema z vzdolžnimi vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo, gume Michelin Pilot Sport Cup 2 235/40 ZR 19 Y

Mere: dolžina 4.294 mm – širina 1.845 mm – višina 1.352 mm – medosna razdalja 2.612 mm – najmanjša razdalja od tal 101 mm – rajdni krog 10,6 m – notranja širina spredaj 1.453 mm, zadaj 1.279 mm – prtljažnik 321/639 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.355 kg – dovoljena skupna obremenitev 425 kg – dovoljena obremenitev strehe: prtljažnik ni predviden

Zmogljivosti: največja hitrost 250 km/h (elektronsko omejena) – pospešek 0-100 km/h 5,9 s – poraba (kombiniran cikel) 6,3 l/100 km – izpust CO₂ 145 g/km

Foto: VK