Opel Corsa: preskus še pred koncem razvoja!

Opel Corsa E: neznan videz, (delno) znana tehnika.

Običajno ni, ni pa prvič, da novinarji preskusimo nov avtomobil še pred končanim razvojem.

Zadaj je seveda vedno nek poseben vzrok.

Zgodba Oplove Corse se začne leta 1982 in v tem trenutku je naprodaj četrta generacija, predstavljena leta 2006. Doslej so jih prodali 12,3 milijona, od tega 11,7 milijona v Evropi. Številke govorijo o lepem uspehu tega modela.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Nedavno smo lahko na kratko preskusili novo Corso, torej peto generacijo tega modela oziroma Corso E, kot ji pravijo pri Oplu, kjer generacije označujejo s črkami abecede. Zunanjosti nismo uspeli kaj dosti videti: skoraj cela je bila prelepljena z enim od tistih vzorcev, ki jih imajo radi le avtofokusi fotoaparatov, poleg tega so pod to nalepko na nekaj mestih namestili razne kose raznih oblik, ki so še dodatno zmanjšali možnost predstave videza. Jasno je le nekaj podrobnosti: da so luči spredaj in zadaj v slogu sedanjih Oplov, denimo Adama, torej z značilnimi zavihanimi oblikami svetilnih površin; da je tudi nova Corsa klasično oblikovana majhna kombilimuzina s tremi ali s petimi vrati; in da se silhueta v primerjavi s sedanjo generacijo (D) ni kaj dosti spremenila.

Skoraj v celoti je bila zakamuflirana tudi notranjost, torej armaturna plošča in vratne obloge, ki so bili prekriti s črnim plastičnim ‘prtom’. Še merilnike so prekrili z močnim polarizacijskim filtrom, da je skozi pokukala le kakšna močnejša lučka v njih. Je pa vseeno jasno nekaj: da bo nova Corsa v notranjosti precej bolj mladostna in živahna kot sedanja.

Oplovi možje so torej skušali našo pozornost osredotočiti na nekaj drugega. In ni skrivnost: na voznost, na podvozje oziroma na njegov volanski del. Kaže, da so njihove raziskave prav tu pokazale eno najšibkejših točk sedanje Corse v primerjavi s tekmeci, ki jih je, vemo, prav v tem razredu ogromno. In vsi po vrsti so že odlični.

Da bi bila razlika čim bolje zaznavna, smo izmenjaje peljali sedanjo in prihodnjo generacijo Corse po cestah, odprtih za promet. Zahodni Nemci in vzhodni Francozi so pošteno obračali glave, a kaj dosti seveda niso mogli videti. Mi tudi ne prav dosti več, smo pa dobro občutili razliko v vodenju: nova Corsa se po zaslugi novega volanskega mehanizma (zobniški del, geometrija, električen servo, kalibracija elektronike) pelje neprimerno bolj prijetno, odzivno in natančno, tudi nekoliko športno, a ravno toliko, da bo všeč povprečnemu (ali tipičnemu) kupcu avtomobila tega razreda.

Kratek preskus pa je dal vpogled v še eno področje: v njen pogonski del. Za primerjavo smo peljali sedanjo Corso s 100-‘konjskim’ motorjem (1.4, 4 valji) ter novo Corso z novim litrskim (3 valji, neposreden vbrizg), 115-‘konjskim’ turbo motorjem, v obeh primerih pa je bilo na avtomobilih običajno podvozje. In bilo je takoj jasno: navkljub razmeroma majhni razliki v moči sta motorja tako različna, da sta praktično neprimerljiva. Že iz teorije sledi, da bo turbo trivaljnik bolj prožen, iz prakse pa, da je razlika zelo velika.

Pri Oplu so v novi motor celo tako prepričani, da smo dobili na preskus tudi drugo kombinacijo, tokrat s športnim podvozjem: novo Corso z že omenjenim trivaljnikom in sedanjo Corso OPC, ki jo poganja 1,4-litrski turbo motor s 120 ‘konji’. Tokrat je bila razlika sicer vprid sedanji Corsi, a skorajda zanemarljivo majhna. Upoštevaje tudi nov volan se nova Corsa na športnem podvozju pelje skoraj enako dinamično kot sedanja OPC in to navkljub dejstvu, da smo peljali predserijske prototipe s še ne dokončno nastavitvijo podvozja in drugih elementov mehanike.

Nova Corsa bo na evropskih trgih naprodaj od konca avgusta, prvič na ogled jeseni na salonu v Parizu, prvi avtomobili pa bodo pri kupcih pred koncem leta. Poleg opisanega bo Corsa skušala prepričati tudi s kakovostjo notranjosti, z zvočnim udobjem, z varčnostjo in s sodobnimi dodatki, vključno z IntelliLinkom, ki ga poznamo iz drugih Oplov. Novi litrski turbo trivaljnik bo na voljo z dvema močema (67 in 85 kilovatov oziroma 90 in 115 ‘konj’), novi bodo tudi ročni menjalniki (6) in novo bo podvozje.

V vse našteto ni težko verjeti, še posebej po prvih prevoženih kilometrih, tako da bo na koncu verjetno vse slonelo na videzu zunanjosti. Nanj pa bo treba še nekaj časa čakati.

Vinko Kernc

Na kratko

Čeprav je na podlagi dejstva, da smo vozili predserijske prototipe, težko podati enolično oceno, se je že tak izdelek dokazal kot prijetno vozen avtomobil. To pa je tudi tisto, kar so Oplovci hoteli v tej prvi fazi predstavitve pokazati in dokazati.

Foto: Opel