Nissan Qashqai

Nissan Qashqai: večji in bolje opremljen od predhodnika, a za 40 kilogramov lažji od njega.

Qashqaiev razred

Qashqai je mrtev, naj živi Qashqai – končno je prišlo do zamenjave generacije. Vsi so se bali trenutka, ko bo dobil odhajajoči model z več kot dva milijona kupcev naslednika. Ni ne prvi ne zadnji avtomobil, ki ga bo zamenjal novi model, je pa njegova zgodba tako neobičajna, da bi se lahko menjava generacije spremenila tako v uspeh kot v propad.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Prav tako kot je bilo na začetku. Svetovni javnosti so novi Qashqai pokazali 7. novembra v Londonu, je pa Nissan blisknil v oči tekmecev s takšno močjo, da bodo minili meseci, preden se bodo nekateri opomogli. Ekipa revije SAT plus iz Srbije je bila ena redkih, ki je bila prisotna na statični predstavitvi.

Zgodba o Qashqaiu se je začela zelo nespretno, nerazumljivo. Almero, tekmico v Golfovem razredu, so ukinili, predstavili pa model, ki so ga uvrstili v razred SUV, čeprav ni bil ravno tipičen predstavnik. Celotna industrija, izvzemši Nissan, je upala, da so Japonci zgrešili temo. Navsezadnje velja, da kdor nima tekmeca v spodnjem srednjem razredu, ni resen igralec. Toda Nissan je leta 2007 postal prav to. Postal je resen igralec, le da mrsikdo tega ni takoj razumel. Qashqai se je hitro prikupil kupcem kot odličen kompromis med tistim, kar nudijo kombilimuzine, in tistim, kar imajo ljudje radi pri avtomobilih razreda SUV. Od obeh razredov je pobral vse prednosti in nobene slabosti. Trg je tako dobro reagiral, da so bili sprva presenečeni tudi pri Nissanu, tako da so kupci na dobavo Qashqaiev čakali tudi do osem mesecev. S njim so ustvarili Qashqaiev razred .

Prav zato je predstavitev nove generacije Qashqaia zelo kritičen trenutek v zgodovini Nissana. Kako ga narediti boljšega, večjega, bolje opremljenega, a da hkrati ne zleze preveč v razred SUV? Kako naj še naprej obdrži kupce, ki iščejo kompakten avtomobil, ki jim ni (toliko) mar za 4-kolesni pogon, ki želijo praktičnost in ki nočejo voziti kombi? Kako naj ponudi nekaj novega, a obenem ne izbriše starega? Verjeli ali ne, pri Nissanu so našli odgovor na vse in 7. novembra v londonskem filmskem sturdiu predstavili vse svoje adute. Carlos Ghosn, samozavesten kot vedno, je stopil pred novinarje celega sveta in vrgel rokavico v obraz tekmecev. Kako pomemben dan za Nissan je to bil, govori tudi to, da so vse novinarje zbrali v Londonu za samo uro in pol. Mnogi so trikrat ali štirikrat prestopili letalo v enem samem dnevu, da bi bili v teh 90 minutah del zgodovine.

Na žalost bodo tehnični podatki ostali skriti do januarja 2014, ko naj bi bil Qashqai naprodaj na prvih trgih, oziroma do pomladi, ko naj bi prišel tudi na naše trge. Kljub temu pa so na statični predstavitvi povedali dovolj, da si lahko ustvarimo vtis o prihodnosti novega modela.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Avtomobil vsekakor deluje krepkejši, prepričljivejši in večji, čeprav je od predhodnika daljši za samo pet centimetrov. Širši je za dva in nižji za centimeter in pol. Obenem ima znotraj prepričljivo več prostora; ne toliko z metrom v roki kot po občutku. Qashqai nikoli ni bil vzor prostornosti na zadnji klopi, zdaj pa preseneča z udobjem. Voznikov položaj je le za spoznanje višji kot prej, daje pa vtis, da ima voznik veliko več prostora. Vse skupaj je nekako bolj zračno, dostopno, vedro.

Kljub temu je glavna tema vseh govoric o novem Qashqaiu tehnologija. Pri Nissanu sploh niso omenili motorjev, zmogljivosti, porabe, karkoli, čeprav imajo podatke o vsem, temveč so vztrajali na visoki tehnologiji. Prav tu gre za največji korak v primerjavi s straim modelom, ki je dober, a le običajen v primerjavi z novincem. Ključni izraz je Nissan Safety Shield, paket kar 12 sistemov, ki skrbijo za varnost. Kot da gre za avtomobil visokega razreda. Lep prikaz tehnološkega napredka sta žarometa v tehniki LED. Diode služijo tako za zasenčene kot za dolge luči, ker, če nič drugega, dajejo za 50 odstotkov več svetlobe kot ksenonska tehnika, obenem pa skorajda preživijo avtomobil.

Na prvo vožnjo bomo še čakali. V živo smo videli štiri primerke novega Qashqaia, prvega bomo lahko preskusili šele prihodnje leto. Zatorej lahko o legi na cesti govorimo le to, da so pričakovanja velika. Blažilniki nove generacije delujejo obojestransko in enako filtrirajo male in velike neravnine. Tako vsaj trdijo. Kot mnogi tekmeci je tudi Qashqai dobil električen volanski servo z možnostjo izbire ojačanja – da je sukanje obroča lahkotnejše ali težje, odvisno od želje voznika. Seveda, Nissanov 4-kolesni pogon All Mode bo tudi na voljo, zvezdi zgodbe o vožnji pa bosta sistema Active Ride Control in Active Trace Control. Prvi sledi hitrosti vrtenja koles in narahlo zavira posameznega, ko zazna njegovo poskakovanje po neravni podlagi. Tako praktično umiri kolo, ki izgublja stik s podlago, in naredi vožnjo bolj udobno. Drugi sistem zasleduje gibanje vozila in prav tako zavira posamezno kolo, ki zdrsuje, običajno z notranje strani ovinka, s tem pa pošlje več navora na kolo z več oprijema. Praktično s tem simulira samozaporni diferencial.

Na koncu moramo izpostaviti nekaj, kar v tem trenutku deluje kot zamera, čeravno se lahko v prihodnosti izkaže, da to ni. Qashqai bo namreč na voljo le za majhnimi motorji prostornine od 1,2 do 1,6 litra. Glede na to da so njegove ambicije velike, upamo, da bo tudi kupcem, ki ne gledajo le na porabo, omogočil vpogled v to, kaj je Nissan pripravil za prihodnost

Mladen Alvirović

Foto: Mladen Alvirović, Nissan