Maserati Ghibli: prvič tako majhna limuzina, prvič s (turbo)dizlom

Strast, zmogljivosti in prestiž: Maserati Ghibli.

Medtem ko bo Maserati čez skoraj natanko leto dni dopolnil 100 let obstoja, vstopa na trg s povsem novim modelom v tem velikostnem razredu. Večjemu modelu Quattroporte se je pridružil manjši Ghibli, prav tako 4-vratna limuzina, a z manjšimi, 6-valjnimi motorji.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ime Ghibli se tokrat pri Maseratiju pojavlja že tretjič; prvič med leti 1966 in 1973, drugič pa med leti 1992 in 1997. Tako prva kot druga generacija sta bila dvovratna kupeja, tokrat pa gre za prestižno, visokozmogljivo športno limuzino.

Karoserija je v veliki meri izdelana iz aluminija, oblikovno pa se zgleduje po modelu Quattroporte in hkrati po slavnem dirkalniku Tipo 61 »Birdcage« iz leta 1959. Videz vsebuje vse glavne, močne Maseratijeve oblikovne stalnice, vključno s spretnim zlitjem elegance in agresivne športnosti. Morda še nekaj več elegance izraža njegova notranjost, kjer v Modeni stavijo na veliko individualizacijo in na prestiž na vseh ravneh, vključno s kar 8,4-palčnim osrednjim zaslonom ter z vrhunskim zvočniškim sistemom Bowers & Wilkins.

Srce pa je seveda še vedno motor. Bencinski biturbo V6 nastopa v dveh različicah (243 kW/330 KM ali 302 kW/411 KM) in znova navdušuje z značilnim, čudovitim zvokom. Prvič pa je v nekem Maseratiju na voljo tudi (turbo)dizel. Ta zmore 202 kilovata (275 »konj«) in se z zvokom ne more primerjati z bencinskim bratom, je pa njegov zvok kljub temu – za dizla – presenetljivo športen. Oba motora imata prostornino 3 litre in sta povsem na novo razvita. Z motorja gre navor na sicer že poznani, a odlični 8-stopensjki samodejni menjalnik znamke ZF, ki v športnem načinu pretakne v le 150 milisekundah.

Seveda ima tudi Ghibli pogon na zadnji kolesi, v kombinaciji z zmogljivejšim bencinskim V6 pa je na voljo tudi s stalnim 4-kolesnim pogonom. Vlogo sredinskega diferenciala ima tu nova, izjemno hitra, elektronsko nadzorovana sklopka, ki hipno prenese na prednji kolesi do 50 odstotkov navora. Razmerje se samodejno prilagaja sproti glede na pogoje pod kolesi in na način vožnje.

V ponudbi so 4 različice, 3.0 V6, 3.0 V6 S, 3.0 V6 S Q4 in 3.0 V6 Diesel. Zadnji je najcenejši in po ceniku stane 80.600 evrov, sledijo pa bencinske različice 3.0 V6 za 87.300 evrov, S za 107.000 evrov in S Q4 za 110.900 evrov.

Foto: VK