Ford S-Max 2.0 TDCi 154 kW PowerShift Titanium

Ford S-Max: za slabih 10 centimetrov nižji od Galaxya in z za 15 litrov manjšim osnovnim prtljažnikom – a zato dosti bolj dinamičnega videza.

Hitrih sedem

Res ima povsem drugačno ime, a drži trditev, da je S-Max zgolj karoserijska različica Galaxya.

A potemtakem drži tudi, da je prav tako karoserijska različica Mondea. In Edga.

***

Recept je zdaj star že dve ali tri desetletja, odvisno od tega, kakšne tehnične robne pogoje postavimo. Je pa zanimivo, da so po istem receptu izdelane družine avtomobilov različno uspešne in Ford dokazuje, da je danes mogoče izdelati družino, v kateri ima vsak predstavnik dovolj svojih privržencev, saj se vsak od njih predstavlja kot samosvoj avtomobil.

Leta 2006 smo takrat prvi S-Max gledali vsaj malce postrani, a se je takoj izkazal kot odličen pristop do kupcev, ki niso marali velikih limuzinskih kombijev okornega videza. In tudi nova, druga generacija v tem v celoti sledi prvi: kupci se ga niso naveličali, še več, vsaj delno temu vzorcu sledi tudi Renaultov novi Espace, sicer evropski pra limuzinski kombi.

Zaradi spretno oblikovane zunanjosti se tako zdi S-Max bolj kot ‘privzdignjen’ Mondeo in manj kot ‘spuščeni’ Galaxy, a gre vseeno za limuzinski kombi s sedmimi sedeži v treh vrstah. Znotraj je tako občutek bližji tistemu iz Galaxya, le da je manj višine nad glavami. To pomeni, da je v S-Maxu pretežno vse enako, na videz identično – vse dobre in vse slabe stvari.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Da ne bi odkrivali tole vode, poglejmo dve svari, ki sta vredni posebne pozornosti. Prva je tretja vrsta (dveh) sedežev. Ljudje se pogosto sprašujejo ali pa kar po definiciji verjamejo, da lahko zadaj sedijo tudi odrasli, recimo vsaj povprečno visoki Evropejci, to je okoli meter in tri četrt višine. Razčistimo takoj: ne! Tretja vrsta je za otroke. Če pa že odrasel zleze tja, je dobro, da nima velike zadnjice, ker je tako tam precej olajšano sedenje. Višine nad glavo je (pri 175 cm višine) dovolj, a če hočeš dati kam kolena, mora vsaj skrajni sedež nekoliko naprej, pa še to deluje kratek čas, ker je težko dlje sedeti postrani.

Ne glede na to, kdo se stlači na zadnja sedeža, pa velja, da so tam dve mesti za pločevinke, ena zračna reža na stropu in ena ne desnem boku v višini komolcev, dve bralni lučki, pa da imata sedeža (mersko) dobri naslonjali, a kratek sedalni del. Tako ali tako je na njemu samo zadnjica, saj je sedalo zelo pri tleh, zato dolgonogi hitro grizejo kolena. Cel paket je dober in naj se ne sliši kot graja, temveč le kot opozorilo: ne tlačite tja zadaj odraslih.

Še dvoje je treba omeniti pri poglavju tretje vrste. Prvič, klimatska naprava deluje ločeno za zadnji del, kar je zelo prikladno. Na stropu so skupaj tri reže za zrak in nastavitev ni v stopinjah Celzija, temveč po starem zvezno toplo/hladno. Nič hudega, stvar deluje. In drugič, okence na boku ni veliko, je pa na pravem mestu, da lahko potnika gledata naokrog in ne le v naslonjala pred njima.

Tu velja vseeno ponoviti še temo o drugi vrsti sedežev. Tam so trije enako veliki sedeži in vsak je samostojno vzdolžno nastavljiv. V osnovi je to odlično, če zadaj sedijo trije, če pa sedita le dva, jima je manj udobno kot na klasični klopi, kakršno ima Mondeo – seveda, takšna klop je navadno prilagojena večjemu (širinskemu) udobju dveh potnikov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Druga stvar, posebej vredna omembe, je pogonski sklop v tem S-Maxu. Biturbodizel zmore preko 200 ‘konj’, kar tudi za 1,8 tone ni malo. Tolikšna moč, skupaj z lepo navorsko številko, omogoča zares visoka potovalna hitrostna povprečja na avtomobilskih cestah. Konkretne številke so zgovorne: pri 180 kilometrih na uro kaže potovalni računalnik trenutno porabo 10 litrov na 100 kilometrov, vožnja pa je povsem nestresna in lahkotna. Za hitro in lagodno potovanje so odlični tudi podvozje, ki je udobno celo na zgubanem asfaltu avtomobilske ceste, poleg tega pa tudi zelo tiho, kombinacija motorja z dvosklopčnim menjalnikom PowerShift in zelo dober, komunikativen volan.

Volan je daleč najbolj dinamičen del tega avtomobila, podvozje pa malo manj; v kombinaciji z dolgim medosjem se odlično izkaže na dolgih (najraje avtocestnih) ovinkih vse do največjih hitrosti, na srednjih in ostrih ovinkih pa je vse manj športnosti, saj je tudi težišče višje kot pri, denimo, Mondeu. En ovinek še gre, hitro izmenjajoči pa povzročijo precejšnja prečna nihanja karoserije.

Zelo dober splošen vtis in pravkar omenjene prednosti so devet desetin tega S-Maxa. Preostala desetina so pomanjkljivosti, ki so skupne celotni družini. Kulisa ročice menjalnika, naprimer, ni posebej prijetno ergonomska – potisk nazaj vklopi športen program (S), s katerim je poraba večja, zato je treba biti vsakokrat pri vklopu prestave za vožnjo naprej (D) pozoren. Pogled na merilnike tudi ni vzor ergonomije: preveč črtic, znakov, cifer, barv, piktogramov in še česa, kjer se je med vožnjo težko na hitro znajti. Prav tako preveč pozornosti zahtevajo neposrečeni meniji avdio sistema in navigacije – pri slednjem moti tudi to, da je treba pri cilju vselej vnesti tudi ulico, saj zgolj kraja ne zna vzeti kot cilj. In nazadnje – vzvojna togost karoserije morda tehnično ni vprašljiva, je pa vselej slišati ječanje pri vožnji na višjo raven pod kotom.

Teh deset odstotkov, pa tudi še kaj drugega, lahko človeka zmoti, a zmoti ga lahko tudi tako (za današnje razmere) živahna karoserijska barva, kot na testnem S-Maxu. V vsakem primeru pa velja: (do) sedem potnikov bo lahko v njem presenetljivo hitrih in, če boste vzeli pomožnost tretje vrste zares, sproščenih tudi na daljših poteh.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 17.128 km – menjalnik v položaju D – gume 235/50 R 18 W Continental ContiSportContact 5 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,8 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 1.600/min: 5,6 l/100 km – 85 dB

130 km/h, 2.100/min: 7,2 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.600/min: 9,2 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ dinamičen videz limuzinskega kombija

+ podvozje in volan, voznost

+ zmogljivosti motorja

+ zavolanske komande za pretikanje menjalnika

+ prostornost in prilagodljivost

+ zasnova in izdelava notranjosti

+ materiali v notranjosti

+ klimatska naprava

+ pameten ključ

+ predali in mesta za pijačo

+ voznikov delovni prostor

+ posamično vzdolžno pomični sedeži 2. vrste

+ tretja vrsta (za otroke)

+ poraba goriva

+ električen pomik zadnjih vrat (tudi na zamah noge)

+ cev za gorivo brez čepa

+ oprema avdio sistema

+ popoln parkirni pripomoček

+ ogrevanje prednje šipe

+ prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika

+ paket asistenčnih sistemov

Graje

– prenizki zunanji ogledali

– grafično preveč nabiti merilniki

– upravljanje potovalnega računalnika

– osrednji zaslon brez krmilnika in brez senčnika

– meniji avdio in navigacijske naprave

– kulisa ročice menjalnika

– vzvojna togost karoserije

Na kratko

Ford je bil prvi, ki je z S-Maxom limuzinskemu kombiju odbil pridevnik okornost. Takšen je še danes in s tehničnega zornega kot je tole v splošnem odličen, konkretno pa tudi izjemno hiter ter udoben velikodružinski avtomobil.

Cene

Ford S-Max 2.0 TDCi 132 kW (Titanium): 31.450 evrov*

Ford S-Max 2.0 TDCi 154 kW PowerShift Titanium: 34.550 evrov*

Testni Ford S-Max 2.0 TDCi 154 kW PowerShift Titanium: 47.060 evrov*

(*Cena s popustom 1.800 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – biturbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.997 cm³ – največji navor 450 Nm pri 2.000-2.250 – največja moč 154 kW (210 KM) pri 3.750/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik PowerShift (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, večvodilska prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 235/50 R 18 W Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 4.796  mm – širina 1.916 mm – višina 1.655 mm – medosna razdalja 2.849 mm – najmanjša razdalja od tal 128 mm – rajdni krog 12,0 m – notranja širina spredaj 1.531 mm, v sredini 1.535 mm, zadaj 1.047 mm – prtljažnik 285/2.020 l – posoda za gorivo 70 l

Mase: vozilo 1.766 kg – dovoljena skupna obremenitev 809 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,8 s – poraba (kombiniran cikel) 5,5 l/100 km – izpust CO₂ 144 g/km

Foto: VK