Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 16V 90 SX

Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 16V 95 SX: dostavniško in motorno odličen, opremsko pa spodoben.

Razlika je v amortizaciji

Dobló Cargo je komercialno vozilo; ni prvo takšno in ni zadnje, daleč od tega, se pa ravno v predprazničnem času morda pojavi vprašanje zapravljanja denarja.

Hočem reči: Dobló Cargo je eden redkih tule objavljenih, ki se (lahko konkretno) amortizira.

***

Čisto na kratko: ali je Dobló Cargo komercialna različica Doblója, ali je obratno, danes ni več tema, vredna razglabljanja. Že vsaj dve desetletji namreč nastajajo vse različice pri vseh (ali vsaj pri veliki večini) proizvajalcih od ideje do izdelka hkrati, tako da da gre za vprašanje v smislu kokoši in jajca.

Je pa ne glede na to jasno: Dobló Cargo je tehnično sicer zelo blizu (osebnemu) Doblóju (včasih boste tega zasledili z imenom Panorama) in tudi na oko mu je na las podoben, nagovarja pa povsem drugačne kupce. Podjetja. Pravne osebe. Naj bo to veliko podjetje z mestno in primestno dejavnostjo ter z velikim voznim parkom ali pa mali človek, ki bi rad z enim takšnim obrnil kak evro v svojo korist.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Za družinskega ga, za razliko od številnih večjih, ne bo moč prodati – dva sedeža sta najmanj za enega premalo. Je pa seveda na prednjih sedežih marsikaj zelo podobno ali celo enako kot pri osebnem. Že zunaj mu je v osnovi povsem enak, le kaka črna plastika je tu namesto pobarvane (z razlogom) in zadnji del ni zastekljen, znotraj pa so enaki prostor, oblika, večina materialov in nekaj opreme, le notranjega vzvratnega ogledala nima.

Medtem ko so merilniki identični (in ne le Panorami), je najbrž glavna razlika v osrednjem zaslonu, ki je tule bolj preprost (ne odziva se na dotik) in manjši, a vseeno vliva vtis zgledne kakovosti. Zgolj ročna je še klimatska naprava, kar pa ni nič hudega; ko se nanjo (znova) navadite, je enako učinkovita kot samodejna. Je pa prav tale testni Dobló Cargo presenetil – s tempomatom. A ne zgolj s tem, da ga ima (kar pri tej znamki ni samo po sebi umevno), ima celo tipko za prekinitev delovanja, kar sem pri izdelkih koncerna FCA doživel prvič.

Številka ena tega dostavnika je, jasno, tovorni del. Vrata vanj so zadaj dvodelna krilna (približno 2/3:1/3), kjer se vsako krilo odpre za 90 in če je potrebno tudi za 180 stopinj. Mere luknje so približno 127 centimetrov v širino, 119 v višino in 157 v dolžino, kjer je zadnja mera izmerjena nekje v sredini višine, saj je spodnji del pregradne stene pomaknjen nekoliko naprej.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Glavna prednost tovornega dela tega dostavnika, ki jo tekmeci seveda počasi že dohajajo, je možnost postavitve dveh palet in to prečno. Ne gre pa zanemariti še ene lučke na stropu zadaj, 12-voltne vtičnice(!), dveh manjših žepov, šestih kljuk za pritrditev tovora na tleh in, jasno dodatnih bočnih vrat.

Če se vrnem nazaj na sorodnost s Panoramo, je treba ugotoviti, da je tudi vožnja Carga na las podobna. Testnega je poganjal 1,3-litrski turbodizel, ki je zadovoljen s 5 prestavami menjalnika; za vožnjo jih je povsem dovolj, sploh v mestu ali po podeželskih cestah, bi pa 6. prestava zmanjšala trušč in porabo – predvsem pri vožnji nad 100 kilometri na uro. Pri tem je treba upoštevati, da se pri 160 kilometrih na uro motor vrti skoraj s 4.000 vrtljaji v minuti.

Ker je Cargo dostavnik z nosilnostjo, ima tudi nekoliko krajše prestave, zato pa se zdi prazen že kar športno poskočen. Pohvaliti moram tudi (spet moram uporabiti ‘športno’) pretikanje menjalnika ter volan z zelo dobrim povratnim občutkom, so pa gume precej visoke, kar je za dostavnik običajno.

Če tule v eni misli zajamem pogonsko mehaniko, velja, da je testni Cargo poskočen in lahkoten v vožnji, pod črto pa nestresen dostavnik, kar je takoj za uporabnostjo tovornega dela najbolj pomembna lastnost tovrstnega vozila. Ali se bo (in v kolikšni meri) amortiziral, je pa, jasno, odvisno zgolj od lastnika.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 16° C – suha cesta – število prevoženih kilometrov 2.558 – menjalnik v 5. prestavi – gume 185/65 R 15 T Pirelli Cinturato P1 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 2,7 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 2.500/min: 5,5 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 3.400/min: 6,9 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 3.900/min: 8,4 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 7,0 l/100 km

Pohvale

+ poskočen in varčen motor

+ pretikanje menjalnika

+ tovorni prostor: mere

+ tempomat

+ samodejni pomik šip v vratih

+ ločeno odklepanje potniškega in tovornega dela

+ 12-voltna vtičnica v tovornem delu

+ lahkotnost vožnje

+ strešna vzdolžna nosilca

+ 90- in 180-stopinjsko odpiranje zadnjih vrat

+ bogat potovalni računalnik

+ oprema avdio sistema (Bluetooth, USB, AUX, navolanske komande)

Graje

– cev za gorivo s čepom na ključ

– nima parkirnega pripomočka spredaj

– trušč in poraba nad 100 km/h

– enosmeren potovalni računalnik

Na kratko

V svetu dostavnikov je marsikaj drugače, a je Dobló Cargo na to dobro pripravljen, vključno z doplačilnimi možnostmi. S tem motorjem povsem zadosti mestne in primestne zahteve, najmanj v enaki meri pa to velja za njegov tovorni del.

Cene

Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 16V 95** (Base): 13.130 evrov*

Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 16V 95 SX: 13.850 evrov*

Testni Fiat Dobló Cargo 1.3 Multijet 16V 90 SX: 15.020 evrov*

(*S popustom 2.500 €; **motor Euro6 – Euro5 90 ni več na voljo)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.248 cm³ – največji navor 200 Nm pri 1.500/min – največja moč 66 kW (90 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: dostavnik – samonosna karoserija, 4 vrata, 2 sedeža – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, hidravličen servo – gume 185/65 R 15 T Pirelli Cinturato P1

Mere: dolžina 4.406 mm – širina 1.832 mm – višina 1.895 mm – medosna razdalja 2.755 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj ni podatka – tovorni prostor 3.400 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.365 kg – dovoljena skupna obremenitev 705 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 158 km/h – pospešek 0-100 km/h ni podatka – poraba (kombiniran cikel) 5.0 l/100 km – izpust CO₂ 133 g/km

Foto: VK