Fiat Dobló Panorama 1.6 Multijet 16V City

Fiat Dobló Panorama 1.6 Multijet 16V City: ne prav bogato opremljen, a menda najbolj živahen med sebi podobnimi.

(Ne)tipično

Zunaj in znotraj je Dobló tipičen predstavnik limuzinskih dostavnikov, česar ni težko ugotoviti – z nekaj razdalje so si, vsaj zunaj, vsi skoraj enaki.

Hkrati je Dobló tudi tipičen Fiat, kakršne smo poznali pred dvema desetletjema: živahen in morda med sebi podobnimi tudi najbolj ‘športen’.

***

Na kratko o tipičnosti limuzinskih dostavnikov. Prednji del morda le nekoliko spominja na dostavnik, za njim je visoka (prednja) šipa in za njo skoraj povsem kvadrast del, zaključen z navpičnimi vrati. Ker se ta tule odpirajo navzgor, njihova (velika) višina počasi postane (velika) dolžina, kar pomeni, da je pred odpiranjem treba pametno parkirati. In zadnja bočna vrata so – praktično – drsna.

Visoka prednja šipa je še bolj zaznavna s prednjih sedežev in nad njo je še zajetna prečna polica. Nad glavama je ogromno prostora, preveč, bi rekel, a v tem primeru ne gre za prodajni argument, pač pa za tehnično rešitev višine in aerodinamike, ker tipični kupci pač želijo veliko notranjo višino v prtljažnem delu (bicikl gre vanj brez kakršnih koli težav), aerodinamika pa ne mara opaznih sprememb višine. Zato je od prednje šipe nazaj kvadrasta tudi notranjost, v tem primeru še prijetno ali uporabno široka. Edina slabost velike višine je ročaj nad vrati v prvi vrsti – ta je, jasno, na stropu in zato tako visoko, da človek, ki se ga drži, skoraj visi na njem, namesto da bi v takšnem položaju počival.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Panorama je pri Fiatih že dolgo izraz za v prevoz oseb spremenjen dostavnik in Dobló, ko gre za notranje okolje, to dobro skriva. Materiali niso razkošni, jasno, preostalo pa naredi (ali ne naredi) oprema. Testni ni bil prav bogato opremljen: da ima jeklena platišča, prav nič ne moti, navsezadnje ima prav čedne pokrove na njih, bi si pa od vsega zaželel le v usnje odet volanski obroč in parkirni pripomoček spredaj. Morda tudi navigacijsko napravo, saj naj bi bili tovrstni avtomobili namenjeni družinskim potepom, a danes to ni več težava rešiti na drugačen način. Podpovprečen je tudi zvok avdio sistema, če ga merimo skozi oči osebnih vozil, a ravno toliko, da potniki ne morejo uživati v avdiofilstvu.

Večina preostalega je na las enaka kot v nekaterih osebnih Fiatih vse do merilnikov skupaj z bogatim (in še vedno le enosmernim) potovalnim računalnikom. Klimatska naprava je ročna, a nič ne de – velik prostor je sposobna hitro ohladiti, kar je tudi njen glavni namen. Razveseljujejo še reže za zrak med sedežema (za zadnjo klop), kar žal še vedno ni standard pri avtomobilih. Omeniti velja tudi upravljanje z lučmi; ta Dobló je eden redkih avtomobilov, kjer je moč zunanje luči povsem ugasniti (štejem v dobro), a ima stikalo na ročici le dve legi – za ugasnjene ali prižgane žaromete. Samo pozicijskih ali celo dnevnih – nima.

V drugi vrsti je klasična klop, kjer se tretjinsko najprej poklopi naslonjalo, potem pa se cel del prekucne naprej. Stara šola. Prav dosti opreme za potnike na njej ni, še žepov na hrbtih prednjih sedežev ne. Je pa ključ uspeha tega in vseh podobnih v zadku, kjer je že v osnovi, s postavljeno zadnjo klopjo, prostora za skoraj 800 popolnoma kvadrastih litrov. Na tleh so štiri kljuke za pritrditev, na bokih so lučka, 12-voltna vtičnica in nekaj predalov, na vrhu pa rolo. Strop je skoraj še enkrat višje kot rolo, kar ob podrti zadnji klopi nanese 3,2 kubika prostora. Ali 3.200 litrov po domače. Če to ni uporabna reč …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Če je kateri od potencialnih kupcev tiste sorte, ki se rad malce bolj živahno pelje, je (takšen) Dobló zagotovo ena boljših izbir. Z zelo malo pretiravanja lahko zatrdim, da ima športno natančen in neposreden volan; morda s športnega vidika dosti boljši, kot so današnji električno servoojačani. V dobrem in športnem preseneča tudi odziv stopalke plina, ki spominja še na dobre stare čase pleteničnih povezav med stopalko in motorjem. Že zato se zdi motor živahen in poskočen.

Ročica menjalnika je – prav tako zdaj že tipično za podobne avtomobile – dvignjena in zato hitro na dosegu desne roke. Njeni gibi niso dirkaško kratki, so pa zelo natančni in z zelo dobrim občutkom, kdaj je prestava vklopljena. In pri tem gibi niso (neprijazno) športno togi. In končno je tu še motor. Ta za dizla neobičajno mehko teče in je vse do (oziroma od) nizkih vrtljajev izjemno prožen. Če je pri 60 kilometrih na uro menjalnik v 6. prestavi, sicer narahlo (zdi se, da nejevoljno) bobni, a se takoj odzove na ukaz za pospeševanje. In nič se ne brani vrtljajev preko številke 4.000.

Jasno, karoserije limuzinskih dostavnikov niso prijazne za porabo goriva in velja tudi za Dobló. Tja do 100 kilometrov na uro se še lahko kosa z aerodinamično bolj ugodnimi avtomobilskimi karoserijami, z večanjem hitrosti tja do avtocestnih pa poraba dosti bolj naraste. Zato voznik največ naredi s tem, da se izogiba hitrostim nad 120 kilometrov na uro – v tem primeru se lahko na podeželju nadeja porabe tudi okoli 6 litrov na 100 kilometrov – pa pri tem ni treba na plin pritiskati z gosjim peresom.

Netipičnost (takšnega) Doblója tako leži v občutku izza volana; medtem ko ima vse prostorske in uporabniške odlike tovrstnih vozil, zna Dobló postreči tudi s precejšnjo in dobro zaznavno dinamiko vožnje. Ni slab argument, saj najbrž prav vsak kupec vendarle ni umirjen družinski ata.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 12° C – suha cesta – število prevoženih kilometrov 8.849 – menjalnik v 6. prestavi – gume 195/60 R 16 C Continental VanContact2 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto) – vozilo nima tempomata

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,0 l/100 km – 85 dB

100 km/h, 2.000/min: 6,6 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.500/min: 10,0 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 3.000/min: 13,9 l/100 km – 99 dB

Testni krog: 8,0 l/100 km

Pohvale

+ dinamika pogona

+ volan

+ odziv in elastičnost motorja

+ pretikanje menjalnika

+ oblika in velikost prtljažnika

+ zlaganje zadnje klopi

+ širina odprtine zadnjih vrat

+ drsna bočna vrata

+ učinkovitost klimatske naprave

+ reže za zračenje med sedežema

+ notranje mere

+ tri 12-voltne vtičnice

+ bogat potovalni računalnik

+ živahen, a varčen motor

+ strešna vzdolžna nosilca

+ možnost neprižganih luči

Graje

– nima dnevnih (ali le pozicijskih) luči

– majhen osrednji zaslon

– cev za gorivo s čepom s ključavnico

– skopa oprema

– skopa notranja osvetlitev

– nima žepov na hrbtih sedežev

– ‘enosmeren’ potovalni računalnik

Na kratko

Iz teorije in ob ogledu je Dobló klasičen predstavnik malih limuzinskih dostavnikov in tako tekmec Kangooju, Berlingu in podobnim, predvsem pa je ‘močan’ pri velikosti vrat in notranji prostornosti. V praksi je še nekaj več: dinamičen osebni dostavnik, kar je vse prej kot samo po sebi umevno pri tovrstnih avtomobilih.

Cene

Fiat Dobló Panorama 1.4 16V Pop: 12.690 evrov (s popustom 2.500 €)

Fiat Dobló Panorama 1.6 Multijet 16V Easy: 17.100 evrov (s popustom 2.500 €)

Fiat Dobló Panorama 1.6 Multijet 16V City: 15.990 evrov (akcijski paket opreme)

Testni Fiat Dobló Panorama 1.6 Multijet 16V City: 17.420 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski dostavnik – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, hidravličen servo – gume 195/60 R 16 C Continental VanContact2

Mere: dolžina 4.406 mm – širina 1.832 mm – višina 1.895 mm – medosna razdalja 2.755 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,2 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 790/3.200 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.505 kg – dovoljena skupna obremenitev 530 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 176 km/h – pospešek 0-100 km/h 13,4 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 124 g/km

Foto: VK