Citroën Spacetourer, Peugeot Traveller, Citroën Jumpy, Peugeot Expert, (prenovljena) Citroën C4 Picasso in Citroën Grand C4 Picasso: na slovenskem trgu

Citroën Spacetourer: z njim nadomeščajo C8.

Francoska avtomobilska skupina PSA že precej časa združuje dve znani imeni – Citroën in Peugeot. Pomeni, da sta tovarni v nekakšnem zakonu, ki ima za seboj zelo različne čase. Ampak ker drugače ne gre, sodelujeta in plodovi tega so te dni v občutnem izobilju padli tudi na slovenski avtomobilski prostor oziroma trg. Pravzaprav gre za pravi stampedo novosti tako pri gospodarskih vozilih kot osebnih avtomobilih.

Glavni ‘krivec’ je nova osnova (platforma) EMP2, ki je sodobno modularna in zato omogoča gradnjo zelo različnih vozil. Nanjo so pri PSA, ki ga nekaj zadnjih let zelo uspešno vodi Carlos Tavares, postavili tako Citroëne kot Peugeote. Ni vesoljna novost, a je jasno, da tako ne razmetavaš denarja tam in tedaj, ko to ni potrebno. Na prej omenjeni osnovi so nastali nova dostavnika Citroën Jumpy ter njegov bratranec Peugeot Expert, povsem nova velika limuzinska kombija Citroën Spacetourer oziroma Peugeot Traveller, povrh se v jesen pelje še manjši limuzinski kombi znanega imena oziroma oznake C4 Picasso v družbi nekaj daljše izvedenke z oznako Grand.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Očitno je, da je bila tržna zgodovina tako Jumpyja kot Experta dovolj ugodna za ohranitev imena. Verjetno je bilo drugače pri Spacetourerju in Travellerju. S tema PSA nadomešča že zdavnaj pozabljena C8 in 807, torej dva velika limuzinska kombija, ki sta bila (če spomin ne vara) sorazmerno uspešna predvsem na začetku, nato je slava nekako utonila v poplavi številnih konkurentov. Sedaj se PSA tega trga loteva veliko bolj ambiciozno, pri čemer mu prav modularna osnova omogoča zelo pestro ponudbo.

Tako dostavnika kot velika limuzinska kombija sta na voljo v treh dolžinah (460, 495 in 530 centimetrov), z dvema medosnima razdaljama (292 in 327 centimetrov), z eno višino (190 centimetrov), z nosilnostjo do 1.400 kilogramov in z do devetimi sedeži. Že tukaj je kombinacij zelo veliko, ko dodaš še vse drugo – motorje, barve, platišča, konfiguracijo sedežev, število vrat  (pri tem je treba omeniti, da je mogoče drsna odpreti tudi z brco pod avto!), raznoliko opremo in malce pomnožiš z vsem tistim, kar je na voljo za doplačilo – je zanesljivo v zadregi tudi tisti, ki to prodaja.

Peugeot Traveller: modularna osnova omogoča veliko raznolikost.

Seveda je nujen malenkost bolj podroben opis motorne ponudbe predvsem pri obeh velikih limuzinskih kombijih. V ospredju so seveda dizli, kar kljub vsemu, kar se ta hip z njimi dogaja na Stari celini (in tudi v Franciji), ni zelo presenetljivo. Začetni je 1,6-litrski HDi s 70 kilovati ali 95 ‘konji’, sledi močnejša varianta s 85 kilovati oziroma 115 ‘konji’, potem prideta na vrsto dve različici 2,0-litrskega agregata: prvi ima 110 kilovatov (150 ‘konjev’), drugi 130 kilovatov (177 ‘konjev’). Z menjalniki ne bo zadreg (ročni 5- in 6-stopenjski, robotizirani in 6-stopenjski samodejni), pogon gre na prednji kolesni par, vsaj pri Travellerju ob novi zadnji premi omenjajo možnost pogona 4×4.

Tržni načrti za letos so previdni, pravzaprav pametno trezni: Spacetourer računa na 20, Traveller na 25 kupcev. Prihodnje leto naj bi se za prvega odločilo kakšnih 50, za drugega pa vsaj 75 kupcev. Ko imaš skupno osnovo in vse drugo, censkih razlik ni ali jih ne sme biti: najcenejši Spacetourer je naprodaj za 25.450 evrov, prav toliko hočejo za Travellerja, pri čemer je spredaj 1,6-litrski dizel, osnovni opremski paket in ročni menjalnik. Računati na kakšen popust je, upoštevaje zgodovino, precej smiselno.

Citroën C4 Picasso in Grand C4 Picasso: enaka osnova, različna dolžina.

Citroën C4 Picasso in njegova 16 centimetrov daljša varianta z oznako Grand je naslednja novost iz Citroëna oziroma PSA. Uvoznik ne skriva, da je zanj to zelo pomemben avtomobil, čeprav se vozi v tržno nekoliko upehanem razredu kompaktnih limuzinskih kombijev, kar sicer ne velja zgolj za slovenski avtomobilski prostor. Za povrh je konkurenca obilna in ostra.

Novi C4 Picasso je prav tako otrok prej omenjene nove osnove. Je pa očitno, da bo tudi v PSA nekaj kanibalizma, kajti Grand s svojimi 460 centimetri dolžine (osnovni C4 picasso 444 centimetrov) že pelje v zelje prej opisanem Spacetourerju v osnovni dolžinski izvedbi. Navzven C4 Picasso precej povzema dosedanjo karoserijsko obleko, pa tudi znotraj zmoreš prepoznati deenka; je pa res, da je armaturna plošča znova citroënovska, torej drugačna, tudi izvirna, pa ne nujno všečna prav vsem. Serijsko ima pet sedežev, trije v drugi vrsti so enako široki (in zato enako ozki), posamično in sicer premični, kar je pohvalno in pričakovano. Grand streže z dvema dodatnima sedežkoma v zadku, ni ju lahko zasesti. Prostornina prtljažnika je seveda odvisna od sedežne konfiguracije, a je osnovnih 537 oziroma 645 litrov povsem spodobnih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 

Še motorji in drugo. Bencinski trivaljnik z gibno prostornino 1,2 litra in 96 kilovati (131 ‘konj’) je za začetek; obstaja tudi izvedenka z 81 kilovati (110 ‘konjev’), a je na slovenskem ceniku ni. Prav tako ni 1,6-litrskega bencinskega štirivaljnika (121 kilovatov ali 165 ‘konjev’), ki ga novinarsko gradivo omenja, toda cene zanj tudi ni. Morda kdaj kasneje. Dizli so trije ali vsaj tri variante: 1,6-litrski HDi zmore najprej 73 kilovatov oziroma 99 ‘konjev’, nato pa 88 kilovatov oziroma 120 ‘konjev’. Na vrh je postavljen 2,0-litrski motor s 110 kilovati oziroma 150 ‘konji’. Moč gre na prednji kolesni par, za prenos skrbita 6-stopenjski ročni ali prav tako 6-stopenjski samodejni menjalnik.

Če bo Citroën C4 picasso vsaj malce grenil življenje domačemu Spacetourerju, bo tako tudi zaradi cen. V najcenejši bencinski izvedbi je C4 Picasso na voljo za 21.870 evrov (1,2-litrski motor, osnovna oprema, ročni menjalnik), najcenejši dizel stane 23.500 evrov. Daljši Grand je načeloma za 900 evrov dražji in prav pri tej varianti so bližnja srečanja s Spacetourerjem precej bolj ostra. Ampak saj ni vse v dolžini.◄

Foto: JK