Citroen Grand C4 Picasso THP 155 Intensive

Citroen Grand C4 Picasso THP 155: idealna naprava za potovanje večje družine, a z navorsko preslabotnim motorjem.

Uživajte!

Tradicija ni le skup črk na papirju. Tradicija (lahko) pomeni ogromno izkušenj in vse, kar iz tega sledi.

Pri Citroënu imajo dolgo tradicijo izdelovanja avtomobilov. In včasih jo znajo prekleto dobro izkoristiti.

Včasih je potrebno tudi malo sreče in zdi se, da je je bilo pri Grand C4 Picassu kar nekaj: vse strateško, inženirsko in oblikovalsko delo je namreč lepo zaokroženo v zanimiv, čeden paket avtomobila. Svoje prvo poslanstvo, prepričati kupce z videzom, namreč G C4 P precej dobro opravlja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Bočna silhueta limuzinskih kombijev je skoraj pri vseh enaka, G C4 P pa je spredaj zanimivo drugačen od vseh, z boka zanimiv in zadaj drugačen. Še več zanimivosti sledi v notranjosti, še posebej na armaturni plošči. Tam sta dva velika zaslona z lepo grafiko, ki predstavljata merilnike in sistem ‘infotainment’ in ki ju je, še posebej večjega od njiju, moč nastaviti glede na osebne želje na številne načine. Možnosti je cel kup, ‘igranja’ z njimi tudi, seveda pa lahko mirno obdržite tudi tovarniško nastavljen način. Vsi, radovedneži in bojazljivci pred novotarijami, so lahko zadovoljni. Z njima pri Citroënu lepo združujejo klasiko, avantgardnost in tipično Citroënovo ‘kreativnost’, ki jo je zakoličil že stari André-Gustave leta 1919, ko je osnoval avtomobilsko podjetje s svojim družinskim imenom.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Posebej velja vsakokrat znova opozoriti, da obstajata C4 Picasso in Grand C4 Picasso. Razlika med njima se začne nekje za stebričkom B, torej za prednjimi bočnimi vrati: Grand je zadaj daljši in tudi oblikovno prepoznavno drugačen, drugačnost pa je v službi notranjosti. Grand je namreč zasnovan za sedem sedežev v treh vrstah, kar sicer že nekaj časa v avtomobilski industriji tudi v tem razredu ni nič novega, a v poplavi ponudbe pogosto uide ‘izpod nadzora’ kupcev.

Zato je Grand C4 P na prednjih sedežih povsem enak kot C4 P, v veliki meri pa tudi v drugi sedežni vrsti. Testni Grand se je tam izkazal z veliko kolenskega prostora, s 15-centimetrskim vzdolžnim pomikom posameznih treh sedežev, s tremi lučkami (dve bralni), z dvema mizicama (opremljenima z elastiko in dodatno lučko LED), z 12-voltno vtičnico in z dobro klimatizacijo na račun nastavljivih rež v stebričkih ter svojega ventilatorja za vpihovanje zraka.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ključna za Grand je seveda tretja vrsta. Skrajna sedeža druge vrste se z eno potezo odmakneta (pomik vzvoda dvigne sedalo, nato pa se sedež pomakne za kakih 65 centimetrov naprej) za lažji dostop, ki je v takšni obliki vselej malce neprijetno opravilo, a tu, kot rečeno precej olajšano. Seveda je treba sedeža tretje vrste prej povleči iz dna prtljažnika (tudi ena sama poteza za vsakega), potem pa je tudi tam presenetljivo veliko prostora za kolena in za glavo – do metra in tričetrt višine bo sedenje zagotovo spodobno. Potem so tam še en utor za pločevinko, 12-voltna vtičnica in tri lučke za osvetlitev (dve bralni). S tem je vsem potnikom, ki ne sedijo v prvi vrsti, namenjeno veliko več pozornosti, kot smo sicer vajeni pri običajnih avtomobilih.

O ambientu največ povedo fotografije, več kot zadovoljiva pa je tudi splošna ergonomija upravljanja osnovnih in drugotnih naprav. Takole opremljen ima G C4 P med drugim tudi pameten ključ, masažo prednjih sedežev, ‘ležalno’ funkcijo sovoznikovega sedeža (z vprašljivim učinkom), veliko (nekaj tudi ogromnih) notranjih predalov, zelo dobro notranjo osvetlitev (skupaj s prenosno lučko v prtljažniku), popolno pomoč pri parkiranju (vključno s samodejnim bočnim), dober informacijski sistem in nekaj osnovnih navodil za uporabo na zaslonu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Teorija obljublja nekaj dobrih lastnosti oziroma prednosti (takšnega) bencinskega stroja glede na dizel – THP 155 je prepričal že v številnih izdelkih koncerna PSA. Toda Grand C4 Picasso je zanj le nekoliko prevelik zalogaj, saj gre za mersko velik in težak avtomobil (še posebej s sedmimi potniki in nekaj njihove prtljage), kjer se 240 Njutonmetrov hitro upeša. Za malo bolj živahen ritem vožnje je treba pogosto posegati po ročici šeststopenjskega menjalnika in motor priganjati v višje vrtljaje. Rdeče polje se mu prične pri številki 6.000 in elektronika ga pusti vrteti se do 6.700, a se že v tretji prestavi le s težavo zavrti opazno preko 5.000. Še posebej dolgi avtocestni klanci takole motoriziran Grand precej utrudijo. Ravno zaradi pomanjkanja navora velja tule resno razmisliti o dizlu, tudi če sicer prisegate na bencin. Zanimivo pa je, da kljub zahtevi po priganjanju in kljub zasnovi (turbo) na koncu ne porabi toliko bencina, kot bi si med priganjanjem predstavljali. Številke trenutne porabe pri stalni hitrosti so vse do 130 kilometrov na uro kar vzpodbudne.

Jasno je, da športno-vozniškega uživanja Grand ne bo omogočil (tudi z dizlom ne), saj je njegovo poslanstvo povsem drugje: ponuditi potnikom dovolj vsega, da z užitkom sedejo vanj, se z užitkom v njem peljejo in z užitkom pričakujejo užitke, ki jim peljejo naproti.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 6° C – suha cesta – stanje števca kilometrov 12.145 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/55 R 17 V M+S Continental ContiWinterContact TS 810S – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 3,3 l/100 km – 82 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 3,8 l/100 km – 83 dB

100 km/h, 2.000/min: 5,2 l/100 km – 84 dB

130 km/h, 2.500/min: 7,5 l/100 km – 88 dB

160 km/h, 3.100: 10,5 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 10,3 l/100 km

Pohvale

+ notranja prostornost

+ notranja prilagodljivost

+ oprema za potnike 2. in 3. vrste

+ prijaznost v vožnji

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ oprema (v splošnem)

+ cev za gorivo brez čepa

+ dobra klimatska naprava

+ poraba goriva

+ predali in osvetlitev v notranjosti

+ zabavne možnosti nastavitev na zaslonih

+ preprosta in učinkovita navodila za uporabo na zaslonu

Graje

– utrujajoč opozorilni pisk

– tempomat deluje šele od 4. prestave naprej

– počasen odziv varnostne zapore pri pretikanju iz vzvratne v 1. prestavo

– ko je navigacija nastavljena na glavnem zaslonu, mora biti tudi na manjšem spodnjem

– majhen domet

Na kratko

Grand C4 Picasso ima nekaj prepričljivih lastnosti kot avtomobil, namenjen sedmim potnikom: zunanji videz, notranji videz, lahkotnost upravljanja, napreden prikaz informacij, veliko opreme, skrb za počutje potnikov tudi v 2. in 3 vrsti in prostorno ter prilagodljivo notranjost.

Cene

Citroen Grand C4 Picasso THP 155 (5 sedežev): 23.620 evrov

Citroen Grand C4 Picasso THP 155 Intensive (5 sedežev): 25.400 evrov

Testni Citroen Grand C4 Picasso THP 155 Intensive (7 sedežev): 28.830 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, posreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 240 Nm pri 1.400 – največja moč 115 kW (156 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon na prednji kolesi

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 7 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektrohidravličen servo – gume 205/55 R 17 V M+S Continental ContiWinterContact TS 810S

Mere: dolžina 4.597 mm – širina 1.826 mm – višina 1.644 mm – medosna razdalja 2.840 mm – najmanjša razdalja od tal 120 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj 1.490 mm, v sredini 1.493 mm, zadaj 1.171 mm – prtljažnik 130 (3 vrste sedežev); 575-704 (2 vrsti sedežev, drsna zadnja klop)/1.843 l – posoda za gorivo 57 l

Mase: vozilo 1.311 kg – dovoljena skupna obremenitev 789 kg – dovoljena obremenitev strehe: ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 209 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,2 s – poraba (kombiniran cikel) 6,0 l/100 km – izpust CO₂ 139 g/km

Foto: VK