BMW X1 in (prenovljena) serija 3: na slovenskem trgu

BMW X1: z nekoliko razširjenima kolotekoma in z dosti markantnejšo zunanjostjo je zdaj prepričljivejši kot doslej.

Pozno spomladi je BMW predstavil najprej prenovljeno serijo 3, le malo za tem pa še novo generacijo športnega terenca X1. Oba sta že dober mesec na slovenskem trgu in sicer za najmanj 42.050 (serija 3) oziroma 40.500 evrov (X1).

Tretja generacija X1 je seveda malce zrasla: v dolžino za 53, v širino za 24 in v višino za 44 milimetrov. Tako je zdaj dolg natanko 4,5 metra, širok 1.845, visok pa 1642 milimetrov. Prtljažnika je v njem od 540 do 1.600 litrov in pravijo, da je za 50 litrov večji kot prej.

Tudi novi X1 sloni na platformi UKL, ki je namenjena prednjemu ali 4-kolesnmu pogonu in na kateri slonijo Miniji ter manjši Beemveji, denimo serija 2 Grand Tourer. Pri BMW pravijo, da je 70 odstotkov uporabljenega aluminija recikliranega in da je v pogonskih baterijah 20 odstotkov recikliranih materialov. Morda koga zanima: količnik upora zraka znaša 0,26, od tal pa je oddaljen 205 oziroma (iX1) 170 milimetrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tipična Beemvejeva notranjost (ko gre za materiale, opremo in izdelavo) predstavlja rahlo ukrivljen (sestavljen) zaslon, pri katerem meri del pred voznikom 10,25 palca, osrednji zaslon pa 10,7 palca. Oblika armaturne plošče in njene okolice je zdaj manj razgibana, bolj umirjena, volanski obroč je prijetno debel, projicirni zaslon (HUD) je informacijsko nadgrajen, navigacijski sistem streže z nadgrajeno resničnostjo vodenja, digitalni ključ na pametnem telefonu pa omogoča odklepanje, pošiljanje digitalnega ključa drugim uporabnikom in dostop do več vozil, če so ti seveda znamke BMW.

Možno je doplačati za panoramsko strešno okno, zadnja klop pa je serijsko deljiva v razmerju 40:20:40. Trem običajnim voznim načinom (Efficient, Sport in Personal) so se pridružili še Expressive, Relax in Digital Art.

Kar devet pogonov je v ponudbi. V klasični izvedbi so trije dizelski (18d, 110 kW; 20d, 120 kW; 23d, 155 kW) in trije bencinski motorji (18i, 100 kW; 20i, 125 kW; 23i, 160 kW). Z izjemo 18d in 18i so vsi blago hibridizirani, pri čemer gre za drugo generacijo te tehnike. Ta prinaša nekoliko močnejši, po novem v menjalnik vgrajeni pogonski elektromotor, ki zmore 14 kilovatov. Menjalnik je vselej 7-stopenjski dvosklopčni, pogon pa prednji sDrive (za 18d, 18i in 20i) ali 4-kolesni xDrive za preostale različice.

Elektrificirana ponudba ponuja dva bencinska priključna hibrida: 25e zmore sistemskih 180 kilovatov, 30e 240 kilovatov, pri obeh pa je največji navor 494 Njutonmetrov.

Zadnja različica je iX1 in je zgolj električno gnana. Dva elektromotorja, vsak ima 140 kilovatov največje in 55 kilovatov stalne moči ter 247 Njutonmetrov navora, zagotavljata skupnih 494 Njutonmetrov in 230 kilovatov na vseh kolesih. Pogonska baterija ima kapaciteto 64,7 kilovatne ure in se na 11-kilovatni (3-fazni) vtičnici z izmeničnim tokom napolni v 6,5 ure, na 130-kilovatni postaji pa se od 10 do 80 odstotkov napolni v 29 minutah. Pri tem je za doplačilo na voljo tudi 22-kilovatni polnilnik, dva polnilna kabla sta serijska, doseg s polno baterijo pa znaša od 417-440 kilometrov po WLTP.

V ceniku je devet osnovnih različic in najcenejši je sDrive18i, najcenejši s štirikolesnim pogonom (xDrive20d) pa stane 45.050 evrov. Najcenejši priključni hibrid (xDrive25e) stane 46.250 evrov, za iX1 pa bo treba odšteti najmanj 53.850 evrov.

BMW serija 3: malo (zunanjih) sprememb, a velik učinek.

Po treh letih prenovljena serija 3, katere začetek sega že v daljne leto 1975, zdaj pa gre že za sedmo generacijo, ima spremenjene odbijača, motorno masko oziroma ledvički ter žarometa. V notranjosti je tudi tu zdaj dvojni, rahlo ukrivljen zaslon enakih mer kot pri X1, mehanskih stikal je po novem manj in pretikanju samodejnega (8) menjalnika je po novem namenjen majhen pomični gumb.

Odslej je moč softver nadgrajevati na daljavo in naknadno brezžično aktivirati opcijsko opremo (seveda za doplačilo), telefonska kartica eSIM zdaj podpira tudi omrežje 5G, sistem ponuja tudi digitalno diagnostiko gum (tlak, obrabljenost) in tako naprej.

• 
• 
• 
• 
• 

Še vedno sta na voljo dve karoseriji (limuzina in kombi) in vda pogona (zadnji ali 4-kolesni xDrive), upoštevaje tudi pogone pa je v ceniku kar 60 osnovnih različic, od tega je limuzin 43.

Pri BMW poleg šestih klasičnih pogonov (318i, 320i, 330i, 318d, 320d in 330d) izpostavljajo dva priključna hibrida (320e in 330e) ter dve različici M (M340i, 275 kW, in M340d, 250 kW), seveda pa tudi M3 v obeh karoserijah. Najcenejša je seveda limuzina 318i, Touring je za 1.700 evrov dražji. Najdražji od vseh je M3 xDrive Competition, ki stane le 50 evrov manj kot 100 tisočakov.◄

Foto: BMW