BMW 220d xDrive Gran Tourer Advantage

Izjemno udejanjenje sicer znanega poglavja kompaktnih limuzinskih kombijev: BMW 220d xDrive Gran Tourer

Vprašanje smiselnosti

Saj vem, na kaj ob tem takoj pomislite: čemu bi dajali skoraj 50 tisočakov, če za polovico peljete, denimo, Grand C-Max, ki je, mimogrede, celo za kak decibel tišji in za kak liter varčnejši.

Pa nimam tega v mislih.

Tole je BMW: ledvički, modro-bel propeler, ne morete zgrešiti. In ima prednji pogon. In ima projicirni zaslon, a ne na prednjo šipo, temveč na dodatno šipo, ki prileze izza merilnikov. Prvo se menda še vedno sliši bogokletno, drugo je morda varčevanje pri stroških izdelave vozila.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Da ne naredimo preveč krivice projicirnemu zaslonu: šipa zanj je razmeroma velika (največja med podobnimi) in na njej je veliko podatkov, ko so ergonomsko odlični v vseh pogledih. Z ergonomijo pri BMW nasploh in že več let ni (večjih) težav. Verjetno še najbolj navdušuje mehanika vklopov in pomikov gumbov in ročic, s katerimi upravlja voznik. Le za ročico brisalnikov bi si človek želel, da bi imela več kot eno samo lego. Ni pripravno, pa pika.

Pa vseeno: če ne bi bilo tako značilnih merilnikov in volanskega obroča, okej, pa armaturne plošče … Z odprtimi očmi je izza volana in tudi z drugih sedežev tipičen BMW in to kupec, jasno, pričakuje. A čisto hipotetično in zgolj za lažje razumevanje: če bi sedli v ta Gran Tourer z zavezanimi očmi, tega ne bi mogli verjeti.

Drugače ne more biti. Beemveji so bili doslej športne limuzine, kombiji in kupeji, tole pa je družinski limuzinski kombi. S tem se je končalo obdobje Beemvejev, ki se je začelo kmalu po drugi veliki vojni. In tega se morate kot kupec zavedati.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Položaj za volanom je tako takšen, kot je v drugih limuzinskih kombijih: rahlo dostavniški, saj je sedež višje od tal, noge pa zato navpično navzdol in ne vzdolžno naprej, povedano z malce pretiravanja. Je pa v tem Gran Tourerju položaj za vožnjo za ta tip avtomobila odličen. Odlična sta tudi sedeža, še posebej v testnem primerku, kjer jima je bilo moč nastavljati oprijem bočnih opor naslonjala.

Stvari so zelo delikatne, a vseeno se zdi volanski obroč v tem GT nekoliko tanek. Nič ne de, lepo pade v roke. Merilniki so čudoviti, podnevi bolj kot ponoči, ko so kar moteče oranžni, in tempomat ima pri Beemvejeih že dolgo odlične informacije za voznika plus odlično upravljanje, le tipka za začasno prekinitev mu manjka. Zaslon tam v sredini armaturne plošče je velik, zelo velik, in z izjemno ločljivostjo, a ni občutljiv za dotik, česar pa mu ne štejem med slabe lastnosti – upravljanje s krmilnim vrtljivim gumbom je preprosto in lahkotno.

V razredu srednje velikih limuzinskih kombijev je ponudba kar pestra. Velikoserijske znamke pogosto ponudijo dve različici, ki se razlikujeta bolj ali manj le v dolžini, da je pri daljšem lahko sedežev sedem. Tudi pri BMW ponujajo dva, a je zadeva vendarle malce drugačna: Gran Tourer je zadaj zajetnejši in bolj navpično odrezan, takšen pa se zdi v primerjavi z bolj športno naravnanim Active Tourerjem nekoliko bolj okoren. V prednjem delu pa sta si praktično identična: enako visoko sedenje, značilne oblike stebričkov, druga razmerja in velikosti šip in še kaj. Če bi moral pokazati na BMW serije 2, ki ima podobnega tekmeca v Stuttgartu, bi bil to Gran Tourer. Active Tourer je precej bolj dinamičen. V Ingolstadtu (zaenkrat?) odgovora nanju še nimajo.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Gledano relativno, torej ne v primerjavi z drugimi Beemveji, pač pa v primerjavi s kompaktnimi limuzinskimi kombiji, je Gran Tourer resnično dinamičen avtomobil. Če bi se vanj presedel iz M3, bi imel povsem drugačne misli, tako pa je za družinsko vozilo nadpovprečno zabaven v ovinkih.

Mehanika je, jasno, izza volana odlična in brezhibna. Dvolitrski dizel se brez upiranja zlahka zavrti do 4.500 vrtljajev v minuti, a ima navora toliko, da ga tudi za zabavno vožnjo ni treba priganjati višje od 3.000. Samodejni menjalnik (8!) je zelo hiter in mehko pretika, ima dovolj nastavitev in le ročica se zdi postavljena nekoliko preveč nazaj, a to je lahko tudi stvar okusa, višine in načina sedenja. Da ni čisto najbolj športen, dokazuje dejstvo, da tudi v ročnem načinu pri polnem plinu pretakne navzgor sam. Ampak to se zgodi pri 4.700 vrtljajih v minuti, kar je skoraj isto, kot bi ne pretikal sam, saj ga voznik tja morda požene le pomotoma, predvsem pa popolnoma brez potrebe.

Volan in lega na cesti sta, spet relativno, vrhunska. Ponujata izjemen občutek za natančnost vodenja skozi ovinke, obenem pa je podvozje tiho in udobno. Krasen kompromis. Morda pri mehaniki konkretnega Gran Tourerja lahko zmoti le poraba goriva. V nekem preskusnem krogu, katerega povprečna hitrost je znašala 50 kilometrov na uro (a nikdar preko 160), 80 odstotkov časa vožnje je bil vklopljen program ECOPRO, desna noga na (še vedno odlični) stopalki plina pa izjemno nežna, je potovalni računalnik pokazal povprečje 8,8 litra na 100 kilometrov. Zgolj po občutku bi si upal trditi, da bi kak tekmec uspel to prevoziti ceneje.

Zato tule postavljam vprašanje smiselnosti na povsem drugačen način: ali ima pri Gran Tourerju sploh smisel razglabljati o tehniki, za katero že dolgo vemo, da je vrhunska, pa o ergonomiji, o prostoru, o opremi, tudi o ceni? Kdor ima denar zanj in ga namerava kupiti, ne bo naredil nič narobe. In tega mu seveda ni treba na dolgo in široko razlagati.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 10° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilo,etrov 10.692 – menjalnik v položaju D – vklopljen program ECOPRO – gume 225/45 R 18 W Bridgestone Potenza S001 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 3,4 l/100 km – 84 dB

100 km/h, 1.500/min: 4,8 l/100 km – 87 dB

130 km/h, 2.000/min: 6,5 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.500/min: 9,1 l/100 km – 95 dB

Testni krog: meritev ni bila mogoča

Pohvale

+ zelo dinamičen limuzinski kombi

+ pogonska mehanika

+ izklopljiv stabilizacijski DSC

+ gibi ročice menjalnika

+ projicirni zaslon

+ prednja sedeža

+ notranji predali

+ notranja osvetlitev

+ prostor in oprema v drugi vrsti

+ vzdolžno pomična zadnja klop (60:40)

+ reže za zračenje k drugi sedežni vrsti

+ prtljažnik: predali, prilagodljivost

+ žarometa

+ električne vtičnice

+ navodila za uporabo na zaslonu

Graje

– gumb za zagon motorja, vstop pa le s ključem

– cev za gorivo s čepom

– nima ogrevanja prednje šipe

– zapleten potovalni računalnik

– neprijetna oranžna nočna osvetlitev merilnikov

– osvetlitev prtljažnika

– zadnji brisalnik samo s prekinjenim tekom

– slab paket asistenčnih sistemov

Na kratko

Dva C-Maxa, ki imata celo nekaj elementov, ki jih Gran Tourer ne more imeti, bi dobili za podoben denar. Toda Gran Tourer zelo verjetno s tem ne bo imel težav: je pač BMW in vsi, ki vozijo avtomobile te znamke, pa v neki točki iz ednine narastejo v družinsko množino, ga bodo hoteli imeti. Kaj pa drugega.

Cene

BMW 220d Gran Tourer (Standard): 33.150 evrov

BMW 220d xDrive Gran Tourer (Standard): 37.250 evrov

Testni BMW 220d xDrive Gran Tourer Advantage: 49.070 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.995 cm³ – največji navor 400 Nm pri 1.750/min – največja moč 140 kW (190 KM) pri 4.000/min

Pogon: samodejni menjalnik (8) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 18 W

Mere: dolžina 4.556 mm – širina 1.800 mm – višina 1.608 mm – medosna razdalja 2.780 mm – najmanjša razdalja od tal 165 mm – rajdni krog 11,7 m – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.471 mm – prtljažnik 645/1.905 l – posoda za gorivo 61 l

Mase: vozilo 1.640 kg – dovoljena skupna obremenitev 600 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 218 km/h – pospešek 0-100 km/h 7,6 s – poraba (kombiniran cikel) 5,1-4,9* l/100 km – izpust CO₂ 133-128* g/km

*Odvisno od velikosti koles in dodatne opreme

Foto: VK