Avtomobilski teden 47, 2025

Louis Schweitzer je bil tvorec globalnega Renaulta.

Poslovil se je nekdanji prvi človek Renaulta

V času, ko so v novomeškem Revozu predstavili novi Twingo v električni izvedbi (E-Tech), katerega serijska izdelava bo stekla prav kmalu, njegova prodaja pa tja proti pomladi, je umrl Louis Schweitzer, nekdaj predsednik uprave Renaulta. Pod njegovim okriljem si je Revoz zagotovil trdno mesto v produkcijski shemi francoske avtomobilske hiše.

Bistvo njegovega dela in časa je bilo predvsem v tem, da se je Renault iz izrazito evropskega izdelovalca avtomobilov spremenil v globalno podjetje. Toda ta proces ni bil ne hiter ne enostaven. Vodenje tovarne je prevzel leta 1992, prej je bil finančni direktor in je zato kot eden vodilnih ljudi zelo dobro vedel, v kakšnem stanju je. Leta 1997 so zaradi številnih težav zaprli tovarno v belgijskem Vilvoordeju, ob delu je bilo skoraj 4.000 tisoč zaposlenih in tudi zaradi tega je bila dolenjska tovarna v precejšnji negotovosti. Schweitzer je svoj globalni načrt začel uresničevati z ustanovitvijo zveze z japonskim Nissanom. Danes je zveza, v kateri je ob Nissanu še japonski Mitsubishi, v težavah oziroma ni jasno, koliko je resnične volje oziroma želje za njen nadaljnji obstoj. Ko je Nissan zašel v velike težave, je Schweitzer na Japonsko poslal Carlosa Ghosna. Ta je z radikalnimi rezi – zapiranjem tovarn, odpuščanjem ipd. – šokiral japonsko javnost in tamkajšnjo poslovno kulturo, toda Nissan je po dobrem letu in pol izplaval iz težav. Ghosn je Schweitzerja na čelu skupine Renault in zveze zamenjal leta 2005 in na tem mestu ostal vse do leta 2018, ko se moral neslavno posloviti zaradi številnih goljufij in malverzacij.

Sestavni del skupine Renault je za časa Schweitzerja postala tudi romunska Dacia, ki je s francosko tovarno sodelovala že od konca šestdesetih let prejšnjega stoletja. Nekoč zgolj obstranska avtomobilska hiša se je v dvajsetih letih uspešno uveljavila predvsem na evropskih trgih ter tako potrdila, da je bila Schweitzerjeva odločitev o prevzemu te tovarne dobro premišljena.

***

Dacia Sandero je že nekaj časa evropski tržni prvak.

Evropa: športni terenci, a tudi kombilimuzine

Športni ali bolje cestni terenci (SUV) že dolgo obvladujejo večino trgov, tudi slovenskega in seveda druge evropske. Njihova premoč je skoraj izjemna in čeprav se zdi, da se bo kmalu zmanjšala, se doslej to še ni zgodilo. Na slovenskem avtomobilskem prostoru je njihov skupni delež (majhni, srednje veliki in veliki) tudi čez polovico prodaje vseh avtomobilov. Toda podatki o poslu z avtomobilsko pločevino v letošnjih osmih mesecih v Evropi (ne v EU) kažejo nekoliko drugačno podobo.

Če držijo podatki analitične hiše Jato Dynamics za omenjeno obdobje, potem je bilo med deseterico najbolje prodajanih avtomobilov pet cestnih terencev in pet kombilimuzin nižjega oziroma nižjega srednjega razreda. Najbolje je šel v tem času v promet Daciin Sandero, kar je nedvomno izjemen dosežek romunske tovarne, ki je v lastniškem naročju francoskega Renaulta in sestavni del te skupine (še Alpine). Nekoliko slabše je šlo ‘našemu’ Cliu, na tretjem mestu pa je bil prvi športni terenec, in sicer Volkswagen T-Roc. Peugeot 208 in VW Golf sta si delila četrto in peto mesto (razlika v skupni prodaji je le nekaj sto avtomobilov), nato so sledili štirje SUV-i: VW Tiguan, Toyotin Yaris Cross, Dacia Duster in Peugeot 2008, ki je bil še nedolgo tega mali limuzinski kombi. Deseterico zaključuje Oplova Corsa.

Vse to pomeni, da je premoč SUV vendarle manj izrazita, kot se to zdi. Gotovo so pri nemškem Volkswagnu zelo zadovoljni s to razvrstitvijo, saj imajo med deseterico štiri avtomobile, pri čemer Golf dokazuje oziroma potrjuje svojo tržno dolgoživost, trdoživost in konkurenčnost. Že prej omenjena Dacia si lahko reče, da zmore z Renaultovo pomočjo ‘uganiti’ evropski tržni okus, pa tudi (ali morda najprej) globino žepa evropskega kupca. In kdo manjka? Vsekakor avtomobili italijanskih tovarn, ki so sedaj v veliki večini sestavni del koncerna Stellantis. Še malo pa se nihče ne bo spomnil, da je bil Fiat pred desetletji enakovreden tekmec nemškemu Volkswagnu …

Janez Kovačič