Avtomobilski teden 18, 2018

Škoda Karoq bo nastajala tudi v Volkswagnovi tovarni v Nemčiji. Začasno, pravijo.

Češki Škodi gre zadnja leta izjemno od rok. Tako dobro, da je to lani zmotilo zaposlene v matičnem Volkswagnu. Med drugim so predlagali, da bi izdelavo nekaterih Škodinih modelov preselili v Nemčijo. In kmalu se bo to tudi zgodilo, čeprav ni nujno, da je to neposredna posledica protesta delavcev v Wolfsburgu oziroma drugih Volkswagnovih nemških tovarnah.

Tržno še nerojeni športni terenec Karoq nastaja v matični Mladi Boleslavi. Toda tam so se odločili za prenovo lakirnice in ker je povpraševanje po nekaterih Škodah tolikšno, da so se dobavni roki raztegnili na osem do deset mesecev – zlasti to velja za posamezne izvedenke Kodiaqa, ki gre zelo dobro v promet tudi pri nas – se bo Karoq od konca letošnjega leta in vse leto 2019. rojeval tudi v Volkswagnovi tovarni v nemškem Osnabrücku. V tej tovarni barvajo tudi Škodo Fabio, pa seveda Volkswagne in Porscheje (Tiguan, Cayenne, Cayman ipd.). Pri Škodi so ob tem hitro sporočili, da se Karoq na drugo stran meje seli zgolj začasno.

Ob tem se jim v Mladi Boleslav še naprej smeji, ko pojasnjujejo prodajne številke. V letošnjih treh mesecih so prodali 316 tisoč avtomobilov, kar je bilo okroglih 12 odstotkov več kot v primerljivem lanskem času. To je podatek, ki bi ga morala biti ‘mati’, torej koncern Volkswagen, zelo vesela. A je to idilo zmotilo lansko negodovanje delavcev matične nemške tovarne, ki je tudi 100-odstotna lastnica češke avtomobilske hiše. Ker je v vsakem uspehu tudi nekaj malega pelina, je trenutna ‘zgodba’ s Karoqom morebitna napoved drugačnih časov znotraj doslej zelo složnega zakona na relaciji Wolfsburg-Mlada Boleslav.

***

Dieter Zetsche: imamo načrt, če bo šlo kaj narobe.

Medtem ko se polovica sveta ukvarja predvsem z Rusijo, Kitajska nekako potihoma in skoraj neopazno uresničuje svojo globalno strategijo – postati velesila, v kolikor in kjer to še ni. Kamenček v tem mozaiku morda predstavlja tudi nemški Daimler AG oziroma njegov najpomembnejši del Mercedes-Benz.

Ni še pozabljeno, da je februarja Li Shufu, lastnik kitajskega Geelyja in s tem tudi Volva, za dobrih sedem milijard evrov postal največji posamični lastnik (9,7 odstotka) Mercedes-Benza. V Nemčiji so začeli zvoniti alarmi, Kitajec pa je mirno sporočal, da gre za povsem transparenten nakup in da to ni del globalne kitajske strategije prevzema nekaterih najpomembnejših podjetij v Evropi oziroma Nemčiji. V intervjuju za Bloomberg je Li tudi dejal, da za nakup velikega lastniškega deleža v MB ni potreboval dovoljenja Pekinga in da bo zadovoljen, ko bo na svoj račun dobil dividende. Skratka, nobene zarote, nobenega načrta, nič skrivnostnega. Vse do pekinškega avtomobilskega salona, ki je bil na sporedu prejšnji teden.

Tam je Dieter Zetsche, prvi človek Daimlerja AG, dejal, da imajo načrt, s katerim bi se ubranili Li Shufuja – če bi njegovi nameni postali sovražni. In to je bilo tudi vse oziroma najbolj konkreten del tistega, kar je povedal zbrani novinarski srenji. Dovolj, da je zanetil ogenj ugibanj.

***

Nissan Leaf je blestel pri Euro NCAP.

Euro NCAP, evropski konzorcij, ki se ukvarja s preskusnimi trčenji avtomobilov in je gotovo ena najuglednejših tovrstnih ustanov na obli, je novemu Nissanu Leaf, električnemu avtomobilu, podelila najboljšo oceno, torej pet zvezdic. Precej pričakovano. Bistven je dodatek – test je bil opravljen po izboljšanem in razširjenem pravilniku konzorcija za letošnje leto in omenjeni Nissan je tudi prvo vozilo, ki so ga zapeljali v oviro po novih pravilih.

Številke kažejo, da je Leaf dosegel 93 odstotkov možnih točk pri varnosti odraslih potnikov ter 86 odstotkov pri varnosti otrok. V tem primeru gre za skupek točk, ki so posledica serije testov, ki »odražajo najpogostejše primere nesreč v resničnem življenju oziroma v okoliščinah, v katerih lahko pride do telesnih poškodb«, so še zapisali pri Euro NCAP. Nesporno je, da je dobra ocena tudi rezultat oziroma posledica asistenčnih sistemov, ki jih ima Leaf, denimo sistema prepoznavanja pešcev (sestavni del Nissanovega sistema ProPilot) in številnih drugih. Omembe vredno je tudi to, da je Leaf doma, torej na Japonskem, v podobnem programu varnostnega trčenja zbral skoraj 95 odstotkov od možnih 100 odstotkov točk. In kaj je pri tem slabo? Predvsem dejstvo, da tega avtomobila, ki mu pogosto pojejo veliko slavo, pri nas ni mogoče kupiti – vsaj uradno oziroma pri uradnem predstavniku japonske avtomobilske tovarne ne …

Janez Kovačič