September 2024: Lamborghini Miura

Lamborghini Miura: eden najlepših avtomobilov vseh časov, čudovite obline.

Septembra bo na koledarju Georga Gedla resda serijski, v sedmih letih so jih izdelali 762, a v svojem času tehnično izjemen ter oblikovno čudovit avtomobil. Toda nastal je drugače, kot večina avtomobilov.

***

Ni edini primer, je pa eden redkih. Lamborghinijevi glavni inženirji sredi 60. let prejšnjega stoletja, Giampaolo Dallara, Paolo Stanzani in Bob Wallace, so v svojem prostem času (zvečine ponoči) zasnovali prototip P400. To je bil superšportni avtomobil, ki je bil povsem v nasprotju filozofiji ustanovitelja te avtomobilske znamke. Ferruccio Lamborghini namreč ni želel izdelovati avtomobilov, ki bi bili neposredni tekmeci skoraj dirkaškim Ferrarijem; želel je izdelovati izjemne avtomobile razreda GT (gran turismo), torej avtomobile visokih zmogljivosti, s katerimi se je moč voziti vsak dan in tudi na dolge poti.

Omenjeni trije inženirji pa so imeli v mislih ravno avtomobil z dirkaško genetiko, ki bi lahko zmagoval na dirkališčih ali navduševal z vožnjo po cestah. Ferruccio je po prepričevanju navdušenih snovalcev popustil, saj je menil, da bo P400, če nič drugega, vsaj odlično marketinško orodje za znamko.

P400 je bil v vsem drugačen od dotakratnih Lamborghinijev. Motor V12, sicer povzet iz 400 GT, je bil namreč nameščen prečno, zadaj sredinsko, s čimer je bil P400 prvi 2-sedežni superšportni avtomobil s takšno zasnovo. S tem je postavil temelje za vse tovrstne avtomobile naslednjih let vse do danes. Ko je Lamborghini leta 1965 na salonu avtomobilov v Torinu predstavil avtomobil brez karoserije (šasija oziroma okvir ter vse mehanske komponente), so največji navdušenci avtomobil naročali, ne da bi vedeli, kakšen bo njegov videz.

Za obliko je bil zadolžen priznani specialist Bertone, kjer so delo zaupali mlademu oblikovalcu Marcellu Gandiniju. Prototip karoserije je bil dokončan le nekaj dni pred načrtovano predstavitvijo na salonu avtomobilov v Ženevi. Inženirji zato niso uspeli preveriti, ali se bo mehanika (predvsem motor) prilegala pod karoserijo, in so se poslužili rešitve kot tri leta prej ob predstavitvi novega 350 GTV: motorni prostor so napolnili z balastom in zaklenili motorni pokrov.

Kar so videli obiskovalci salona, je zasenčilo neprijetnosti (ker niso pokazali motorja v vozilu) ter takoj med zvezde lansiralo mladega Marcella Gandinija in seveda Miuro P400. Dodatno slavo si je Miura prislužila tri leta kasneje z nastopom v uvodnem delu odličnega britanskega filma The Italian Job (1969).

Miura P400 (P za posteriore oziroma zadaj nameščen motor in 400 za prostornino motorja, deljeno z 10) ima 60-stopinjski V12 prostornine 3,93 litra ter moč od 257 (P400) do 283 kilovatov (P400 SV, 1971). Napajanju služijo štirje Webri s po tremi grli, odmično gred žene veriga, vsak valj pa ima po dva ventila. Zelo kompakten menjalnik ima 5 prestav in seveda žene zadnji kolesi, vsa mehanika pa je obešena na okvir tipa monokok. Miura tehta od 1.125 do 1.298 (P400 SV) kilogramov in pospeši do 276 kilometrov na uro.

***

Za Miuro, ki naj bi bil tudi prvi superšportni avtomobil na svetu, poznavalci pravijo, da ni bil le paša za oči v času proizvodnje, pač pa tudi da je eden najbolj zaželenih zbirateljskih avtomobilov. Ni čudno, da se cene za Miuro gibljejo od slabega milijona evrov pa do skoraj štirih. Ne preseneča.◄

Ilustracija: Georg Gedl