Alfa Romeo Junior: na slovenskem trgu

Alfa Romeo Junior: francoski platforma in motorji, italijanska nadgradnja.

Alfin Junior, ki se je prvih pet dni imenoval Milano, je novi model te znamke, ki želi po neki filozofiji zamenjati mali MiTo in večjo Giulietto. Na našem trgu je naprodaj za najmanj 27.490 evrov.

Seveda je Junior nastal na Stellantisovi platformi (CMP), pravzaprav še na platformi, ki sta jo leta 2014 pričela razvijati PSA in Dongfeng. Prvi avtomobil na tej platformi je bil leta 2018 DS 3 Crossback, zdaj jih je pa že cela vrsta, vključno s C4, C4 X, Avengerjem, Corso, Mokko, 208, 2008, 600 in nekaterimi Dongfengi.

Za Junior pravijo, da so Alfini inženirji na osnovi CMP posebej zasnovali oziroma prilagodili vzmetenje (stabilizatorja), volan (bolj neposreden), zavore (zmogljivejše) in pogonske sklope (hitrejši odziv). Preostala tehnika je, kot je danes že običajno, bolj ali manj enaka kot pri vseh zgoraj naštetih.

Oblikovno je Junior tipičen cestni terenec, filozofsko ga uvrščajo med prestižne primerke, mersko pa sodi v razred majhnih avtomobilov (segment B). S slabe 4,2 metra dolžine je, če se vrnemo na predhodnika, zelo blizu sredine med MiTom in Giulietto, širina je prav tako vmes, a bliže Giulietti, je pa krepko višji od obeh in tudi prtljažnik (415 l) je večji kot pri MiTu (270 l) in Giulietti (350 l). Juniorjev prtljažnik meri od 415 do 1.280 litrov, pri električno gnani različici pa od 400 do 1.265 litrov.

Pri Alfi Romeu poudarjajo bočno silhueto kupeja, možnost črne strehe (pri šestih osnovnih barvah – rdeča, modra in štiri črno-bele), dvakrat po tri svetila za dnevne luči spredaj in zadaj (posebej zadnja spominjajo na, denimo, Peugeot 308), dve različni motorni maski (z napisom znamke ali z delčkom logotipa), žaromete LED ali matrične LED in nekatere oblikovne elemente iz Alf iz 70. let prejšnjega stoletja. Ja, oblikovnih elementov ima mnogo več kot MiTo in Giulietta.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notranjosti, ki jo v veliki meri določa platforma, je oblike menda še več, tehnika pa obsega 10,25-palčni zaslon merilnikov, 10,1-palčni osrednji zaslon, več mehanskih stikal, sistem D.N.A. za vozno dinamiko (a s Peesajevim stikalom) in gumb za zagon na konzoli med sedežema. Pravijo, da se zna povezati z dvema pametnima telefonoma hkrati, da sistem vsebuje ChatGPT, da spremlja promet v živo in da je sistem za nadzor vozila s pametnim telefonom Alfa Romeo Connect na voljo z dvema paketoma storitev (One in Plus). In da ima 8 barv za ambientalno svetlobo.

Pa pogoni? Osnovni je blagi hibrid, torej Peesajev 3-valjni, 1,2-litrski bencinski turbo s pomočjo blage, 48-voltne hibridne tehnike, kjer elektromotor zmore 21 kW. Sklop zmore 230 Nm in 100 kW, kar je dovolj, da do 100 pospeši v solidnih 8,9 sekunde in da gre največ 206 km/h. Sledi električni pogon z navorom 260 Nm ter močjo 115 kW, ki tudi zaradi skoraj četrt tone več mase potrebuje 9 sekund do 100, z njim pa se boste lahko peljali največ 150 km/h.

Na vrhu stoji še en električni pogon z navorom 345 Nm in močjo 207 kilovatov, ki je še za kakih 50 kg težji, a vseeno znatno prepričljivejši: do 100 pride v 5,9 sekunde, hitrost pa je večja od 200 km/h. Obe elektro Alfi poganja baterija kapacitete 51 kWh neto, ki se na hitri polnilnici (100 kW) od 20 do 80 odstotkov napolni v 27 minutah. Od nič do 100 odstotkov se na 11-kilovatni polnilnici napolni v 5 urah in tri četrt, na domači vtičnici (2,3 kW) pa v 26 urah in pol. S polno baterijo je dosega za od 322 do 410 km, odvisno od različice.

Najzmogljivejši pogon je rezerviran za različico Veloce, ki ima še bolj neposreden volan, športnejše blažilnike, za 25 mm znižano podvozje, 20-palčna kolesa s posebnimi gumami, mehanski samozaporni diferencial (Torsen) in nadgrajeni D.N.A.

Na izbiro so trije ambienti notranjosti (Icona, Spiga in Corsa), trije osnovni paketi opreme (Core, Speciale in Veloce), pa seveda več platišč velikosti 17, 18 ali 20 palcev in še več v manjših paketih ali posamičnih dodatkih.

Uradni cenik navaja pet osnovnih različic, ob pričetku prodaje pa ponujajo 1.000 evrov popusta, kar pomeni osnovnih 26.490 evrov za Ibrida Core. Pri slovenskem zastopniku menijo, da bodo v enem letu prodali okoli 70 Juniorjev, od tega kako desetino električno gnanih.◄

Foto: VK