Renault Mégane Grandtour dCi 130 GT Line

Renault Megane Grandtour dCi 130 GT Line: prostor, videz in športnost v vožnji.

Tudi križanec. A drugačen.

Avtomobilska ponudba je v obdobju križancev, predvsem tistih med osebnimi avtomobili in (športnimi) terenci, a tudi drugačnih, čeravno ti ne izstopajo v takšni meri.

Tale Mégane je eden boljših primerov.

Paleta Méganov je bogata; na eni strani je široka ponudba treh karoserijskih različic s številnimi motorji, na drugi strani je surovi R.S. In ker se pri Renaultu zavedajo, da marsikdo potrebuje družinski avtomobil, pa je kljub temu nekoliko športno naravnan, so jim ponudili, naprimer, takšnega.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Najprej Grandtour. Beseda pri njih označuje kombijevsko različico, kar pomeni, da ima v podaljšanem zadku velik in uporaben prtljažnik. Seveda je podaljšljiv; sedalni del klopi se najprej (tretjinsko)  dvigne naprej, nato se (tudi tretjinsko, seveda) položi naslonjalo. S tem je novo nastala površina vodoravna. Njegova oblika je kvadrasta, ima tudi dva predala levo in desno, lučko, manjši predal pod dnom, štiri kljukice za vrečke, 12-voltno vtičnico in možnost dviga dela dna za 90 stopinj, ob katerega je potem moč z elastiko učvrstiti kak kos prtljage.

Potem GT Line in dCi 130. Športna sedeža spominjata na R.S., a sta dosti udobnejša, pa vseeno lepo bočno oprijemljiva, predvsem pa ju je moč precej spustiti za športnejši občutek. Pri tem velja omeniti, da takrat debel, delno perforiran in športno ergonomski (a morda za centimeter prevelik) volanski obroč v spodnji legi ne prekrije merilnikov, kar je redka vrlina današnjih avtomobilov. Zadosti lepo, narahlo športno teče ročica menjalnika, narahlo športno deluje tudi sklopka, pri tem paketu bi morda pričakovali le malce manj servo pomoči volana. Športen je tudi videz notranjosti: pretežno črn, z nekaj sivine (sedeži), z belimi (sedeži) in rdečimi (volanski obroč) vidnimi šivi ter z kovinskimi stopalkami. Okusno.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Motor ni več nov, a danes to, z izjemo porabe oziroma izpustov, ni več pomembno – z voznikovega zornega kota je prijetno športen, kjer mu športnost vliva predvsem njegov navor že pri nizkih vrtljajih. Tako v zadnji, 6. prestavi od 2.000 vrtljajev naprej že odlično vleče, povsem spodobno pa že od 1.600. Siljenje v visoke vrtljaje ne prinaša nikakršne koristi, s šestimi prestavami pa je njegovo delovno področje tudi za športen značaj dovolj dobro pokrito. Pri tem velja omeniti, da kaže potovalni računalnik pri 190 kilometrih na uro porabo okroglih 10 litrov na 100 kilometrov, kar sploh ni slab podatek. Po drugi strani omogoča s svojo navorsko živahnostjo ter z dobro lego na cesti dinamično vožnjo med ovinki, če (ko) se vozniku tako zahoče, pa ga je vseeno težko spraviti preko 8 litrov na 100 kilometrov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V preostalem je še vedno običajen Mégane; s preveč naprej nagnjenimi merilniki, s končno od potovalnega računalnika ločenim tempomatom, z zelo dobrim pomočnikom za vzvratno vožnjo (kamera in zvočno pomagalo), s slabimi meniji ter siromašnim zvokom (za v splošnem dober paket opreme) avdio sistema, z dobro navigacijsko napravo (tudi meniji), s težko snemljivim rolojem prtljažnika ter s pametnim ključem, ki že dolgo daje zgled preostali avtomobilski industriji.

Da je križanec med dinamičnim in uporabnim družinskim avtomobilom je menda zdaj jasno. Da je pri tem tudi v splošnem dober avtomobil, pa prav tako.

Vinko Kernc

Pohvale

+ možnost športno nizkega sedenja

+ sedeža

+ rokovanje menjalnika

+ volanski obroč

+ motor

+ poraba goriva

+ velikost in prilagodljivost prtljažnika

+ parkirni pripomoček (učinkovitost)

+ navigacijska naprava

+ cev za gorivo brez čepa

Graje

– slabi meniji predvajalnika glasbe

– (pre)malo predalov

– težko snemljivo rolo prtljažnika

– brez sodobnih varnostnih pripomočkov

– povprečna notranja osvetlitev

Na kratko

Takle Mégane zna prepričati tudi tiste, ki jim sicer v splošnem ta Renault ni všeč: je namreč zanimiva in dobra srednja pot med športnostjo in uporabnostjo.

Renault Mégane Grandtour dCi 130 GT Line

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 13° C – rahel dež – stanje števca prevoženih kilometrov 16.190 km – menjalnik v 6. prestavi – gume 205/50 ZR 15 V Continental ContiSportContact 5 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, brez decimalnih mest)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.300/min: 3,4 l/100 km – 88 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.100/min: 3,1 l/100 km – 90 dB

100 km/h, 1.900/min: 3,5 l/100 km – 91 dB

130 km/h, 2.500/min: 5,0 l/100 km – 96 dB

160 km/h, 3.000: 7,9 l/100 km – 99 dB

Testni krog: 6,7 l/100 km

Cene

Renault Megane Grandtour dCi 130: 22.130 evrov

Renault Megane Grandtour dCi 130 GT Line: 22.130 evrov

Testni Renault Megane Grandtour dCi 130 GT Line: 21.505 evrov*

(*Cena s popustom 3.250 €.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750 – največja moč 96 kW (130 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 205/50 ZR 15 V Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 4.567  mm – širina 1.804 mm – višina 1.534 mm – medosna razdalja 2.703 mm – najmanjša razdalja od tal 130 mm – rajdni krog 10,95 m – notranja širina spredaj 1.475 mm, zadaj 1.436 mm – prtljažnik 524/1.600 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.320 kg – dovoljena skupna obremenitev 565 kg – dovoljena obremenitev strehe 80 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 10,1 s – poraba (kombiniran cikel) 4,0 l/100 km – izpust CO₂ 104 g/km

Foto: VK