Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo

Opel Insignia: avtomobil, ki dokazuje, da je dizajn (lahko) daleč najbolj pomemben razlog za uspeh pri kupcih.

Značka, oznaka, emblem, …

Odkar ima Opel Insignio, piše boljše, lepše čase.

Tega ni težko razumeti: Insignia je avtomobil, ki je prepričal več oči, kot prejšnja Vectra (C). Veliko več.

Insignia z imenom sledi stari Oplovi folozofiji poimenovanj avtomobilov – načelno naj bi ne pomenila nič, a se hitro utrne marsikatera asociacija (začenši s tistimi v naslovu). Tako kot pri Vectri, ki pa je imela ‘močno’ ime, s črko ‘r’ v njem. Insignia je mehkejša za izgovoriti, nežnejša, tako kot njen videz. Seveda – tudi videz v notranjosti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Z zadnjo prenovo leta 2013 je odpravila tudi tisto, kar se je v Oplih vleklo še iz starih časov: veliko gumbov na armaturni plošči. Preveč, so rekli tudi kupci. Zdaj ima Insignia na lepo oblikovani armaturni plošči velik ekran z dobro ločljivostjo in z veliko manj gumbi. Klimatskemu delu so, k sreči, pustili upravljanje z gumbi, kar dosti manj zmede voznika pri nastavljanju, kot kadar morda izbirati način delovanja v menijih na osrednjem zaslonu.

Meniji pa so ostali šibka točka. Logika je nova, drugačna kot pri večini avtomobilskih proizvajalcev, terja nekaj malega več privajanja, a na koncu gre. Škoda le, da ima predvajalnik glasbe težave s prepoznavanjem ključka USB, in ko ga, ne prepozna map na njemu. Ponudi sicer seznam vseh pesmi, a se ta ne odpre na mestu, kjer je predvajana pesem. In pri današnjih ključkih je tam lahko tisoč in več pesmi, pa zdaj najdi …

Meniji so lahko tudi, pohvalno, slovenski, a so prav ti zabavni: izvajalec (glasbe) je ‘umetnik’, trenutna poraba je ‘takoj. por gor’, doseg je ‘obm. gor.’ Navigacijski sistem je pri vnosu in potrjevanju cilja (pre)počasen, boljša stran celotnega sistema pa je ploščica, ki (dobro) prepoznava pisanje znakov, s tem pa zmanjšuje odvračanje pozornosti voznika med vožnjo.

Okolje v Insignii je prepričljivo z videzom in z ergonomijo. Sedeža sta prijetno trda, dobro oblikovana in s čvrsto bočno oporo, čeravno ne preveč oblikovno izrazito, da bi motila pri vstopanju in izstopanju. Tudi volanski obroč je dober za oprijem in vodenje avtomobila je kar lahkotno opravilo. Vozniku je na voljo dosti informacij v merilnikih, ki so veliki in dvojni – na obeh skrajnostih so analogni, vmes pa je zelo velik zaslon, na katerega lahko voznik prikliče številne podatke s pomočjo gumbov na volanskem obroču.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Takole opremljena je Insignia še bolj prijetna v vožnji: pameten ključ, gretje in hlajenje sedežev, odličen zvočniški sistem Bose, senčila v zadnjih bočnih vratih, zračne reže k zadnji klopi, usnje na sedežih, luknja za smuči, prekinjen in neprekinjen tek zadnjega brisalnika in ksenonska tehnika žarometov so vselej ali vsaj pogosto dobrodošli dodatki, ki pri Oplu niti ne stanejo toliko, kot pri drugih podobno velikih avtomobilih.

Tu je pravzaprav glavna prednost Insignie, njen najmočnejši adut: njen velikostni razred namreč ‘izumira’, vsaj med avtomobili znamk srednjega cenovnega razreda; še pred dvema desetletjema je bilo tekmecv precej, zdaj jih je – za prste ene roke, če gledamo le v Sloveniji (in Evropi) najbolj pogoste. Insignia pa si je lepo postlala, dala za misliti Fordu (Mondeo) in Peugeotu (508), pa tudi drugim, ko je ponudila čeden, prostoren avtomobil s povsem dovolj tehnike za bolj privlačno ceno, kot jo za tako velike avtomobile postavijo pri Audiju, Beemveju in podobnih. Na njene adute se je nedavno že odzval Volkswagen s Passatom, ki bo vsekakor, tudi zato, ker je povsem nov izdelek, Insignia pa šteje že sedem(!) let, naredil nekaj sprememb v prodajnih številkah znotraj tega avtomobilskega razreda.

A kljub temu: Insignia je na voljo v treh karoserijskih različicah in s številnimi motorji, podobno kot Mondeo in več kot Passat. Slednjega ne ponujajo s petimi vrati (kombilimuzina), to pa je zelo priljubljena različica Insigine. Poleg tega ima zdaj Opel pestro ponudbo zanimivih motorjev in takšen, 103-kilovatni (140 ‘konj’) turbodizel je eden od bolj posrečenih. Avtomobil, ki ga vleče, ni lahek, saj že prazen tehta preko tono in pol, a ima dovolj velik navor, da je vožnja z njim prijazna.

Je pa jasno, da je ta kombinacija motorja in menjalnika naravnana na varčnost pri porabi goriva. Z nežno desno nogo, a s hitrostmi na omejitvah, ter v resničnih pogojih lahko dosežete porabo tudi manj kot 6 litrov dizla na 100 kilometrov. Za to je seveda treba plačati nekaj davka: zaradi dolgega menjalnika je treba pogosto (v mestu, …) prestaviti v prvo prestavo, v 6. prestavi pa se ni moč peljati 60 kilometrov na uro, ker so takrat motorni vrtljaji nižji kot v prostem teku. Skratka – treba je nekoliko bolj pogosto pretikati, kot bi si morda želeli. Sreča pri tem je, da je rokovanje menjalnika lahkotno opravilo.

Z vsem naštetim je takšna Insignia avtomobil, ki noče biti športen – velja tako za motor in menjalnik kot za volan. Je pa, zanimivo, lega na cesti športno odlična, a takšna ni zato, da bi vabila k hitri vožnji, pač pa zaradi (aktivne) varnosti. Pravzaprav je Insignia, ki se že počasi poslavlja, v celem še vedno zelo dober avtomobil.

Vinko Kernc

Pohvale

+ videz zunanjosti in notranjosti

+ oprema (tudi cene)

+ sedeža

+ osrednji zaslon

+ merilniki (količina informacij, vidljivost)

+ slovenski meniji

+ motor: poraba goriva

+ lega na cesti

+ prostor na zadnji klopi

Graje

– oprimek za zapiranje zadnjih vrat le na desni

– slaba elastičnost motorja

– meniji predvajalnika glasbe

– počasni preklopi med podatki v merilnikih

– počasne reakcije navigacijske naprave pri vnašanju cilja

– dolg menjalnik, a vseeno nekoliko preveč notranjega trušča

Na kratko

Insignia je v svojem sedmem letu, kar pomeni, da se ji bliža trenutek upokojitve, a je to tudi tisti Opel, ki odlična skriva svojo starost tako s pogonsko tehniko kot z videzom. Upoštevaje še zanimivo ceno je še vedno zelo dobra izbira.

Opel Insignia 2.0 CDTI 103 kW ecoFLEX Start/Stop Cosmo

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 21.571 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen način ECO – gume 245/45 ZR 18 W Continental ContiSportContact 3 – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, brez decimalnih mest)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.000/min: 2,5 l/100 km – 91 dB (5. prestava)

60 km/h, 800/min: 3 l/100 km – 91 dB

100 km/h, 1.500/min: 4 l/100 km – 93 dB

130 km/h, 2.000/min: 5 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 2.400: 7 l/100 km – 97 dB

Testni krog: 7,7 l/100 km

Cene

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW): 24.460 evrov

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo: 26.860 evrov

Testni Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo: 29.038 evrov

(Če ni drugače navedeno, so cene povzete iz uradnih cenikov.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – dizelski, turbopuhalo, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.956 cm³ – največji navor 350 Nm pri 1.750-2.500 – največja moč 103 kW (140 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 245/45 ZR 18 W Continental ContiSportContact 3

Mere: dolžina 4.830  mm – širina 1.856 mm – višina 1.498 mm – medosna razdalja 2.737 mm – najmanjša razdalja od tal 130 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 530/1.470 l – posoda za gorivo 70 l

Mase: vozilo 1.613 kg – dovoljena skupna obremenitev 547 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,0 s – poraba (kombiniran cikel) 3,9 l/100 km – izpust CO₂ 104 g/km

Foto: VK