Opel Astra Sports Tourer 1.6 SIDI Cosmo

Opel Astra Sports Tourer 1.6 SIDI: vsestransko uporaben prtljažnik in stroj za večne nasprotnike turbodizlov.

Nakladanje

Kdo bi se še spomnil Kadettov, še posebej tistih, ki so ponosno nosili pri Oplu izumljeno, duhovito ime ‘Car-A-Van’? Davnega 1962. leta so prvega takšnega poslali na trge in v naslednjih generacijah je bilo nekaj – tudi z današnjimi očmi ljubitelja starodobnikov – kar čednih.

Kaj bi drugega lahko rekli za sedanjo Oplovo Astro Sports Tourer, kot da je prav to.

Seveda, obdobje 1962-1991 se zdaj že sliši kot zelo oddaljena zgodovina in medtem se je v tudi avtomobilizmu ogromno spremenilo: tako veliki Opli so namesto vojaškega čina dobili astronomsko ime, vsesplošno pa so kombiji postali tudi del trendovstva.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tale Astra, ki se ji interno reče ‘Astra J’ (od povojnih časov tako velike Ople generacijsko ločijo s črkami, izpustili so le črko I), se po cestah vozi že pet let in čas je še ni načel (če že kaj, potem morda okus ali celo naveličanost kupcev, a to je usoda vseh avtomobilov), kar velja tako za kombilimuzino kot za kupe in kombi.

Za kombije se menda pretežno odločajo tisti, ki pogosto nakladajo – stvari v zadek avtomobila. Ali morda še tisti, ki nosijo s seboj ‘breme’, da je zadaj vselej premalo prostora, če avtomobil ni kombijevske karoserije. Oboji pa so enako zahtevni: prostor mora biti uporaben.

Okej, prostorninsko prtljažnik takšne Astre morda res ni rekorder svojega razreda, a tudi če bi bil, je v prtljažniku mnogo stvari pomembnejših kot le njegovi litri. Cel seznam bi lahko spisali, začenši z lahkotnostjo odpiranja in končavši z lahkotnostjo zapiranja, vštevši tudi primer, ko je zadek avtomobila umazan.

Tej Astri se tovrstnih izzivov ni treba posebej bati. Res je, da nihče ni popoln, so pa boljši in slabši in Astra Sports Tourer je med boljšimi. Njen prtljažniški rolo, denimo, ima tri položaje (tudi do konca iztegnjen/pokrit ter hkrati delno dvignjen) in vsi trije so zlahka obvladljivi. Hočem reči, da ni treba tega (vsakokrat) početi s knjižico z navodili v rokah. Rolo je seveda moč sneti a za razliko od večine je tu to delo resnično lahkotno. Tretjinska podaljšljivost tudi ni več nobena novost, a je v tej Astri glede tega več dobrih stvari; prvič, podiranje naslonjal se lahko zgodi tudi s proženjem od zadaj; drugič, po proženju je novonastala površina skoraj vodoravna; tretjič, če vas moti tistih nekaj stopinj naklona, lahko – pred proženjem naslonjal – dvignete sedalni del; in četrtič, tudi dvigovanje sedalnih delov je resnično lahkotno. Torej ne potrebujete velike sile, nobenega predznanja in nohti bodo ostali celi.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Potem je tu še zaščita sicer lepega oblazinjenja dna: gre za mehko zadevo, ki jo lahko – tudi tretjinsko(!) – podaljšate naprej, ko podaljšate prtljažnik, poleg tega jo lahko podaljšate tudi nazaj tako, da prekrije del odbijača. Stvar torej ščiti proti umazaniji in proti manjšim poškodbam. Poleg tega sta na spodnjem delu bokov prtljažnika vzdolžna utora za sistem preproste pritrditve manjših predmetov, nad njima utora s pomičnimi kljukicami za vrečke, edino, kar manjka, pa je 12-voltna električna vtičnica.

Če pogledate od zadaj, je tale kombijevski zadek tudi lepo, skladno zapakiran v celotno podobo zunanjosti.

Kakšna je Astra v notranjosti, se pravi na prednjih sedežih in na zadnji klopi, ste že prebrali v našem testu limuzinske različice, tokrat velja morda izpostaviti le ne posebej učinkovito klimatsko napravo ob večji zunanji vlažnosti (rosenje šip – kjer sistem stop/start še dodatno pripomore k temu) ter številna stikala in gumbe, ki imajo majhne (in s tem pogosto težko ‘berljive’) simbole s slabotno osvetlitvijo. Sicer pa navduši z ‘velikimi’ stvarmi, to je s prostornostjo in (Cosmo) z dobro založenostjo opreme.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tale Astra pa se bo skušala še posebej prikupiti tistim, ki vztrajno zavračajo nakup prijaznih turbodizlov. V njej je bil namreč sodoben SIDI, bencinski motor z neposrednim vbrizgom in s turbopuhalom, ki je zagotavljal zelo dober navor in veliko moč – preko 100 ‘konj’ na liter prostornine. Ni težko uganiti, da so s takšnim motorjem zmogljivosti skoraj športne, vsekakor pa je lahko takšna Astra zelo hitra na cesti. Dobra pokritost celotnega uporabnega območja vrtljajev z navorom in močjo poskrbi za dobro voljo voznika, nizki decibeli pa vseh potnikov. Ima pa stroj s takšnimi zmogljivostmi vselej eno slabo lastnost: če je voznik le malce nepreviden, hitro prekorači dovoljene hitrosti, in če je malo bolj nepreviden (na drugačen način), mu hitro ‘uide’ povprečna poraba goriva preko 11 litrov na 100 kilometrov. Še posebej v primeru stroge mestne vožnje se nikakor ne more kosati z varčnimi turbodizli, ko gre za porabo, je pa seveda veliko mirnejši ter tišji od njih, pozimi pa se tudi precej hitreje ogreje in s tem ogreva notranjost.

Nekaj brez dvoma drži: ko bo šlo za nakladanje takšnih ali drugačnih predmetov, bo Astra Sports Tourer na odru za zmagovalce; za nakladanja druge vrste pa bo treba poseči po drugačnem ‘orodju’.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 1° C – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/50 R 17 V M+S Michelin Green X Alpin – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 4,3 l/100 km – 83 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 4,0 l/100 km – 82 dB

100 km/h, 2.200/min: 6,4 l/100 km – 86 dB

130 km/h, 3.000/min: 8,0 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 3.600: 10,7 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 10,7 l/100 km

Pohvale

+ prtljažnik

+ skladen videz zunanjosti

+ motor: zmogljivosti

+ podvozje (vzmetenje, blaženje – udobje)

+ volan

+ občutek v vožnji

+ oprema

Graje

– klimatska naprava (rosenje)

– sistem za mrtve kote: včasih preneha delovati

– poraba goriva

– delovanje samodejnosti zatemnitve merilnikov

Na kratko

Velik in izjemno dodelan prtljažnik: uporaben in predvsem lahkoten ob prilagajanju te uporabnosti. Zelo dober je tudi motor, a se s porabo ne more kosati s sodobnimi turbodizli. Navdušuje še podvozje, celota pa je spakirana v karoserijo tudi po skoraj petih letih še vedno čedno podobe. Še eden izmed dobrih družinskih avtomobilov.

Cene

Opel Astra Sports Tourer 1.6 SIDI: 20.190 evrov

Opel Astra Sports Tourer 1.6 SIDI Cosmo: 21.870 evrov

Testni Opel Astra Sports Tourer 1.6 SIDI Cosmo: 27.550 evrov

 (Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbobencinski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 260 Nm pri 1.650-3.200/min – največja moč 122 kW (170 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Vozna dinamika: programi: običajni, Sport, Tour

Voz in obese: kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema z Wattovim paralelogramom, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/50 R 17 V M+S Michelin Green X Alpin

Mere: dolžina 4.698  mm – širina 1.814 mm – višina 1.535 mm – medosna razdalja 2.685 mm – najmanjša razdalja od tal 100 mm – rajdni krog 11,4 m – notranja širina spredaj ni podatka, zadaj ni podatka – prtljažnik 500/1.550 l – posoda za gorivo 55 l

Mase: vozilo 1.571 kg – dovoljena skupna obremenitev 549 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 220 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,8 s – poraba (kombiniran cikel) 6,1 l/100 km – izpust CO₂ 144 g/km

Foto: VK