Mercedes-Benz CLA 220 CDI

Mercedes-Benz CLA 220 CDI: avtomobil za uživanje v dinamični vožnji z zdravim občutkom za eleganco gibanja.

Zimzelen

Najbrž nihče ne ve natanko, koliko avtomobilskih znamk se je zvrstilo do danes, vemo pa zagotovo, da precej precej več kot jih je danes še ‘živih’. Prestati tegobe in muke več kot stotih let ni lahko.

Mercedes-Benzom je to uspelo, za povrh pa je bil Benz tudi prvi avtomobil, gnan z motorjem z notranjim zgorevanjem.

Kar dve stoletji in eno tisočletje je treba v času nazaj do tistega zgodovinskega dogodka, ko je zapihal prvi Benz, ki je bil seveda avantgarden samohod, kot nikoli več nobeden ne bo mogel biti. Pa si je z leti znamka, katere ime se je (tudi zaradi sprememb v lastniški strukturi) pogosto menjalo, zgradila trden zid, na katerem je z velikimi tiskanimi črkami pisalo ‘tradicija’, pa vendar je v skladu s trendi časa venomer znotraj tega našla tudi iztočnice za sodobnost. V prvi vrsti in vselej v tehniki, pogosto pa tudi v imidžu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Danes bi težko rekli, da so Mercedes-Benzi avtomobili za ljudi z veliko pokojnino in malo domišljije. Poglejte denimo CLA: bi rekli, da sta dedek in babica tipična kupca? Hočem reči, seveda sta lahko, a prav tako si ga lahko zaželi tudi njun vnuk. In nikomur ni treba biti nerodno pred svojo družbo.

Pri tradicionalizmu bo očitno še nekaj časa tekla beseda o Benzovih obvolanskih ročicah; z njimi se ni težko spoprijateljiti, je pa že nekaj časa jasno, da ne morejo ponuditi toliko možnosti kot ročice, ki smo jih vajeni pri vseh drugih znamkah avtomobilov. V splošnem se zdi, da že nekaj let v kokpitu pri njih ni bilo kake revolucije, a tudi to sodi v tradicionalizem.

Dobro pri tem je, da se v Benzih, tudi v tem CLA, že dolgo odlično sedi in da je položaj za volanom prav tako odličen. V CLA, ki želi biti vsaj malce tudi športen, bi kdo morda pozdravil še kak centimeter nižje sedenje, pa vendar mu tega ne moremo šteti kot zamero.

Pretežno črna notranjost izraža tako luksuz kot športnost, oboje pa je še dodatno podčrtano s kakovostjo izbranih materialov tako na otip kot na oko. Perforirano usnje na sedalnem delu ima svoj učinek, ko je vroče, rdeči šivi pa poudarjajo športen značaj tako izbranega paketa. Iz celote kričijo številni oblikovalski detajli in kar precej svetlečih elementov armaturne plošče.

Morda še najmanj dodelani so elementi zabavno-informacijskega sistema, od štrlečega osrednjega zaslona in (pre)številnih gumbov do nekoliko neprijaznih menijev, med katerimi je še posebej neroden meni predvajalnika glasbe s ključka USB. Informacij je sicer na voljo veliko in brez dvoma dovolj, manj navdušenja, če sploh, pa si zasluži (preslabotna) osvetlitev gumbov na osrednjem delu armaturne plošče, predvsem komand klimatske naprave, pa tudi merilnikov podnevi, ne glede na to, v katerem položaju je stikalo žarometov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Potniki na zadnji klopi se bodo morali pri vstopanju in izstopanju zoperstaviti neugodni odprtini vrat, saj je tole štirivratni kupe z izrazito padajočo streho. Če bo dolžinsko tesno, tudi ne bodo posebej navdušeni nad trdimi hrbtišči prednjih sedežev in morda bi v takšnem paketu zadaj pričakovali dodatne (nastavljive) zračne reže. Tudi vidljivost z zadnje klopi iz avtomobila ni posebej navdušujoča in predalov, ki jih je za prednja potnika obilo, je zadaj bore malo. So pa tam ambientalna osvetlitev, dve bralni lučki in 12-voltna vtičnica.

Zunanja športna eleganca jemlje nekaj davka tudi prtljažniku. Ta ima sicer dvojno dno (a pod njim ni kvadrastega prostora), eno lučko in možnost tretjinskega podaljšanja, vsekakor pa ne sodi med prodajne atribute tega avtomobila. Tudi luknja, ki jo odkrije pokrov prtljažnika, je majhna in kdo ve, ali bodo tovrstni avtomobili v prihodnosti – uporabnosti na ljubo – postali petvratni kombikupeji.

Tradicionalno skladna, vsaj v konkretnem primeru, je tudi kombinacija karoserije in mehanike. Dvolitrski turbodizel je tiste sorte, ki se težko upeha, tudi navkreber in tudi ko je avtomobil bolj obremenjen. Rdeče polje se mu prične pri številki 4.700, kar pomeni, da se za dizla kar nadpovprečno visoko vrti in teh vrtljajev se, vsaj čutiti je tako, ne brani. Pri istih vrtljajih samodejno pretakne v višjo prestavo dvosklopčni robotizirani menjalnik, ki pretika hitro, je pa nekako počasen in cukajoč pri pretikanju med vzvratno in prvo prestavo ter obratno. Vsekakor je z njim prijetno, po zaslugi precejšnje razlike med programoma E in S (ekonomično in športno) ter volanskih ročic za pretikanje tudi zabavno peljati dinamično skozi lepe zavoje podeželske ceste. CLA dobro izkorišča platformo, ki služi tudi drugim spredaj(!) gnanim Benzom, kljub prednjemu pogonu pa se dolgo pelje zelo nevtralno. Zelo dober, hiter je stabilizacijski ESP, ki tudi v skrajnejših naprezanjih med ovinki učinkovito skrbi za nevtralnost vozila.

S precejšnjo gotovostjo lahko domnevamo, da bo CLA postal zimzelen, a tu gre za nekaj povsem drugega: z modeli, ki opazno silijo od tradicionalnih vrednot te znamke, uspeva Daimlerju danes verjetno bolj kot kdajkoli prej ohranjati ravnotežje med tradicijo in prilagajanjem času ter splošnim trendom avtomobilskega imidža. CLA je že eden takšnih.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 9° C – menjalnik v položaju D, način vožnje E – vklopljen način vožnje ECO – gume 225/40 R 18 V M+S Goodyear Ultra Grip – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (tračni, 20 l/100 km = cca 5 cm)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,5 l/100 km – 82 dB

100 km/h, 1.600/min: 4,5 l/100 km – 85 dB

130 km/h, 2.200/min: 5,5 l/100 km – 94 dB

160 km/h, 2.600: 8 l/100 km – 96 dB

Testni krog: 8,8 l/100 km

Pohvale

+ mladosten imidž

+ sedeža, položaj za vožnjo

+ materiali, kakovost v notranjosti

+ počutje v notranjosti

+ slika s kamere za vzvratno vožnjo

+ motorne zmogljivosti

+ podvozje

Graje

– slaba vidljivost na merilnike in nekatera stikala (slaba osvetlitev!)

– nesorazmerno naraščanje notranjega trušča s hitrostjo

– prtljažnik

– menjalnik pri pretikanju iz naprej v vzvratno in obratno

– pomanjkljiva oprema na zadnji klopi

– preveč gumbov za voznika

– slabi meniji na informacijsko-zabavnem delu

Na kratko

Čeprav si je tehnično v marsičem podoben z razredoma A in B, je njegova ciljna skupina kupcev povsem drugje. Njegova naloga ni k znamki pripeljati veliko kupcev, temveč vzdrževati visoko raven imidža iz nišnega položaja.

Cene

Mercedes-Benz CLA 220 CDI: 36.450 evrov

Testni Mercedes-Benz CLA 220 CDI: 47.989 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 2.143 cm³ – največji navor 350 Nm pri 1.400-3.400/min – največja moč 125 kW (170 KM) pri 3.400-4.000/min

Pogon: robotiziran menjalnik z dvema sklopkama (7) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kupe – samonosna karoserija, 4 vrata, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/40 R 18 V M+S Goodyear Ultra Grip

Mere: dolžina 4.630 mm – širina 1.777 mm – višina 1.432 mm – medosna razdalja 2.699 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 11,0 m – notranja širina spredaj 1.422 mm, zadaj 1.410 mm – prtljažnik 470 l – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.525 kg – dovoljena skupna obremenitev 480 kg – dovoljena obremenitev strehe 100 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 230 km/h – pospešek 0-100 km/h 8,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,2 l/100 km – izpust CO₂ 109 g/km

Foto: VK