Ford Explorer in S-MAX Hybrid: na slovenskem trgu

Ford Explorer (levo): mersko velikost poudarja tudi s svojim prepričljivim videzom.

Američani so dosti bolj striktni kot smo na stari celini; pravijo, da je Explorer ob menjavi generacij leta 2011 iz športnega terenca (SUV) postal – križanec! In da že ves čas sodi med srednje velike. Kakorkoli že, odslej je naprodaj tudi pri nas, stane pa najmanj 77.200 evrov.

Z dolžino skoraj 5,1 metra sodi pri nas med velike športne terence, kamor štejemo tudi podobno dolga Q7 in Range Rover. S širino (malo več kot 2,1 metra) je drugi največji (prekaša ga le GLE Coupé), visok je skoraj 1,8 metra, karoserija pa je od tal odmaknjena 204 milimetre. Pri nas je to že skoraj terenska mera.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Explorer naj bi davnega leta 1991 izpodrinil model Bronco, kar pomeni, da ima to ime že 30 let zgodovine, v tem času se je zvrstilo pet generacij, tole pa je zdaj (od leta 2019) že šesta. V svoji drugi generaciji (1995) je bil Explorer skoraj sramežljivo naprodaj tudi pri nas, a ne čas ne takratni Explorer Evropi očitno nista bila naklonjena. Zdaj se, po uspehu Mustanga pred par leti, Evropi ponuja tudi ta veliki SUV, a zgolj v eni, posebej za naše trge razviti pogonski različici.

Tipično ameriški (ZDA) Explorer je pri nas zgolj 7-sedežnik in s serijsko bogato opremo vse od usnja na sedežih z ogrevanjem, s hlajenjem, z masažo in z 10-smerno električno nastavljivostjo, pa do ogrevanih volanskega obroča, sedežev druge vrste in prednje šipe in do 360-stopinjskega nadzora nad okolico, a še ni konec.

V široki kabini je digitalnim merilnikom odmerjen 12,3-palčni zaslon, infozabavnemu sistemu (pokončen!) 10,1-palčni zaslon, danskemu 14-zvočniškemu B&O pa 980 vatov. Nad sedeži vseh treh vrst je skoraj meter višine, 12-voltnih vtičnic je pet, vhodi USB so štirje in prostora v odlagalnih mestih je 123 litrov. Dobra stran: komade so po videzu in logiki delovanja zelo podobne tistim v evropskih Fordih.

S 7 sedeži meri prtljažnik sicer le 240 litrov, pri zloženih sedežih druge in tretje vrste (pomiku delno pomaga elektrika) pa se raztegne do 2.274 litrov, kar bi lahko zapisali tudi kot 2,3 kubičnega metra. Malce razočara dovoljena obremenitev strehe – zgolj 35 kilogramov. Če v tehničnih podatkih ni napaka.

‘Evropski’ Explorer je priključni hibrid z baterijo zmogljivosti 13,6 kilovatnih ur, ki se na domači polnilni postajo napolni v štirih urah in 20 minutah, polna pa po protokolu WLTP ob porabi le 3,1 litra bencina na 100 kilometrov omogoča 42 kilometrov električnega dosega. Voznik lahko tudi nastavi intenzivnost polnjenja pogonske baterije med vožnjo; na voljo so načini EV Auto, EV Now, EV Later in EV Charge.

Hibridni pogon se sestoji iz 3-litrskega turbobencinskega V6 (261 kW) ter iz elektromotorja (75 kW), katerih zmogljivosti se seštejejo v sistemskih 336 kilovatov in kar 825 Njutonmetrov. Menjalnik je tudi nam poznani Fordov 10-stopenjski.

Da ga pri nas štejemo med športne terence, gre poleg omenjenega zasluga tudi dejstvu, da je – z izjemo osnovne različice, ki pa pri nas itak ni naprodaj – vselej 4-kolesno gnan. V osnovi sta gnani zadnji kolesi, prednji pa vklaplja elektronsko nadziran (12 tipal, analiza vsakih 10 sekund, odziv 0,1 sekunde) razdelilnik pogona glede na zunanje okoliščine. Vozna dinamika omogoča štiri načine, namenjene posebej terenu (Trail, Slippery, Tow/Haul, Deep Sand/Snow), preostali trije (Normal, Sport, Eco) pa služijo vožnji po urejenih cestah.

V ceniku sta glede na opremski paket le dve različici. Osnovni ST-Line stane 77.200, še bolj prestižen Platinum pa 78.100 evrov, v obeh primerih je upoštevan redni popust 3.000 evrov. Če bo šlo po načrtih, bo pri nas letos kupce našlo 40 Explorerjev.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Hkrati z Explorerjem so pri slovenskem zastopniku predstavili še S-MAX (in Galaxy) v klasični hibridni pogonski različici (HEV), ki je po novem tudi edina na voljo (za oba modela). Dizel se je torej tu poslovil, a pri Fordu pravijo, da so izpusti hibridne različice za 10 odstotkov manjši kot pri dizelskih (146 proti 165 g/km CO₂), to pa pomeni tudi manjšo porabo. Bencinski motor je v različici HEV 2,5-litrski, ki deluje po Atkinsonovem načelu (podaljšana ekspanzija, boljši izkoristek), podatka o elektromotorju ni, hibridna baterija pa zmore 1,1 kilovatne ure. Poraba po WLTP tu znaša 6,4 litra na 100 kilometrov, sistem pa zmore 140 kilovatov.

Paketi opreme so za S-MAX trije (za Galaxy le dva). Najcenejši S-MAX je Titanium (35.380 €), najdražji pa Vignale (43.210 €). Galaxy Titanium stane 38.640, V-Line pa 44.000 evrov. Pri obeh modelih je v ceno že vštet redni popust 3.500 evrov. Letos naj bi po predvidevanjih pri nas prodali kakih 120 primerkov.◄

Foto: VK