Dacia Bigster: na slovenskem trgu

Dacia Bigster: veliki (predvsem daljši) Duster, ki želi biti bolj družinski.

Na pariškem salonu avtomobilov oktobra lani so pri Dacii predstavili večji športni terenec Bigster, proizvodnja se je v Romuniji pričela decembra, zdaj pa je Bigster že naprodaj pri nas. Cena: od 23.490 evrov naprej.

Tudi Bigster je nastal na koncernski platformi Renault-Nissan CMF-B LS, ki je namenjena cenejšim oziroma manj opremljenim avtomobilom tega koncerna. To pomeni, da je v sorodu z Daciami Logan, Sandero, Jogger in Duster, pa tudi z Lado Iskro in Renaultom Taliantom. Ker gre za platformo, namenjeno segmentu B, pa to pomeni tudi, da gre v primeru Bigsterja za mersko izdatno izkoriščeno omenjeno platformo, saj z dolžino že sodi v segment C.

Bigster je dolg 4,57, širok 1,81 in visok 1,71 metra, od tal pa je oddaljen za 22 centimetrov. V primerjavi z Dusterjem ima med osema za dobre štiri centimetre več in je od njega daljši za skoraj 23 centimetrov daljši. Zanimivo je, da je Bigster daljši tudi od Tiguana in sicer za dobre tri centimetre.

Zunanjost sledi trenutnim oblikovnim zapovedim te znamke in je močno podobna Dusterjevi, je pa Bigster prva Dacia, pri kateri je moč doplačati za črno streho. Pri zunanjosti kaže omeniti še novo barvo (modra indigo) in 1,2 metra dolgo panoramsko strešno okno, pri katerem se lahko odpre njegov 57-centimetrski del.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi kokpit je prepoznaven oziroma močno podoben tistemu iz Dusterja, le da ima Bigster nove merilnike na 10-palčnem zaslonu, enako velik je tudi osrednji zaslon, klimatska naprava je dvo-področna, v sredinski konzoli je hlajen predal in voznikov sedež je električno nastavljiv. Elektronika ponuja 12 asistenčnih sistemov in pri tem še gumb za priklic osebnih nastavitev zanje, pa tudi pet voznih profilov.

Pri Dacii poudarjajo dodelano aerodinamiko in posledično tudi manjši notranji trušč, 24-centimetrski vzdolžni pomik zadnje klopi, ki je deljiva v razmerju 40:20:40, pa električni pomik vrat prtljažnika, ki ima rolo s tremi položaji in ravno (ter dvojno) dno. Prtljažnik je velik od 681 do 1.956 litrov, pri 4-kolesnem pogonu pa od 556 do 1.799 litrov po metodi VDA, še več pa v primeru, ko nima rezervnega kolesa. Kot zanimivost so pri Dacii pripravili aplikacijo Dacia AR (Augmented Reality oziroma obogatena resničnost) za pomoč pri zlaganju prtljage v prtljažnik.

Pogonska ponudba je raznolika in vsebuje tudi pravi hibridni pogon. Ta sloni na podobnem pogonu v Dusterju, a so zanj pripravili nov, 1,8-litrski bencinski motor, sklop ima največjo moč 115 kW, menjalnik je seveda samodejni. Za preostale tri pogonske različice so uporabili 1,2-litrski turbobencinski motor in dodali blago hibridno tehniko. Prvi je klasičen blagi hibrid s 103 kilovati največje moči, drugi ima enako moč, a lahko deluje tudi na plin (LPG), tretji pa ima le 96 kW, a 4-kolesni pogon. Vsi imajo ročni menjalnik.

Omenjeni štirje pogoni in prav tako štirje osnovni paketi dajo v uradnem ceniku 10 različic. Najcenejši je mHEV 140 Essential (23.490 €), za tisočaka je dražji z boljšim paketom Expression. Najcenejši s 4-kolesnim pogonom je mHEV 130 4×4 Essential (27.190 €), najcenejši pravi hibrid je HEV 155 Essential (27.190 €), najdražja med vsemi pa sta HEV 155 Extreme in mHEV 130 4×4 Extreme, oba staneta 30.490 evrov.

Pri slovenskem zastopniku so si zadali cilj, da v začetku posežejo po 5-odstotnem tržnem deležu v segmentu, kar pomeni 500 prodanih Bigsterjev v 12 mesecih, kasneje pa načrtujejo številke še povečati.◄

Foto: VK