Avtomobilski teden 6, 2026

V Italiji niso z veseljem sprejeli odločitve, da Fiat Grande Panda nastaja v Kragujevcu.

Stellantis in Italija

Pred tednom smo pisali o produkcijski krizi Stellantisovih tovarn v Italiji. Prav je zapisati, da gre v tem primeru za večino Fiatovih tovarn, ki skupaj z nekdanjim PSA (Peugeot, Citroën, DS), Oplom in ameriško skupino Chrysler predstavlja jedro te veliko avtomobilske skupine. Lani so v omenjenih Stellantisovih avtomobilskih hišah izdelali nič več kot 250 tisoč avtomobilov. To je najnižja številka vse od daljnega leta 1954, pri čemer še vedno ni povsem jasno, zakaj se je to zgodilo. Morda pa so pred Fiatom oziroma italijanskim delom Stellantisa vendarle nekaj ugodnejši časi.

Katastrofalno nizka lanska avtomobilska produkcija na Apeninskem polotoku seveda ni zaobšla politike. Še posebej zaradi tega, ker se je predlani in lani prav zaradi tega močno iskrilo celo med predsednico italijanske vlade Giorgio Meloni in že bivšim prvim človekom Stellantisa Carlosom Tavaresom. Na sestanku pri sedanjem industrijskem ministru Adolfu Ursu je te dni izvršni direktor evropskega dela Stellantisa Emanuele Cappellano predstavil načrt produkcije v številnih tovarnah po vsej Italiji, pri čemer je jasno, da v njih ne bodo nastajali zgolj avtomobili italijanskih, pač pa tudi drugih tovarn znotraj koncerna. Kaj naj bi se dogajalo?

V Melfiju naj bi zelo kmalu stekla izdelava novega DS N°8 in Jeepa Compassa, pri čemer naj bi proizvodnjo organizirali tudi v drugi izmeni. Še letos naj bi začeli izdelovati tudi nov model DS, stekla naj bi tudi izdelava nove Lancie – oba avtomobila bosta na voljo tudi v električni in hibridni verziji. O podrobnostih – načrtovanem obsegu proizvodnje, morebitnem zaposlovanju novih delavcev ipd. – Cappellano ni govoril.

V Mirafioriju bodo zaposlili dodatnih 400 delavcev – nekaj kasneje naj bi dobilo delo še nadaljnjih 100 ljudi – ki bodo delali v drugi izmeni. Vsa pozornost bo namenjena novemu Fiatu 500 Hybrid. Očitno računajo na njegov dober tržni sprejem. V Abruzzu (to je obrat v okviru tovarne Atessa, kjer izdelujejo gospodarska vozila) bi vsaj delno obnovili delo tretje izmene, s tem pa bi se obseg dela povečal za približno 200 vozil na dan.

V Termoliju bodo povečali proizvodnjo bencinskih motorjev GSE (Global Small Engine), ki bodo izpolnjevali okoljski standard Euro 7; ta naj bi začel veljati po letu 2030. Čez čas bo tam stekla tudi izdelava menjalnikov e-DCT. Ob tem se je Stellantis znova zavezal, da ne bo zapiral tovarn v Italiji oziroma da bo obdržal načrt proizvodnje, ki je bil sprejet v letih 2024/25 in naj bi veljal do leta 2032. Recimo. In mimogrede: Alfa Romeo Junior, novejši avto milanske tovarne, nastaja na Poljskem, Fiatova Grande Panda pa v nam še kar znanem srbskem Kragujevcu.

***

Leapmotor T03 je bil januarja najuspešnejši BEA na slovenskem trgu.

Januar – mesec kitajskih BEA

Januar načeloma ni mesec, ko bi bil posel z avtomobili nekaj izjemnega. Letošnji prvi mesec to tudi potrjuje, čeprav je bil tokrat malenkost ugodnejši kot lani. V Sloveniji je bilo prodanih 5.141 avtomobilov, to pa je bilo za za 2,5 odstoka več kot lani. Plus ni velik, je pa boljši kot še tako majhen minus.

V mesecu dni se načeloma ne more zgoditi kaj izjemnega – če pozabimo na december 2024, ko je Nemčija tako rekoč čez noč ukinila državne subvencije za baterijske električne avtomobile. Pri nas so še (subvencije), pri čemer se ne tako redko pojavlja dilema, ali z njimi ne podpiramo tistih, ki imajo denar … Toda če tokrat zanemarimo vse tisto, kar se je v prvem letošnjem mesecu dogajalo z ‘običajnimi’ avtomobili in se osredotočimo zgolj na prodajo baterijskih električnih avtomobilov (BEA), je položaj zanimiv.

Januarja se je ta te avtomobile odločilo 568, lani pa 442 kupcev; žal statistika, ki jo pripravlja podjetje Ardi Int., ne prikazuje razmerja med fizičnimi in poslovnimi kupci. Načeloma prodajalci avtomobilov nekaj bolj stavijo na prve, toda na koncu je seveda najbolj pomembno, da avto ne ostane na dvorišču ali v skladišču. Pomeni, da se je prodaja teh vozil povečala za skoraj 30 odstotkov. Skok je občuten in niti ne tako presenetljiv – kljub lanskim spremembam na tem področju. Je pa zanimiva lestvica najbolje prodajanih BEA.

Opazen je prodor kitajskih avtomobilov oziroma kitajskih tovarn. Lovorika je šla januarja v vitrino kitajskega Leapmotorja, ki je že lani zabeležil ugoden sprejem pri slovenskih kupcih. Na vrh te lestvice se je tako povzpel Leapmotor T03, najcenejši in s tem najmanjši Leapmotor na slovenskem trgu, saj je bilo prodanih 49 vozil. Dokaj tesno mu je sledil Renault 5 (44), Tesla Y, Volkswagen ID.7 in električna Fiatova Grande Panda pa tudi niso veliko zaostajali (42, 38 in 36 vozil). Med deseterico najbolje prodajanih BEA je imel omenjeni Leapmotor kar dva avtomobila (ob T03 še B10). Tudi Dongfengov Box je bil kar solidno zastopan (15), malenkost je zaostajal MG z MG4 Electric (13), potem pa so tukaj še Omoda/Jaecco (to sta tovarni pod okriljem Geelyja), pojavil se je tudi Zeekr ipd. Če se torej po prvem mesecu leto pozna, potem se utegne tja do 31. decembra zgoditi še marsikaj.

Janez Kovačič