Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110 DSG 4Motion Highline

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion: poosebljenje naprave, ki zvesto služi družini, ki se rada poda odkrivat lepote tega planeta.

Varna pot

Zdaj smo se menda že naučili in navadili: pri Volkswagnu oblikujejo avtomobile s precej zadržka, v zadnjem času pa tudi strogo, malce togo in z veliko vzporednimi potezami.

Če bi gledali po prodajnih številkah, je kupcem to očitno všeč.

***

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Videz seveda še zdaleč ni dovolj, pri Volkswagnih je morda bolj zadnja pika na i pred nakupom. Tudi Tiguan namreč zlahka prepriča s kontrolnim seznamom v roki: ima ali nima in če ima, dobro ali manj dobro. Tako pač to delajo Nemci in v tem so očitno zelo uspešni.

Zato Tiguan ni edini VW, ki mu težko kaj pomembnejšega zamerimo: prvič sedeš vanj in si takoj zadovoljen. Vse deluje – tudi v prenesenem pomenu besede, se pravi, da ugaja vozniku. Najbrž pa tudi potnikom.

Zdaj oziroma od letos je to ‘šele’ druga generacija Tiguana, a je prvo v celoti presegel: zaradi drugih razmerij med gabariti (nižji in širši) se zdi odločnejši na cesti (in na brezpotjih tudi), jasno pa je v njem tudi več sodobnejše tehnike. V kokpitu velja izpostaviti zelo dobro nastavljiv položaj za vožnjo in koži prijetne materiale na sedežih, ki so spredaj tudi spodobno bočno oprijemljivi. Zadaj žal precej manj.

Testni Tiguan je bil sestavljen brez zadržkov, začenši z opremo. Highline že v osnovi prinese digitalne merilnike, kjer so razvojniki na velik zaslon postavili berljivo (in čedno) grafiko in prijazen skupek podatkov, ki pridejo vozniku prej ali slej prav. Upravljanje je dokaj logično in preprosto, še bolj pa to velja za (velik) osrednji zaslon, ki gosti infozabavne sisteme. Ni treba pogledati v knjižico z navodili.

Medtem ko spredaj tudi iz dane opreme izhajajoč ni večjih pripomb, vštevši veliko uporabnih predalov, je pravzaprav še bolj razveseljivo na zadnji klopi, ker je opreme dosti več, kot smo v tem razredu vajeni. Tudi tam sta v vratih velika predala, naslonjalom je moč spreminjati naklon, v sredini je komolčna opora, na hrbtih sedežev sta dva žepa in dve mizici, za branje ponoči sta na stropu dve usmerjeni lučki, med sedežema so zračne reže in 12-voltna vtičnica, še najbolj pa preseneti ločen klimatski del za zadnjo klop (nastavitev temperature!) in gretje zadnje klopi. Kontrolni seznam je odkljukan skoraj do zadnje možnosti, a tole vendarle ni A8.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ne skriva, da bi rad bil ustrežljiv do družin. Zato bo voznik (in drugi potniki menda tudi) zadovoljen z visokim položajem nad cesto in zato je prtljažnik nadpovprečno dobro prilagodljiv. Začne se že z delitvijo naslonjala v razmerju 40:20:40, nadaljuje z dvojnim dnom, s predaloma na levi in desni, s proženjem naslonjal od zadaj, z (žal prenizko postavljeno) lučko, z 12-voltno vtičnico ter s kljukami za pritrditev prtljage, konča pa z električnim pomikom vrat ter s prav tako električno pomično vlečno kljuko. Ta stane dodatnega slabega tisočaka. Slaba stran prtljažnika je pravzaprav tudi njegova lepa lastnost: tkanina je namreč nežna, prijazna do torb in kovčkov, se pa vanjo takoj zažrejo majhni delci, naprimer ostanki od škatel iz kartona in razne dlačice. Čiščenje je precej naporno.

Pri vsem skupaj je treba biti kar naporen, da najdeš kakšno zamero, ki ni nujna; naprimer to, da prometni znaki za omejitev hitrosti (prikazani vozniku na zaslonu) niso ves čas na voljo, ampak le v določenih nastavitvah; pa to, da na volanskem obroču ni gumba za pavzo predvajalnika glasbe (in če slediš navigaciji, pa je njeno navodilo slabo slišno, moraš v meni ter utišati glasbo, medtem je pa ključno križišče lahko že mimo); pa tudi to, da med vsemi pohvaljenimi predali ni prostora za malo plastenko (je pa v vratih prostor za veliko …).

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Na varni strani je tudi (pogonska) mehanika testnega Tiguana. Jasno je, da ima 110-kilovaten TDI v njem več dela in napora kot celo v Passatu – zaradi večje čelne površine. In tako kot s tem znatno padejo zmogljivosti, prav tako znatno naraste poraba goriva. A želeli ste pač športni terenec in ta pač takšen je. Visok. Aerodinamika pa neizprosna.

Za motorjem je znani DSG, še vedno opazno najboljši dvosklopčnik med običajnimi avtomobili. In na koncu je 4-kolesen pogon s sklopko Haldex, ki se znova izkaže za najboljšo rešitev za športne terence in nasploh avtomobile, ki v glavnem vidijo le cesto vse do kolovoza. Voznik z njim nima nikakršnega opravka (če želi, pa lahko posega v nadzorno elektroniko v primeru slabše podlage pod kolesi, a ni nujno), na dobri podlagi je varčen in je vselej nared, da vskoči v primeru poslabšanja razmer.

Posledica teorije pogona in njegove konkretne izvedbe je, da se s takšnim Tiguanom lahko povsem nestresno (za voznika in mehaniko) peljete 200 kilometrov na uro, potem pa zavijete na brezpotje, pesek, blato, sneg, travo ali luže (seveda ne na ‘pravi’ teren!!) in mehanika se hipno prilagodi najboljšemu načinu za premagovanje izbrane poti. Gume delajo čudeže – v razumnih mejah. Dobra stran je še ta, da notranji trušč s hitrostjo narašča dosti manj kot sicer pri večini avtomobilov, kar je pravzaprav nenavadno, saj je vendarle visok in aerodinamično manj ugoden. Pohvalno.

Zato je s takšnim Tiguanom pot varna tudi v pravem pomenu besede. A je pri tem vseeno potrebno imeti nekaj zdravega razuma in predznanja.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 11° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 17.168 – menjalnik v položaju D – vklopljen način ECO – gume 235/55 R 18 V Continental ContiSportContact 5 – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.500/min: 4,0 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

100 km/h, 1.700/min: 4,4 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,6 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.700/min: 9,3 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,2 l/100 km

Pohvale

+ lahkotnost upravljanja

+ motorni navor

+ menjalnik DSG, zavolanske komande za pretikanje

+ pogon 4Motion

+ meniji infozabavnega sistema

+ notranji predali

+ obrisana površina zadnjega brisalnika

+ delovanje sistema za pomoč pri nenamernem zapuščanju prometnega pasu

+ prijetni materiali na sedežih

+ prtljažnik

+ oprema (posebej na zadnji klopi)

+ univerzalnost uporabe (glede na podlago pod kolesi)

+ zmeren notranji trušč (v decibelih)

+ pameten ključ

+ tripodročna klimatska naprava

+ potovalni računalnik

+ električno pomična kljuka za vleko

Graje

– informacija o omejitvi hitrosti ni na voljo v vseh nastavitvah merilnikov

– ni gumba za pavzo predvajalnika glasbe na volanskem obroču

– preobčutljiva obloga prtljažnika

– slabo izraziti sedeži na zadnji klopi

– ni prostora za malo plastenko

– razmeroma glasen (dizelski) motor

Na kratko

Pošten in nepristranski opazovalec bo pač moral priznati, da je kontrolni seznam pri (takšnem) Tiguanu večidel odkljukan. Kot vedno pa je tudi ta VW sam sebi mali sovražnik: medtem ko zveste privržence zadovolji z videzom, ima na tem področju precej težav z novimi kupci. A se ne da.

Cene

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110 (Trendline): 27.785 evrov

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110 DSG 4Motion Highline: 37.236 evrov

Testni Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 110 DSG 4Motion Highline: 44.806 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 340 Nm pri 1.750-3.000/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000/min

Pogon: dvosklopčni menjalnik (7) – stalen štirikolesen pogon

Voz in obese: terenski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj pomožen okvir, prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, elektromehanski servo – gume 235/55 R 18 V Continental ContiSportContact 5

Mere: dolžina 4.486 mm – širina 1.839 mm – višina 1.643 mm – medosna razdalja 2.681 mm – najmanjša razdalja od tal 200 mm – rajdni krog 11,5 m – notranja širina spredaj 1.503, zadaj 1.491 – prtljažnik 615/1.655 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.673 kg – dovoljena skupna obremenitev 641 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 200 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,3 s – poraba (kombiniran cikel) 5,6 l/100 km – izpust CO₂ 147 g/km

Terenske zmogljivosti: najmanjša razdalja od tal 200 mm – dovoljena globina bredenja vode ni podatka – koti: vstopni 17°, prehodni ni podatka, izstopni 23° – največji prečni nagib ni podatka – največji vzpon ni podatka

Foto: VK