Hyundai Elantra in Santa Fe: na slovenskem trgu

Hyundai Elantra: daljša in širša, pa s prepoznavnimi Hyundaijevimi karoserijskimi potezami.

Južnokorejski Hyundai, ki je tudi lastnik Kie, si lahko reče, da na slovenskem trgu ni nepomemben avtomobilski igralec. To velja tudi za Elantro (ki je bila nekdaj tudi Lantra), klasično limuzino nižjega srednjega razreda (457 centimetrov). Sedaj tovarna predstavlja šesto generacijo; prvič je bila pred 25 leti, doslej so prodali več kot 10 milijonov avtomobilov, kar je nedvomno spodoben dosežek. V tem času je bilo pri nas prodanih dobrih 9.000 Elantr, kar je nekako 10 odstotkov prodaje vseh Hyundaijev; leta 2012 je dobila tudi priznanje žirije Autobest. Elantra šeste generacije je za 20 milimetrov daljša in širša za 25 milimetrov, medtem ko sta višina in medosna razdalja ostali nespremenjeni. Ugodnejši je količnik zračnega upora (0,27), navzven pa se avto, na voljo v desetih barvah, dokazuje s dovolj prepoznavnimi Hyundaijevimi karoserijskimi potezami. Mimogrede – prvi mož oblikovanja pri tej hiši je znameniti Peter Schreyer, človek, ki se je proslavil v Nemčiji (avtor Audija TT) in s katerim je nekaj časa sodeloval tudi ‘naš’ Robert Lešnik, ki je sedaj pomembno ime oblikovanja zunanje podobe Mercedes-Benzov.

Da ima Elantra, na voljo s tremi paketi opreme, vrsto elektronskih asistenčnih sistemov, je verjetno jasno, manj pa to, da je doslej ni poganjal dizelski stroj. Ta ima sedaj 1,6-litra gibne prostornine in 100 kilovatov oziroma 136 ‘konjev’ (navora je za 260 Njutonmetrov), kombinirati pa ga je mogoče bodisi s 6-stopenjskim ročnim bodisi s 7-stopenjskim robotiziranim menjalnikom z dvojno sklopko. Bencinski agregat ima prav tako 1,6 litra, pa 93,8 kilovatov oziroma 128 ‘konjev’ ter dobrih 154 Njutonmetrov navora, zraven gre 6-stopenjski ročni ali 6-stopenjski samodejni menjalnik. Letos naj bi se za avto odločilo okoli 150 kupcev, v najcenejši bencinski izvedi je naprodaj za 15.500 evrov, medtem ko je najcenejša dizelska različica na voljo za 17.200 evrov.

• 
• 
• 
• 
• 

Santa FE je športni terenec, po letih tržnega življenja nekoliko mlajši od Elantre (prvič leta 2000), doslej pa je južnokorejska tovarna na Stari celini prodala 1,2 milijona športnih terencev in prav Santa Feju gre levji delež. Je bližnji sorodnik Kie Sorento, pa tudi v domačih vrstah ima kar ostrega konkurenta, torej novega Tucsona, ki mu, to odkrito priznavajo, odžre kar nekaj kupcev. Motorna ponudba je vsaj načeloma malenkost pestrejša kot pri prej opisani Elantri – dva dizelska in bencinski motor naj bi zadovoljili želje oziroma potrebe evropskih (slovenskih) kupcev. Dizelsko gnane Santa Feje poganjajo vsa štiri kolesa, bencinske pa zgolj prednji. Zmogljivejši dizel ima 2,2 litra gibne prostornine in 147 kilovatov ali 200 ‘konjev’ in 400 Njutonmetrov navora. Serijsko je opremljen s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, na voljo je tudi prestavna avtomatika. Dvolitrski dizel ima 110 kilovatov (150 ‘konjev’) in 383 Njutonmetrov navora, a si ga pri nas ni mogoče omisliti. Bencinski agregat iztisne iz gibne prostornine 2,4-litra 138 kilovatov oziroma 188 ‘konjev’ (242 Njutonmetrov navora), tovarna pa napoveduje povprečno porabo 9,4 litra in izpust 218 gramov CO₂ na prevoženi kilometer. V bencinski izvedbi (ročni menjalnik, oprema Style) je Santa Fe naprodaj za 28.900 evrov, najcenejša dizelska varianta (ročni menjalnik, oprema Style) pa je na voljo za 33.970 evrov.◄

Foto: JK