Ford B-Max 1.0 EcoBoost (88 kW) Start/StopTitanium

Ford B-Max: izjemno dobra izraba tlorisa v smislu notranje dostopnosti, prostornosti in prilagodljivosti.

Izvirno in praktično

Po dolgem času je v tem razredu z B-Maxom nekaj novega, zanimivega, drugačnega, praktičnega.

Se pravi: ne gre le za drugačnost po sili (ali ukazu marketingarjev), pač pa predvsem za praktičnost in prilagodljivost karoserije in njene notranjosti.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Pogosto se, pa ne le v avtomobilski industriji, snovalci pokorijo tržnikom, ki zahtevajo nekaj novega samo zato, da je novo. Ko zmanjka idej (kar ni posebej redko), pride do izdelkov, ki so zanimivi pet minut, preostali čas pa so vsaj manj uporabni, če že ne tečni. Kupci se torej pretežno odločajo med »dolgočasnimi« izdelki, ki sledijo preskušeni tradiciji, ali pa ugriznejo v novost, zaradi česar jim je potem (lahko) kmalu žal.

Pri B-Maxu se zdi, da je šlo v pravem vrstnem redu. Snovalci so po razmisleku, kako (naj)bolje izkoristiti dani tloris avtomobila, prišli na rešitev, ki sama po sebi še zdaleč ni nova, je pa nova v tem velikostnem razredu. Strategi so potrdili in za spremembo oni ugriznili v jabolko tveganja.

Rezultat je torej B-Max. Da je videz čisto všečen, ni zasluga tehničnih rešitev, pač pa spretne aplikacije zadnjih oblikovalskih smernic Forda na omejitve, ki jih dajejo razred, v katerega se B-Max umešča, tip karoserije (mali limuzinski kombi) in tehnične zahteve, ki izvirajo iz drugačne zasnove karoserije oziroma predvsem njenega zadnjega para vrat.

Zdaj že vemo: B-Max ima drsna vrata in zato krepko olajšan vstop v kabino s strani. Stebrička B namreč ni. Z nekaj doplačila je poklopen tudi sovoznikov sedež (naslonjalo), zadnja klop pa je poklopljiva v razmerju 60:40 in to z eno potezo (vsak od dveh delov) naslonjalo in sedalni del. Zelo verjetno med vsemi avtomobili tega razreda najlažje vstopite in največ naložite prav v B-Max.

Da je nekaj drugače, je takoj zaznavno tudi z obeh prednjih sedežev. Če so odprta oboja bočna vrata, hitro opazite, da »manjka« stebriček B, ko pa se hočete odpeljati, pa prav zato zaman iščete varnostni pas na stebričku. Ker ga (stebrička) ni. Varnostni pas je nameščen v sedeža. Tretjega dne bo večina tega že navajena.

Čisto brez davka pri tej rešitvi ne gre. S tega zornega kota ima B-Max eno slabost, to sta dve: vrata so debela (dodatne ojačitve), težka (dodatne ojačitve) in okorna (ker so debela in težka). Tu je še ena posledica posledice: v zadnjih vratih ni predalov.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Do tu je B-Max nekaj posebnega, od tod naprej je tipičen Ford. Kdor vozi Fiesto, mu bo domač, z izjemo seveda višjega sedenja. Merilniki, armaturna plošča, volanski obroč – okolje je zelo podobno Fiestinemu. Prostora je seveda precej več kot v Fiesti in ergonomija upravljanja vozila je zelo dobra. Največja zamera gre na račun upravljanja potovalnega računalnika – s tipko znotraj merilnikov! Tudi velikost njegovega zaslona in količina podatkov nista med boljšimi. Majhen je tudi osrednji zaslon in nekateri njegovi meniji (brskanje po datotekah mp3 na ključu USB) so neprijazni. In volanski obroč, čeprav je vselej visoko postavljen, v spodnji legi pokrije ključne dele merilnikov. Tam je še avdio sistem, ki daje dober zvok, a ga je treba upravljati s kar 40 gumbi.

Na zadnji klopi boste še bolj navdušeni na razkošnostjo prostora, sta pa hrbta sedežev iz trde plastike, žep na njiju je en sam (pa še to nizka mrežica), ena sama je tudi luč za osvetlitev, predalov pa sploh ni. Je pa precej bolj navdušujoč prtljažnk, tako s prostornino in povečljivostjo kot z drobnimi dodatki in rešitvami vprid večji praktičnosti. Poglejte fotografije.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Spet pa sledi lepši del tega avtomobila: mehanika. Motor je z uporabniškega zornega kota odličen, z lepim navorom za lagodno in nestresno vožnjo, pa tudi živahen je in izjemno prožen. Pet prestav v menjalniku mu povsem zadostuje in v zadnji zmore brez truda pognati avtombil od 60 kilometrov na uro do največje hitrosti. Prehitevati torej z njim ni težko, še posebej ker zelo (že tradicionalno) lepo teče tudi ročica menjalnika. Divjali zelo verjetno z njim ne boste, če pa že, bo motor postal precej bolj požrešen (tipičen turbo!), višje nasajena karoserija se bo nekoliko neprijetno zibala, a bo stabilnost vozila v ovinkih rešila marsikatero zagato in naredilo vožnjo bolj dinamično.

B-Maxu menda ne gre čisto tako, kot so si želeli pri Fordu. Možnosti sta dve. Po prvi se kupci niso navadili na drugačnost karoserijske zasnove, kar je lahko le stvar kaprice, in če je tako, potem B-Max nima rešitve. Po drugi jih motijo stvari, ki so lažje rešljive: nekaj od zgoraj opisanih zamer ali pa cena. Glede na veliko sliko, ki jo pusti B-Max, srčno upam, da gre za drugi primer. In da bo Ford odreagiral. (VK)

Odčitki in meritve

Poraba in trušč v notranjosti (5. prestava)

60 km/h: 3,8 l/100 km – 87 dB

100 km/h: 5,8 l/100 km – 90 dB

130 km/h: 7,0 l/100 km – 91 dB

160 km/h: 10,5 l/100 km – 97 dB

Testni krog: 9,6 l/100 km

Pohvale

+ praktičnost kot posledica zasnove vrat

+ prtljažnik

+ notranja prostornost

+ vodljivost

+ motor (prožnost), menjalnik

+ preglednost (visoko sedenje)

+ delovanje sistema Start/Stop

+ cev za gorivo brez pokrovčka

Graje

– gumb potovalnega računalnika v merilnikih

– majhna informacijska ekrana

– nastavitev volanskega obroča (višinska)

– glasne zavore pri večjih hitrostih

– »pametni« ključ samo za zagon (ne pa tudi za vstop)

– odlagalna mesta, predali

– opremljenost na zadnji klopi

– preveč gumbov na osrednjem delu armaturne plošče

– izklop sistema za nadzor nad zdrsom pogonskih koles le v meniju

Na kratko

Odlična zasnova in izvedba izrabe prostora, odlična prilagodljivost. Tudi mehanika je odlična. Žal pa pešajo nekatere malenkosti v notranjosti, ki niso značilne le za B-max ampak zvečine tudi za Fiesto. Malo bolj konkretna prenova bi lahko B-Max postavila čisto na vrh med tekmeci.

Cene

Ford B-Max 1.0 EcoBoost (88 kW): 14.090 evrov

Ford B-Max 1.0 EcoBoost (88 kW) Titanium: 14.870 evrov

Testni Ford B-Max 1.0 EcoBoost (88 kW) Titanium: 17.110 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 3-valjni – vrstni – bencinski – neposredni vbrizg – turbopuhalo – gibna prostornina 999 cm³ – največji navor 170 (200 pri Overboostu) Nm pri 1.400-4.500/min – največja moč 88 kW (120 KM) pri 6.000/min

Pogon: ročni menjalnik (5) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo, gume Continental Premium Contact 195/55 R 16 H

Mere: dolžina 4.077 mm – širina 1.751 mm – višina 1.604 mm – medosna razdalja 2.489 mm – najmanjša razdalja od tal ni podatka – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.365 mm, zadaj 1.356 mm – prtljažnik 318/1.386 l – posoda za gorivo 48 l

Mase: vozilo 1.279 kg – dovoljena skupna obremenitev 481 kg – dovoljena obremenitev strehe 60 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 189 km/h – pospešek 0-100 km/h 11,2 s – poraba (kombiniran cikel) 4,9 l/100 km – izpust CO₂ 114 g/km

Foto: VK