Detroit 2016: severnoameriške znamke

FCA ima z veliko raznolikimi znamkami dober potencial za rast na ameriškem avtomobilskem trgu.

Američani so lani pokupili dobrih 17 milijonov avtomobilov, od tega malo več kot tri milijone iz koncerna GM, 2,6 milijona iz koncerna Ford in skoraj 2,3 milijona iz koncerna FCA. To pomeni, da je slaba polovica tam prodanih ‘lahkih vozil’ (številke vključujejo tudi pickupe) domačih. Trg je velik in kupci za avtomobile odštejejo zelo veliko denarja tudi v absolutnih številkah.

Trg torej v veliki meri obvladujejo trije ‘domači’ koncerni, FCA, Ford in GM, vsi so doma v Detroitu oziroma v okolici.  A kljub vsej omenjeni pomembnosti se na vsaj za enkrat najpomembnejšem salonu avtomobilov v ZDA niso posebej izkazali. Velja seveda, če gledamo z evropskimi očmi, kjer smo navajeni mnogo več predstavitev. A trg vseeno obrača denar in ljudje so zadovoljni.

FCA

• 500 Abarth
• 500 Abarth
• Giulia Quadrifoglio
• Giulia Quadrifoglio
• 124 Spider
• 124 Spider
• 124 Spider
• 124 Spider
• 124 Spider
• 124 Spider

Koncern, ki združuje imeni Fiat in Chrysler ter vse ‘podznamke’, vsaj teoretično ni več ameriški (sedež je v Londonu), a ga še vedno jemljejo kot takšnega, saj je večina tovarn še vedno tam. Navsezadnje tudi njegov šef, Sergio Marchionne, pretežni del časa prebije na sedežu Chryslerja, kakih 40 kilometrov iz Detroita. In ker ga pač smatrajo za domačega, so zdaj že nekaj časa ‘njihove’ tudi znamke, ki jih pri nas smatramo kot evropske. FCA je vse znamke zbral na enem delu razstavišča, njihovi razstavni prostori pa niso bili strogo ločeni. Abarth se je postavil s tudi tam presenetljivo priljubljenim modelom Abarth 500, kjer mu, v nasprotju s strogim ločevanjem v Evropi, rečejo kar Fiat 500 Abarth. Zelo blizu je bila tudi Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, model, ki se za enkrat še bolj kaže kot prodaja, a že vnema tudi ameriške simpatije. Morda ima, vsaj v Kaliforniji in na Floridi, več možnosti novi roadster Fiat 124 Spider, avtomobil, ki skuša reinkarnirati legendarni 124 Sport Spider iz druge polovice 60 let prejšnjega stoletja, a tokrat z veliko pomočjo Mazde (platforma in zadnji pogon), kjer ga tudi izdelujejo.

• Pacifica
• Pacifica
• Pacifica
• Pacifica
• Pacifica

Naj bo še tako podkovan, Evropejec težko presodi onstran luže, Američani pa so kar nekako složno kot zvezdo salona določili nov limuzinski kombi Chrysler Pacifica. Gre za naslednika avtomobila, ki naj bi pred 32 leti iznašel kategorijo limuzinskih kombijev, pri nas pa je bil precej dobro poznan kot Voyager. Pacifica naj bi bil nadvse napreden (zato so mu tudi nadeli novo ime), saj bo ponudil marsikaj, česar Voyager ni. Omenjajo preko 100 rešitev iz različnih kategorij (predvsem pa varnost in elektronika), med njimi 360-stopinjski pogled okoli avtomobila (širokokotne kamere), samodejno parkiranje, radarski tempomat (ki deluje vse do zaustavitve), opozorilnik pred trčenjem, infozabavni Uconnect Theater z 8,4-palčnim osnovnim zaslonom ter z več zasloni za potnike zadaj, pa seveda sicer že poznani, a dodobra izboljšani sistem zlaganja zadnjih sedežev Stow ‘n’ Go, samodejni pomik drsnih vrat, tridelno panoramsko okno, aktiven sistem za zmanjšanje notranjega trušča in – vgrajen sesalnik za prah. Pacifico so zgradili na novi platformi (več jekla z večjo trdnostjo, večja vzvojna togost in togost kletke), sprva pa bo naprodaj s prečno nameščenim, 3,6-litrskim bencinskim motorjem Pentastar (214 kW). V ZDA bo naprodaj že zgodaj spomladi, kasneje pa se bo pridružila tudi hibridna različica z enakim bencinskim motorjem (le da bo tu razvila le 185 kW, o elektromotorju pa še ni podatkov), ki naj bi porabila le normne 3,5 litra goriva na 100 kilometrov. V Evropi ne bo naprodaj, lahko pa da se bo za naše trge prelevil v Lancio.

Ford

Lincoln Continental

Ta tudi v Evropi dobro poznana znamka v Detroit ni pripeljala nobene novosti, je pa svoj precej velik razstavni prostor posvetila spoznavanju njihove sodobne tehnologije in prodajne ponudbe. V ZDA nastopa Ford le še s prestižno znamko Lincoln, kjer pa so pokazali novi Lincoln Continental, avtomobil, ki je z nekaj presledki naprodaj že od leta 1939. Na fotografiji je že 10. generacija, ki sledi tradiciji: veliko prestiža, tudi tam, kjer ni čisto potreben. Zanj so razvili tudi nov motor in sicer 3-litrski bencinski biturbo V6 z 298 kilovati moči ter s 542 Njutonmetri navora, ki bo poganjal vsa štiri kolesa. Mehaniko in elektroniko bo voznik lahko nastavil na tri načine, k elektroniki pa štejejo tudi številni varnostni sistemi vse do zaznavanja pešcev ter zaviranja v sili. Naprodaj bo v ZDA in na Kitajskem, prodajo pa bodo pričeli jeseni.

GM

• Cruze HB
• Cruze HB

Ta koncern vsebuje precej več znamk kot Ford in sicer vse do korejskega Daewooja, dobro poznanega tudi pri nas. In marsikateremu tukajšnjemu kupcu, tudi Slovenskemu, je že in še bo žal za Chevroletom, ki se je složno umaknil iz Evrope. Predstavili so namreč novi 5-vratni Chevrolet Cruze, ki vabi že z videzom – tokrat je 5-vratna različica dosti bolj skladna od nam poznane izpred nekaj let. Še več, zdi se čeden in vabljiv, čeprav je za to morda zaslužna le atraktivna karoserijska barva. Od 4-vratne limuzine se ne razlikuje le po zadku, saj je drugačen tudi prednji del, sta pa oba nasajena na kar 2,7 metra dolgo medosje. Naprodaj (v ZDA, seveda) bo jeseni, kot glavno značilnost pa so izpostavili prtljažnik, ki meri od 524 do 1.189 litrov. Imel bo tudi sistem povezljivosti z iOS in Androidom, asistenčne sisteme (menda največ v razredu, torej tudi več od Corolle in Civica), 1,4-litrski bencinski turbo motor z neposrednim vbrizgom, več notranjega prostora kot v Focusu in Elantri, ogrevan volanski obroč ter ogrevane sedeže tudi zadaj. Če bi bil naprodaj tudi v Evropi, bi – ob dobri ceni – zanesljivo dobro mešal štrene v spodnjem srednjem razredu.

• Bolt EV
• Bolt EV

Še več zanimanja, prodaje pa zagotovo manj, bi pri nas požel novi Chevrolet Bolt EV, katerega so sicer pokazali že v Las Vegasu na CES. Ja, Bolt EV je elektromobil, ki naj bi imel dometa več kot 320 kilometrov, cena zanj pa bo v ZDA (ob upoštevani njihovi davčni olajšavi) manj kot 27.600 evrov! Njegov elektromotor zmore 360 Njutonmetrov navora in 149 kilovatov moči, z mesta do 97 pa pospeši v manj kot 7 sekundah. Baterija v dnu vozila se v pol ure napolni za nadaljnjih 145 kilometrov, na 240-voltni vtičnici pa se v celoti napolni v 9 urah. Zanimivo, Mark Reuss, predsednik GM za severno Ameriko, pravi, da gre za prvo platformo, namenjeno izključno elektromobilu, po kontroverznem modelu GM EV1. Kakorkoli že, hvalijo, da ima več prtljažnika kot BMW i3, pa 2,4 metra dolgo medosje in 10,2-palčen zaslon za navigacijo, 360-stopinjski pogled okoli avtomobila, dodatne aplikacije in podobno.

• Avista Concept
• Avista Concept
• Avista Concept
• Avista Concept
• Avista Concept

V koncern GM pa sodi tudi Buick, znamka, ki sicer izdeluje prestižne avtomobile, a cenejše od Cadillacov, se pravi da gre za neke vrste vstopnico v prestižni razred. Toda s konceptom Buick Avista Concept resno kažejo zobe; Avista je kupe 2+2 z zadnjim pogonom ter s biturbobencinskim V6, ki zmore 298 kilovatov. Kot pravi kupe tudi nima stebrička B. Z 2,8 metra dolgo medosno razdaljo ter z 20-palčnimi kolesi so postavili dobre temelje za lepo, tekočo obleko tega kupeja. O serijski proizvodnji niso govorili, so pa spomnili, da se je uradno prvi konceptni avtomobil rodil prav pri Buicku – to je bil Buick Y-Job iz leta 1938.

• Acadia
• Acadia

Za ‘poslastico’, čeprav to v resnici ni, pa še GMC. Pričakovali bi kakšen 6-metrski pickup, a gre zgolj za novo (drugo) generacijo nekega neopaznega (kar pa še ne pomeni, da ne bo uspešen na trgu) terenskega kombija po imenu GMC Acadia. Pri tem se zdi skoraj pregrešno, da je nova Acadia v primerjavi s staro krajša (in ožja), tako da zdaj v dolžino meri pod 5 metrov! Je pa res tudi, da je pri tem izgubila dobrih 300 kilogramov mase, kar danes očitno šteje tudi v ZDA. Je pa zato dobila nove varnostne sisteme (samodejno zaviranje, tudi  zaradi pešca na cesti, 360-stopinjska kamera, ..), nove motorje (2,5-litrski vrstni 4-valjnik z avtocestno porabo 8,4 l/100 km in 3,6-litrski V6, ki zmore 231 kW), naprednejši 4-kolesen pogon (serijsko je sicer pogon prednji!), 5- ali 7-sedežno možnost ter 2.237 litrov prtljažnega prostora. Krasna motorna maska, a verjetno ni tisti GMC, zaradi katerega si bi Evropejec grizel nohte.◄

Foto: VK