Avtomobilski teden 37, 2025

Po razhodu z Donaldom Trumpom gre Musku in Tesli dokaj slabo.

Avgustovski debakel Tesle v ZDA

Vse od odhoda Elona Muska, največjega lastnika Tesle in hkrati njenega izvršnega direktorja iz Trumpove administracije, gre tej avtomobilski hiši slabo. In to ne le v Evropi in na Kitajskem, doslej najpomembnejših trgi, pač pa tudi doma, torej v ZDA.

Avgust tudi na oni strani Atlantika poslu z avtomobili ni posebej naklonjen. Pa vendar je bil Teslin tržni delež v osmem letošnjem mesecu 38-odstoten, kar se sicer zdi veliko. Toda podatki kažejo, da je bil ta najnižji v zadnjih osmih letih oziroma vse od oktobra 2017, ko je bil 40-odstoten. Pričakujejo, da se bo Teslin delež zmanjšal tudi septembra, saj naj bi tedaj prenehale veljati državne subvencije za električne avtomobile v višini 7.500 dolarjev. Pozabljeni so torej časi, ko je imela tovarna v ZDA v svojih rokah kar 80 odstotkov trga, kar je ob vsem drugem pripomoglo tudi k astronomski tržni kapitalizaciji (vrednosti), ki še vedno vztraja pri več kot tisoč milijardah dolarjev. S tem se Tesla uvršča med najvrednejša podjetja na obli, pri čemer je v družbi imen kot so Amazon, Nvidia, Apple ipd. Vzroki za skromne avgustovske in siceršnje številke?

Nič posebej novi ali presenetljivi. Pomanjkanje novih modelov, skromen tržni sprejem obnovljene Tesle Y, ki je bila še lani najbolje prodajani električno gnani avtomobil na svetu. Tesla se očitno bolj kot z avtomobili ukvarja z drugimi projekti, po drugi strani pa je Muskov politični angažma pri Donaldu Trumpu povzročil škodo, ki je ni bilo mogoče napovedati. Tudi njegov kasnejši razhod in prepir z vodjem Bele hiše položaja ni izboljšal oziroma ga je še poslabšal. Po drugi strani pa očitno v javnosti bolj v slabem kot dobrem odmeva napoved o novem bonusu oziroma odškodnini v višini 56 milijard dolarjev, ki naj bi izdatno povečala premoženje Elona Muska. Kot pišejo, se utegne zgoditi, da bo Musk kmalu dobil 1.000 milijard vreden bonus – če se bodo uresničile njegove napovedi in če vmes ne bo poseglo kakšno sodišče. Prav zaradi tega se je Tesla vsaj upravno preselila v Texas, ki je veliko bolj kot Kalifornija naklonjen takšnim neverjetnim finančnim potezam. Vprašanje, kaj bo z vsem tem denarjem, je res že obrabljeno.

***

Drugi najbolje prodajani avtomobil avgusta je bil VW T-Roc, ki se tudi k nam kmalu pripelje v novi izvedbi.

Avgust razveselil slovenske trgovce z avtomobili

Slovenski avtomobilski trg je bolj ali manj preslikava večine drugih evropskih trgov, čeprav sem in tja tudi odstopa. Morda to velja tudi za letošnji avgust, ki, kot smo o tem že nekaj rekli, poslu s pločevino menda ni najbolj ugoden. Pri nas je bilo nekoliko drugače.

Avgusta je bilo prodanih 594 novih osebnih avtomobilov oziroma 16,1 odstotka več kot avgusta lani. Odstotek povečanja je razveseljiv, pri čemer drži, da je avgust še vedno predvsem počitniški mesec in v tem času avtomobili niso v ospredju … Tudi ugodna avgustovska prodaja je pripomogla k letnemu plusu, ki sicer ni tako visok kot avgustovski, toda dobrih osem odstotkov več kupcev kot v enakem lanskem obdobju je zelo soliden dosežek. In to še posebej v času, ko je gospodarska rast izjemno pičla in okoliščine silijo k razmisleku o dogajanju na tej obli.

Ugodne avgustovske številke niso spremenile pozicij najuspešnejših avtomobilskih hiš na trgu pod Karavankami. Trojica Volkswagen, Škoda in Renault ostaja trdno na svojih položajih, pri čemer sta si češka in francoska avtomobilska tovarna po obsegu prodaje dokaj blizu, medtem ko je nemški konkurent vendarle odskočil. Je pa očitno, da med dvajseterico ni tovarne, ki bi v letošnjih osmih mesecih prodala manj kot lani! Ker s posebno pozornostjo na Stari celini opazujejo kitajske avtomobilske hiše, je prav omeniti Dongfeng. Ta je letos po obsegu prodaje (doslej 772 vozil) prekosil kar nekaj znanih imen, saj je uspešnejši od Suzukija, Mazde, Cupre, Tesle, Nissana ipd.

Ker tokratna statistika ni dopustila pregleda posla z električnimi avtomobili, poglejmo, kateri avto je avgusta in sicer krojil slovenski tržni vrh. Renault Clio – te dni je doživela rojstvo nova, sicer pa že šesta generacija tega avtomobila – je nesporni prvak. Škoda Octavia in Renault Captur že občutno zaostajata, deseterico pa obvladujejo predvsem manjši cestni terenci (SUV). Med temi je tudi VW T-Roc, ki je bil avgusta drugi najbolje prodajani avtomobil, pa čeprav je pred vrati nova varianta – morda pa prav zaradi tega …

***

Toyote nastajajo tudi v ameriškem Kentuckyju.

‘Strateška tranzicija’ Toyote v ZDA

Mnenja o uspešnosti, smiselnosti in ekonomičnosti vsega tistega kar že nekaj mesecev izvaja Trumpova administracija, se skoraj diametralno razlikujejo. To seveda ni presenetljivo, saj je ameriški predsednik človek, ki se zmore v hipu odločiti drugače, pri čemer mu zavezništvo ne pomeni veliko. To so nenazadnje spoznali v Južni Koreji, saj so ameriške oblasti aretirale nekaj sto delavcev v Hyundaijevih tovarnah – ker naj ne bi imeli ustreznih dovoljenj za bivanje oziroma delo v ZDA. Po drugi strani pa je vse bolj očitno, da se avtomobilske tovarne tako ali drugače prilagajajo ameriškim (Trumpovim) zahtevam. Velja tudi za Toyoto.

Ta ima ta hip v ZDA dve tovarni, in sicer v Indiani in Kentuckyju. Tam izdeluje tako Toyote kot tudi Lexuse. Sedaj se je japonska avtomobilska hiša odločila, da bo tam začela izdelovati dva nova električno gnana športna terenca, ki bosta zgrajena na osnovi RAV4 in Land Cruiserja. Kot ob tem pojasnjujejo, gre v tem primeru za ‘strateško tranzicijo’. Skoraj zanesljivo to pomeni, da se največja avtomobilska tovarna na obli, ki je v ZDA dovolj uspešna, pač prilagaja ameriškim zahtevam. Pojasnjuje, da bo Toyota Highlander še naprej nastajal v Indiani, v Kentuckyju pa bodo odprli novo proizvodno linijo za dva električna avtomobila. Vzporedno s tem bodo ustavili izdelavo Lexusa ES, prihodnja generacija tega vozila pa naj bi vendarle nastajala na Japonskem. Tako to gre, če si prepričan, da so se ZDA dolga desetletja dogajale zgolj krivice – takšne in drugačne …

Janez Kovačič