Avtomobilski teden 1, 2024

Teslin Cybertruck bo še nekaj časa na trge prihajal bolj ali manj po kapljicah.

V zadnjih lanskih mesecih dvoboj BYD: Tesla

Vsaj še nekaj tednov bo verjetno treba počakati na dokončne številke o globalni prodaji avtomobilov na največjih oziroma najpomembnejših avtomobilskih trgih – na Kitajskem, v ZDA, Evropi oziroma Evropski uniji (in še kje). Toda nekateri podatki so že znani, recimo o tem, kaj se je z električnimi baterijskimi oziroma elektrificiranimi avtomobili dogajalo v zadnjem lanskem trimesečju.

Po pisanju Reutersa se je bitka za naslov največjega izdelovalca električnih baterijskih avtomobilov v omenjenem obdobju skrčila na dve imeni – kitajski Build Your Dreams (BYD) in ameriško Teslo. Kot trdijo, je kitajsko podjetje v zadnjih lanskih treh mesecih prodalo 526 tisoč teh vozil, Tesla pa 484 tisoč. Američani so bili menda kljub vsemu s tem zadovoljni, saj je bil posel boljši, kot so načrtovali. Toda v absolutnih številkah, torej izdelavi vseh avtomobilov, ki jih poganja ali jim je v pomoč elektrika, bo spredaj – tako kažejo sedanje napovedi – BYD. Ta naj bi v letu 2023 izdelal malenkost več kot tri milijone vozil, medtem ko naj bi iz Teslinih tovarn pripeljalo nekaj več kot 1,8 milijona vozil, kar je nekaj manj kot so napovedovali. Toda če upoštevamo samo proizvodnjo električnih baterijskih vozil, je oziroma bo spredaj Tesla, saj ima v svojem programu zgolj te avtomobile, medtem ko BYD izdeluje tudi priključne hibride in hibride. Kaj pa morebitni zaslužek?

V zadnjih treh lanskih mesecih je Tesla izdelala malenkost več kot 460 tisoč Tesel Y in 3, pa nekaj deset tisoč modelov S in X. Upoštevaje znano dejstvo, da gre v vseh primerih za vozila višjega cenovnega razreda – kljub dvema lanskima pocenitvama –, medtem ko se BYD uveljavlja predvsem s cenejšimi modeli, je jasno, da utegne biti finančni plus ameriške hiše precej večji. Toda po drugi strani je prav cenovna privlačnost kitajskih električnih avtomobilov nekaj, kar utegne BYD (in tudi druge kitajske avtomobilske hiše) postaviti pred Teslo in vse druge konkurente – kar še posebej velja za evropsko avtomobilsko produkcijo oziroma trge. In seveda – Teslin Cybertruck, ki se je vsaj formalno rodil proti koncu lanskega leta, naj bi Američanom tudi v prihodnje pomagal obdržati finančni primat na tem delu trga. A je ob tem Elon Musk obotavljivo povedal, da bo trajalo vsaj 12 do 18 mesecev, da bodo dosegli »zadovoljivo produkcijo in s tem ustrezen finančni priliv.« Nič posebej novega.

***

Tudi v Italiji je veliko starih in okoljsko problematičnih avtomobilov.

Italija s posebno subvencijo?

Nemška odločitev o predčasni ukinitvi subvencij za električna baterijska vozila – to se je zgodilo dobra dva tedna pred iztekom leta 2023 – je bila skoraj šokantna. Kako se bodo na vse to odzvali nemški kupci, je mogoče zgolj ugibati, a na splošno velja, da naj bi bil posel skromnejši. Nekaj drugega pa se utegne zgoditi v Italiji, ki velja za tretji največji evropski avtomobilski trg.

Po pisanju Bloomberga naj bi se italijanska vlada odločila za spodbujanje prodaje električnih avtomobilov v povezavi z zamenjavo starih avtomobilov oziroma tistih, ki jih poganjajo motorji Euro 2/3. Posebne subvencije v višini 13.750 evrov naj bi namenili družinam oziroma posameznikom, katerih letni dohodek ne presega 30 tisoč evrov, pa so pripravljeni ob tej državni spodbudi zamenjati več kot dvajset let staro vozilo z normami Euro 2/3. O tem predlogu bodo odločali 1. februarja. S tem ukrepom naj bi na eni strani povečali prodaja električnih baterijskih avtomobilov, hkrati pa pomladili italijanski vozni park, saj naj bi se po Italiji vozilo vsaj 11 milijonov avtomobilov, ki imajo motorje Euro 2/3. Lepo, morda utegne Italija, če se bo tako odločila, dobiti posnemovalca tudi v EU …

***

Fordova tovarna v Saarlouisu je pred velikim izzivom.

Fordov Saarlouis še brez rešitve

Ford na evropskih tleh je v vse večjih zadregah, kajti njegov tržni položaj je daleč od tistega, kar bi zadovoljilo matični (ameriški) Ford. Posledice so znane – leta 2025 bodo v tovarni Saarlouisu prenehali izdelovati Focus, ki je že nekaj časa edini model, ki nastaja v tej tovarni. V reševanje tovarne se je vključila tudi vlada zvezne nemške dežele Posarje oziroma Saarland.

Pravzaprav zgodba ni sveža oziroma nova, kajti že nekaj časa je znano, da se evropski Ford osredotoča predvsem na svojo tovarno v španski Valenciji, medtem ko prav tako že nekaj časa išče kupca za tovarno v Nemčiji. Nekaj časa je menda obstajala možnost, da se za nakup odloči katera izmed kitajskih avtomobilskih tovarn, ki imajo z evropskimi trgi ambiciozne načrte. Doslej se to še ni zgodilo, leto 2025 je tako rekoč pred vrati, pred velikim izzivom je tudi okoli 6.000 zaposlenih. Prav zaradi tega se je v reševanje vključila tudi nemška politika, toda vse kaže, da prave rešitve (še) ni. Anke Rehlinger, predsednica deželne vlade, ob tem pravi, da »bomo našli rešitev oziroma obdržali kar največ delovnih mest.« Obljubo bo zanesljivo zelo težko izpolniti, pri čemer ne more biti pozabljena ‘zgodba’ tudi s krajevno ne tako oddaljenim belgijskim in Renaultovim Vilvoordejem, kjer je leta 1997 izgubilo delo okoli 3.500 zaposlenih. In tudi tedaj pri reševanju pomagala politika …

Janez Kovačič