Volkswagen Touran 2.0 TDI (110 kW) Highline

Volkswagen Touran 2.0 TDI Highline: vezni člen med Scénicom in Picassom na eni ter Gran Tourerjem in razredom B na drugi strani.

Samo edini?

Res je, da se je v nekem nedavnem času Volkswagen v Sloveniji marketinško identificiral s (slovensko) glasbeno skupino Siddharta.

Res pa je tudi, da je Touran, čeprav ‘le’ eden od številnih tekmecev v razredu kompaktnih limuzinskih kombijev, na nek svoj način edinstven.

***

Še ena trditev drži: da med sebi podobnimi pomeni isto kot Golf med avtomobili spodnjega srednjega razreda, od zadržanega, konvencionalnega oblikovanja zunanjosti navznoter. Splošnemu oblikovalskemu trendovstvu so se pri Volkswagnu odpovedali tudi z drugo generacijo Tourana, kar pomeni, da na ‘zažiga’, a da ima zato (njegova oblika) daljši rok trajanja.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Všeč ali ne … Predvsem spredaj je veliko prečnih črt, tako kot pri Golfu in Passatu (in drugih), v preostalem pa je videz povsem korekten, na videz preprost, a ne dolgočasen in v vsaki točki površine izdelan s premislekom. Znotraj je zelo podobno: sorodstva z Golfom ne more skriti, kar je navsezadnje tudi praktična stvar, saj se lastnik Golfa v njem takoj počuti domače. Tudi (ali predvsem) ko gre za upravljanje drugotnih funkcij.

Pameten ključ je za Volkswagen še dokaj svež dodatek k opremi. V osnovi deluje brezhibno, ne bi pa nič motilo, če bi bili gumbi za ‘brezključno’ odpiranje vrat tudi na kljukah zadnjih vrat. Za svojo velikost (karoserije) ima Touran premajhni zunanji ogledali, precej prenizki. Treba se je pač navaditi. Vse drugo, kar zadeva voznika in njegovo delo, meji na popolnost.

Tu je treba za vzor izpostaviti podajanje informacij. Zaslon med merilnikoma je odličen, ko gre za učinkovitost: s krasno grafiko in z dobrim prikazom podatkov, vključno s trojnim(!) potovalnim računalnikom. V njem se je zdaj nabralo že toliko podatkov, da tudi dvosmernost sprehajanja preko njih ni več zadosti, kar navaja na misel, da bi lahko nekatere od podatkov (na primer domet tekočine AdBlue) pospravili v kak drug menijski del. Še boljši je morda osrednji zaslon: dovolj velik, prav tako z odlično grafiko, s preprostimi meniji in v splošnem uporabniško odličen, na čelu z navigacijsko napravo. Ta, med drugim in za bolj radovedne, ves čas ponuja podatek o nadmorski višini. Zagotovo bi bilo krmiljenje po menijih bolj preprosto s krmilnikom (kot ga imajo Audiji), a tudi samo z gumbi ob njem stvar zadovolji.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Merilnika sta velika, lepa in ergonomsko odlična, enako velja za volanski obroč, le da je ta (razmeroma in športno) majhen. Dve zameri smo mu vseeno našli: prvič, ker ima ta Touran radarski tempomat, je isti izgubil tipko za prekinitev delovanja tempomata (prekinitev je tako mogoča le s pritiskom na stopalko sklopke ali zavore), in drugič, navkljub številnim gumbom manjka tudi gumb za prekinitev predvajanja glasbe (treba se je osredotočiti na meni na osrednjem zaslonu in priti do prikaza, ki ponuja tipko za pavzo).

Limuzinski kombiji so na tem svetu zato, da ponujajo več prostora. Začenši od malega proti velikim: predalov je v Touranu veliko in vsi so zasnovani z razumom, kar pomeni, da so veliki, pri roki, dobre oblike, obloženi (da stvari v njih ne drsijo), z eno besedo pa – uporabni. Pravzaprav je še najmanj takšen tisti klasičen pred sovoznikom, ko gre za njegovo velikost, ima pa ključavnico, osvetlitev in hlajenje (za pijačo), kar, verjeli ali ne, (še vedno) ni standard v avtomobilski industriji.

Pa še prostor v velikem. Notranje mere so brez pripomb, pet sedežev pa je – odličnih. Prednja imata lepo in učinkovito, a še nemotečo bočno oporo, poleg tega sta njuna vzglavnika tudi vzdolžno nastavljiva, kar bi tudi že lahko vil standard. Podobno je zadaj: trije enaki sedeži imajo prav tako (nekaj manj izdatno) bočno oporo na sedalu in na naslonjalu, poleg tega so vsi posamično izdatno vzdolžno pomični. Z eno potezo se vsakemu od njih položi naslonjalo in v celoti nekoliko poglobi. Za bolj učinkovit (uporaben) povečan prtljažnik.

Prijetna je tudi ambientalna osvetlitev v obliki svetlobnih trakov na oblogah vrat in pod vodili pomičnega panoramskega okna na strehi. Vse skupaj ima le eno manjšo pomanjkljivost – ponoči se ne vidi v predale med sedežema, kar bi popravila klasična ambientalna lučka na bloku lučk in stikal nad notranjim vzvratnim ogledalom. Paket Highline prinese veliko, še več je v tem avtomobilu naloženega s spiska dodatne opreme, morda manjka le ogrevanje sedežev. Je pa zato klimatska naprava kar tripodročna, a prav tu tiči najslabši del Tourana. Samodejnost klimatizacije deluje nenavadno, včasih zebe v noge in je zgoraj vroče, prepogosto pa je treba posegati tudi v nastavitev temperature, ker včasih v splošnem zebe, včasih pa je v splošnem vroče.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tudi ta Touran je poganjal motor, ki najbrž poganja tri četrtine vseh Volkswagnov in Audijev: 2-litrski TDI. V tej različici je razvijal največ 110 kilovatov, kar v Golfu pomeni že občutek GT, v Multivanu zgolj navorsko spodoben potovalnik, v Touranu pa je nekje vmes med športnostjo in lagodnostjo. Razen v prostem teku, ko malce trese (v notranjosti), je tu brez pripomb. Ne mara nizkih vrtljajev (do 1.200), to je treba vedeti, a je s 6 prestavami menjalnika (ki se, mimogrede, odlično pretika) to zlahka rešljiv problem. Je pa nad temi vrtljaji tipičen živahen turbodizel z zelo dobrim navorom, v prvih treh prestavah tudi z dobro zaznavno prožnostjo, hudič pa tudi skoraj čudežno malo porabi – povprečje utegne biti manjše od 8 tudi v primeru, ko voznik ne pozna dosti usmiljenja s stopalko plina.

Da ni slaboten, povedo že podatki o pospešku in hitrosti, a tudi dejstvo, da se pri 200 kilometrih na uro v 6. prestavi vrti z le 3.200 vrtljaji v minuti, kar ni le nestresno zanj in za drugo mehaniko, pač pa ima takrat še vedno dovolj zaloge moči, da premaga srednje avtocestne vzpone. Sicer pa za tiste, ki se pogosto (in malo hitreje) vozijo po nemških avtomobilskih cestah: pri vožnji do 160 bo povprečje okoli 7,5, do 190 in z manj predvidevanja prometa pred seboj pa manj kot 9.

V paketu tega Tourana je tudi nastavitev vozne dinamike s štirimi nastavitvami, kjer elektronika nadzira volanski mehanizem, motor, radarski tempomat, dinamična žarometa in klimatsko napravo. Vsak od naštetih ima dve oziroma tri možnosti (pod)nastavitve (Sport, Normal in ECO) in stvar je nekje v današnjem povprečju: različne nastavitve so vozniki zaznavne, a hkrati med njimi ni dramatičnih razlik. Lahko pa jih voznik izkoristi želenemu slogu vožnje v prid.

Nič vesoljskega niste tule prebrali o tem Touranu, je pa najbrž edini limuzinski kombi tega velikostnega (in cenovnega) razreda, ki ima lahko vse našteto, ki je tako premišljeno zasnovan in izdelan, ki ima tako kakovostne (in prijetne) materiale in ki ima tako malo splošnih pomanjkljivosti. Edini, ki zmore zadovoljiti zelo različne zahteve, želje in okuse. Pravim – samo edini.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 8° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 21.921 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen način ECO – gume 215/55 R 17 V M+S Hankook Winter i*cept evo – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.400/min: 2,6 l/100 km – 85 dB (4. prestava)

60 km/h, 1.200/min: 3,3 l/100 km – 89 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 1,8 l/100 km – 93 dB

100 km/h, 1.600/min: 4,0 l/100 km – 88 dB

130 km/h, 2.200/min: 5,7 l/100 km – 92 dB

160 km/h, 2.600/min: 9,2 l/100 km – 94 dB

Testni krog: 8,0 l/100 km

Pohvale

+ univerzalnost (za različne želje, zahteve in okuse)

+ zasnova in izdelava notranjosti

+ notranji materiali

+ predali v notranjosti

+ 5 sedežev: oblika, materiali, trdota, nastavljivost, prilagodljivost

+ zaslona (med merilnikoma, sredi armaturne plošče)

+ meniji na osrednjem zaslonu

+ paket opreme

+ motor

+ menjalnik

+ panoramska streha (el. dvižna, pomična, pomik senčila)

+ rolete za zadnje bočne šipe

+ oprema avdio sistema

+ prilagodljivost prtljažnika

+ parkirni pripomoček tudi s samodejnim parkiranjem

+ število podatkov potovalnega računalnika

+ ura in podatek zunanje temperature vidna vsem potnikom

Graje

– premajhni zunanji ogledali

– slaba samodejnost klimatske naprave

– slabo delovanje tipala za dež

– nima cevi za gorivo brez čepa

Na kratko

Tisti, ki neobremenjen z znamko kupuje kompakten limuzinski kombi in ki je pri izbiri opreme, motorjev in menjalnikov ter pri zasnovi, izdelavi in materialih zelo zahteven, najbrž nima druge možnosti kot kupiti Touran.

Cene

Volkswagen Touran 2.0 TDI BMT SCR 110 kW (Comfortline): 26.215 evrov

Volkswagen Touran 2.0 TDI BMT SCR 110 kW Highline: 27.150,26 evrov

Testni Volkswagen Touran 2.0 TDI BMT SCR 110 kW Highline: 36.556,97 evrov

(Če ni drugače označeno, so navedene cene z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.968 cm³ – največji navor 340 Nm pri 1.750-3.000/min – največja moč 110 kW (150 KM) pri 3.500-4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Vozna dinamika: nastavitve ECO, Normal, Sport, Individual

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj prema z več vodili, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 215/55 R 17 V M+S Hankook Winter i*cept evo

Mere: dolžina 4.527 mm – širina 1.829 mm – višina 1.659 mm – medosna razdalja 2.791 mm – najmanjša razdalja od tal 150 mm – rajdni krog 11,5 m – notranja širina spredaj 1.490 mm, zadaj 1.518 mm – prtljažnik 834/1.980 l – posoda za gorivo 58 l

Mase: vozilo 1.552 kg – dovoljena skupna obremenitev 628 kg – dovoljena obremenitev strehe 75 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 208 km/h – pospešek 0-100 km/h 9,3 s – poraba (kombiniran cikel) 4,5-4,4 l/100 km – izpust CO₂ 118-115 g/km

Foto: VK