Volkswagen Golf Sportsvan: na slovenskem trgu

Golf Sportsvan je naslednik Golfa Plus, vozi pa se v t.i. kompaktnem razredu enoprostornikov.

Volkswagnova (VW) modelska ofenziva se nadaljuje, saj se na slovenski trg vozi Sportsvan, enoprostorska varianta sedme generacije Golfa, ki se je pojavil leta 2012. Nižji, širši, modernejši, okoljsko prijaznejši, pa seveda naslednik Golfa Plus.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V razredu t.i. kompaktnih enoprostornikov je precejšnja gneča, toda novi Golf Sportsvan lahko ob vsem drugem računa na ugodno poreklo, poleg tega drži, da so doslej naredili več kot 500 tisoč Golfov Plus, kar je seveda ugodna tržna popotnica. Avto je, tako kot številni drugi, ki prihajajo iz koncerna VW, narejen na novi osnovi (MQB), dolg 433 in širok 180 centimetrov. Očitno je, da so precej pozornosti namenili notranji uporabnosti oziroma praktičnosti, kar doslej morda ni bila najbolj značilna  lastnost enoprostornikov iz te tovarne. Zadnjo sedežno klop je mogoče vzdolžno premikati za 18 centimetrov naprej/nazaj, prtljažnik pa v najboljšem primeru ponuja skoraj megalomanskih 1.520 litrov prostornine. Nova osnova je omogočila tudi krajši prednji previs, daljšo medosno razdaljo (268 centimetrov), ki je bistvena za notranjo prostornost, povrh pa ob kombinaciji z lahkimi materiali do 90 kilogramov manjšo težo, kar se seveda pozna pri porabi in izpustih škodljivih plinov. Na pogled je Golf Sportsvan vendarle pravi predstavnik Volkswagnove oblikovalske šole oziroma filozofije: daleč od kakšne romanske karoserijske razburljivosti, pač pa germansko čist in dokaj preprost.

Ponudba motorjev, menjalnikov, opreme in asistenčnih sistemov je pričakovano bogata. Vsi agregati so serijsko opremljeni s sistemom start/stop, pri čemer naj bi to in še nekatere druge izboljšave pripomogle k 20-odstotkov manjši porabi v primerjavi z enako zmogljivimi agregati v Golfu Plus. Bencinski motorji so trije, vsi iz serije TSI in z razponom moči od 81 do 110 kW, dizla sta za začetek dva (81 in 110 kW), menjalniki štirje (serijsko ročna s petimi oziroma šestimi stopnjami, za doplačilo tudi tako šest- kot sedemstopenjski dvosklopčni DSG), opremski paketi pa trije. Asistenčnih sistemov je torej veliko, vendar je njihova serijska vgradnja odvisna od paketa opreme, marsikaj je na voljo za doplačilo. Glede na vse slabše stanje slovenskih cest bi kazalo omeniti podvozje za slabše ceste; avto ima v tem primeru trše blažilnike in za 15 milimetrov zvišano podvozje, vse skupaj stane 420 evrov, na voljo pa je le pri paketih Trendline in Comfortline.

Prodajni načrti za slovenski trg se zdijo dovolj realni – če se ne bo zgodilo kaj izjemnega. Tako naj bi letos prodali okoli 500 Golfov Sportsvan, v polnem letu pa 700 do 800. Cene? V najcenejši izvedbi (1,2 TSI Trendline) je najnovejši Volkswagen na voljo za 18.099 evrov, v najdražji (2,0 TDI Highline, 6-stopenjski DSG) pa 25.264 evrov.

Foto VK