Mazda3: bogatejša ponudba

Mazda3 limuzina: elegantnejši in za 120 milimetrov daljši zadek, v njem pa za 55 litrov večji prtljažnik.

Mazda3, takojšnja globalna uspešnica, je odslej na slovenskem trgu na voljo tudi v limuzinski različici in (v obeh karoserijah) z dizelskim motorjem. Limuzina stane, kot smo napovedali že ob prvi predstavitvi, z enako opremo toliko kot kombilimuzina, najcenejša dizelsko gnana pa stane 20.290 evrov.

• 
• 
• 

Tudi tokrat se zdi limuzina skladnejša, razlika pa ni več takšna, kot je bila pri prejšnjih dveh generacijah. Zadek je pri 4-vratni Trojki nekoliko daljši – njena skupna dolžina znaša 4.585 milimetrov, 5-vratne pa 4.465 milimetrov. Posledično je večji tudi (osnovni) prtljažnik, ki meri 419 litrov, pri kombilimuzini pa 364 litrov. Kljub prednostim pa pri Mazdi Motor Slovenija pričakujejo, da bomo Slovenci pokupili le 15 odstotkov limuzin (in 85 % kombilimuzin). Štirivratni Sedan, za razliko od 5-vratnega Sport, ni na voljo z osnovnim paketom opreme Emotion, zato je najcenejši Sedan zdaj G100 Challenge, ki stane 16.290 evrov.

Prav tako majhen odstotek pričakujejo pri prodaji turbodizelsko gnanih Trojk (točneje: 10 %), vzrok pa je predvsem v tem, da je ta hip v ponudbi le zmogljiv turbodizel Skyactiv-D 2.2 (2,2 litra, 110 kW/150 KM), po katerem v tem velikostnem razredu pri nas ni prav velikega povpraševanja. Je pa ta dizel čist že za norme Euro6 in to brez naknadne obdelave dušikovih oksidov v izpuhu, kar je posledica sodobne gradnje in rešitev, povezanih v tehnologijo Skyactiv.

Mazda3, ki se je nedavno izkazala z odličnim rezultatom na preskusnih trčenjih Euro NCAP, je med drugim na voljo z obsežnim varnostnim paketom i-Activesense (dva radarja, kamera in laser), s projicirnim zaslonom (HUD) ter z možnostjo povezovanja s pametnim telefonom (sistem MZD Connect), kjer izstopajo predvsem aplikacije za internetni radio, podcaste in za spletne novice.

Foto: Miha Podlogar, VK