Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V Trekking

Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V Trekking: cesta, kolovoz ali travnik, povsod se zdi enako prepričljiv.

Dvoživka

Bognedaj, da bi kdo pomislil na amfibije, pa tudi kakih drugih ekstremov ne zmore. Je le tipičen izdelek, namenjen sodobnemu mestnemu človeku, ki rad pobegne v naravo.

Tale Fiat namreč vabi tudi na ne najbolje urejene ceste in podlage.

Razlika v primerjavi s 500L, ki nima dodatka ‘Trekking’, je namreč takoj očitna. izdatnejše bočne zaščite vrat in zaščite pragov, kolotekov ter odbijačev skušajo prepričati o njegovi manjši občutljivosti spodnjega dela karoserije. Malo tovrstne resnosti kaže tudi (za 10 odstotkov) večja oddaljenost trebuha od tal, ki pri njem znaša 145 milimetrov, kar je nekje med običajnimi avtomobili in športnimi terenci.

Če ga že poženete na slab makadam ali celo v travo, blato ali sneg, se do neke mere lahko zanesete tudi na vsesezonske gume in na Traction+, to je tisti del elektronike, ki zna zavirati v prazno vrteče se pogonsko kolo, da gre tako več pogona na drugo kolo z več oprijema. Temu rečemo tudi elektronska zapora diferenciala, pri Trekkingu deluje do 30 kilometrov na uro (treba ga je vsakokrat vklopiti) in pomaga, a preden se nanj apriori zanesete, ga preskusite na različnih podlagah. Nekega metra za določanje, kdaj in koliko takšna naprava pomaga, žal ni.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Menda se zdi od vseh 500L prav Trekking najbolj očem všečen, morda tudi zaradi takšne, dvobarvne karoserije z belo streho, zaradi katere je v soncu tudi znotraj hladnejši, je pa znotraj, z izjemo nekoliko drugačnega oblazinjenja, enak običajnemu 500L, vključno s preveč svetleče črnine na armaturni plošči. A kaže tu poudariti predvsem troje; prvič, da so se tokrat pri Fiatu potrudili in namenili potnikom kar sedem mest  za male plastenke (in pločevinke); drugič, da je zadnja klop vzdolžno pomična (za kak decimeter, pri tem pa je še vedno dovolj kolenskega prostora, tudi ko je klop najbolj naprej), njeno naslonjalo pa ima dve legi naklona za bolj udobno sedenje na daljši poti; in tretjič ter za večne skeptike, notranjost je bila tudi pri 20 tisoč prevoženih kilometrih z različnimi vozniki povsem neobrabljena.

Glede na pravkar zapisano je treba biti tudi kritičen: prostora za drobnarije ni prav dosti (le sovoznik bo lahko zadovoljen z dvema predaloma in še polico na armaturni plošči), hrbtišča sedežev so iz trde plastike (in s predalom iz iste), v knjižici z navodili ni Trekkingu namenjenega poglavja (ali vsaj njegovih posebnosti, vključno s tem motorjem), prtljažniška vrata pa imajo oprimek za zapiranje le na desni. Ima pa prtljažnik tri višine dna, dve kljukici za vrečke, dva dodatna predala, dva zamrežena predala in 12-voltno vtičnico.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Izbrati 1,6-litrski Multijet je zelo dobra odločitev, ker je v primerjavi z malim, 1,3-litrskim v tej karoseriji dosti bolj živahen in dinamičen, le sistem samodejnega zaustavljanja motorja je zdaj že med počasnejšimi v primerjavi s tekmeci. Motornega navora je dovolj tudi ko je avtomobil obremenjen, naj gre za vožnjo v klanec ali ko je v njem več potnikov. Šest prestav menjalnika se lahkotno pretika in vožnja s tem pogonom je lahko tako lagodna kot dinamična in hitra. Pri tem se ni treba dosti truditi, da bi dosegli porabo 6 litrov na 100 kilometrov.

Takšen, kot rečeno, še ni dvoživka, kot bi si jo na prvi trenutek predstavljali, je pa prijeten avtomobil za mestne vožnje, za vožnje izven mest ter po avtomobilskih cestah, pa tudi takrat, ko ceste zmanjka in podlaga še ne zahteva resnega terenca. Smučarji (tudi tekači), pohodniki, in sploh vsi, ki pogosto zapustijo urbano okolje, lahko v njem najdejo prijetno orodje za doseganje cilja.

Vinko Kernc

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 18° C – suha cesta – število prevoženih kilometrov 22.585 – menjalnik v 6. prestavi – gume 225/45 R 17 V M+S Goodyear Vector 4Seasons – digitalen prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,0 l/100 km – 86 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 2,8 l/100 km – 87 dB

100 km/h, 1.800/min: 5,8 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.400/min: 6,9 l/100 km – 93 dB

160 km/h, 2.900: 10,5 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 7,2 l/100 km

Pohvale

+ lahkotnost vožnje

+ motorne zmogljivosti

+ poraba

+ cev za gorivo brez čepa

+ živahna in prijetna notranjost (materiali, barve)

+ zložljivo naslonjalo sovoznikovega sedeža

+ vzdolžno pomična zadnja klop

+ 7 mest za male plastenke

+ elektronska zapora diferenciala

+ predali pred sovoznikom

Graje

– volanski obroč v spuščeni legi prekrije merilnike

– slaba notranja osvetlitev

– premalo (učinkovitih) mest za odlaganje drobnarij

– trda hrbtišča prednjih sedežev in slabo uporabna predala

– sistem samodejnega zaviranja ne prepozna že skoraj dvignjene zapornice

– različice Trekking ni v knjižici z navodili (velja tudi za motor 1.6 JTD)

– oprimek za zapiranje pokrova prtljažnika le na desni

Na kratko

Dva aduta ima takšen Trekking. Prvi je seveda ‘Trekking’, zaradi katerega še ni terenec, je pa izven cest zagotovo boljši od običajnih avtomobilov. Drugi je njegov (od običajnega 500L) prikupnejši videz, s tem pa širi krog potencialnih kupcev tudi na tiste, ki jim je za treking čisto vseeno.

Cene

Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V: 19.060 evrov

Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V Trekking: 19.060 evrov

Testni Fiat 500L 1.6 Multijet II 16V Trekking: 22.310 evrov

(vse cene so s popustom 2.000 €)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.598 cm³ – največji navor 320 Nm pri 1.750 – največja moč 77 kW (105 KM) pri 3.750/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombilimuzina – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki – volan z zobato letvijo, električen servo – gume 225/45 R 17 V M+S Goodyear Vector 4Seasons

Mere: dolžina 4.270  mm – širina 1.800 mm – višina 1.679 mm – medosna razdalja 2.612 mm – najmanjša razdalja od tal 145 mm – rajdni krog 10,7 m – notranja širina spredaj: ni podatka, zadaj: ni podatka – prtljažnik 412-455/1.375-1.480 l (odvisno od položaja zadnje klopi) – posoda za gorivo 50 l

Mase: vozilo 1.450 kg – dovoljena skupna obremenitev 475 kg – dovoljena obremenitev strehe 60 kg

Zmogljivosti: največja hitrost 175 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,0 s – poraba (kombiniran cikel) 4,7 l/100 km – izpust CO₂ 122 g/km

Foto: VK