DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic

DS 3: igrivo prikupen, nekoliko športen, tudi prestižen, a v nekaterih podrobnostih že zastarel.

Na poti v razred »premium«

DS 3 kot eden prvih avtomobilov iz nove Citroënove prestižne linije, ki je zapustila ustaljene tire (C3) že kar nekoliko dolgočasnega oblikovanja, kljub svojim letom še vedno zanesljivo privablja poglede. Od prihoda na trg spomladi leta 2010 do danes so po celem svetu prodali ker lepo število primerkov DS 3.

Medtem seveda niso stali križem rok, ampak so ga opremili še z novim 6-stopenjskim samodejnim (točneje: z robotiziranim) menjalnikom. Pridobil je žaromete s tehnologijo LED in nove motorje THP. Lep dokaz, da se avto splača kupiti tik pred zamenjavo modela, ker je takrat končno dodelan in opremljen z vsem potrebnim …

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

DS je uradno postala samostojna tržna znamka 1. junija 2014. Opuščanje imena je najbrž malce dolgotrajnejši proces, zato na testnem primerku na motorni maski še vedno najdemo dobro oprazno dvojno strešico, na pokrovu prtljažnika pa napis matične znamke. Tega tudi ne mislijo povsem skrivati, saj Citroën na teh modelih le jasno kaže svojo ambicijo francoske avtomobile ponovno popeljati med znamke višjega razreda. V razred luksuza, tako imenovanega »premium« razreda.

DS 3, ki je seveda nastal iz modela Citroën C3, se na pogled precej razlikuje od svojega bližnjega sorodnika. To je bil namreč tudi osnovni namen. Ustvariti vozilo, ki bo izstopalo iz povprečja in s tem nadaljevalo tradicijo, ki jo so jo pri Citroënu s prestižnim modelom DS začrtali že pred davnimi 60 leti. Nedvomno pritegne pozornost dvobarvna zunanjost in mimogrede, enake (sive) barve kot streha je tudi okrasni del na ključu. Z belo ‘perlo’ sta dobra kombinacija. Svoje doda še nekaj kromiranih delov, močno zatemnjene šipe in B stebriček trikotne oblike, grafika s silhueto mesta na zadnji stranski šipi pa naj bi jasno nakazovala uporabnost in namen tega avtomobila.

Pokončne dnevne luči LED markantno zaznamujejo prednji del, prav tako pa po podrobnem pregledu opazimo elemente LED v žarometih (zasenčene luči) s katerimi so po novem opremili te avtomobile. Tukaj so celo brez doplačila kot del paketa opreme, tokrat najdražjega na ceniku. Združili so jih s ksenonsko tehnologijo, ki še vedno predstavlja nezasenčen svetilni snop. Kakorkoli že, pomembno je, da kombinacija deluje in ponoči odlično služi svojemu namenu. Svetilnost in osvetljenost cestišča je prav gotovo med boljšimi lastnostmi in nočna vožnja je lahko tudi prijetnejša, kot si nekateri predstavljajo.

Tudi osvetlitev zadnjega dela je nekoliko posebna, saj so zadnje luči oblikovali tako, da ustvarjajo globinski, tridimenzionalni učinek, kot da izginjajo nekam globoko v zadnja blatnika. Ni kaj, všečno!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

V notranjosti avtomobila prevladuje črnina. Črne so obloge, sedeži in celo strop. Morda res deluje prestižno, lahko pa tudi preveč temačno. K sreči je vsaj del armaturne plošče obloženo z nekaj bolj ‘tople’ sivine, nekaj je tudi kroma in (stopalke!) aluminija. Nekakšna kombinacija športnosti in prestiža, bi lahko rekli. No, sedaj je tudi tisti naziv opreme (Sport Chic) morda bolj razumljiv. Odlična sta prednja sedeža, tako ergonomsko kot na pogled, in glede na to, da sta usnjena, so jima k sreči dodali tudi ogrevanje za mrzle zimske dni. Glede na to, da je DS 3 trivratna različica, je odlična lastnost sedežev tudi ta, da se pri premikanju za dostop do zadnje klopi vračata v prvotno nastavljeni položaj in jih ni potrebno vedno znova nastavljati. Voznik bo zadovoljen z merilniki, ki s prijetno in dobro berljivo grafiko na sredini jasno prikazujejo hitrost, na stranskih dveh pa vrtljaje in informacije potovalnega računalnika. Jasno in pregledno. Velik osrednji zaslon na sredini armaturne plošče omogoča pregled nad vsemi nastavitvami avtomobila, hkrati pa je tudi večopravilni prikazovalnik: potovalni računalnik, navigacija, vzvratna kamera … In najslabši del med vsemi je prav prikaz vzvratne kamere, ki je pravzaprav ponoči le pogojno uporabna, saj je takrat na zaslonu v glavnem ‘tema’. K sreči je tu še plan B – namreč še ultrazvočna tipala, ki pri vzvratni vožnji pomagajo z zvočnim opozorilom. In če je ostala oprema še nekako v sodobnih trendih, pa je nekoliko ‘retro’ radijski sprejemnik. Z majhnimi in težko berljivimi tipkami je glede na čas nastanka avtomobila to tudi razumljivo.

Vožnja z DS 3 je lahko uživaška, saj je dizelski agregat dovolj zmogljiv za dinamično vožnjo, dovolj čvrsto pa je nastavljeno tudi podvozje, ki daje občutek stabilnosti in dobre vodljivosti. Pravzaprav spada med tiste nekoliko ‘trše’ avtomobile. Tudi volanski mehanizem je dobro odziven. Le pedal sklopke zna biti presneto trd, kar občutimo predvsem pri pogostih mestnih vožnjah. In temu naj bi bil avtomobil namenjen!? Nežnejši spol s tem prav gotovo ne bo preveč zadovoljen. Zna biti pa zanimivo za dirkaško nastrojenega družinskega očeta.

Pogosto pretikanje lepo uglašenega menjalnika sicer ni težavno, je pa treba pri nižjih vrtljajih včasih večkrat poseči po prestavni ročici, saj motor v vrtljajih pod 2.000 v minuti (še) ni pretirano odziven. Se pa oddolži potem, tako s solidnimi zmogljivostmi kot z zmerno porabo goriva. Je torej nekakšna ugodne kombinacija med učinkovitostjo in ekonomičnostjo.

DS 3 je kot prva lastovka, znanilka nekega novega obdobja pri Citroënu. Prinesla je pomlad in glede na odzive bo pomlad ker trajala. Očitno je nekaj izzivalnosti, drugačnosti in svežine prijetna popestritev. Koliko je tu ‘premium’ in koliko luksuza, je seveda že drugo vprašanje. Ampak po besedah priznanega oblikovalca je luksuz le subjektivna kategorija, odvisna predvsem od časa. ‘Luksuz’ so namreč zelo zaželene, redke stvari, po katerih je veliko povpraševanje. Katere so, pa je predvsem odvisno od časa v katerem živimo …

Igor Pucihar

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 15° C – suha cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 11.998 km – menjalnik v 6. prestavi – vklopljen program ECO – gume 205/45 R 17 V Michelin Exalto – digitalni prikazovalnik trenutne porabe goriva (cifre, 1 decimalno mesto)

Poraba in trušč

60 km/h, 1.100/min: 2,0 l/100 km – 85 dB (5. prestava)

60 km/h, 1.000/min: 2,0 l/100 km – 94 dB

100 km/h, 1.700/min: 3,6 l/100 km – 89 dB

130 km/h, 2.200/min: 5,1 l/100 km – 91 dB

160 km/h, 2.700/min: 7,5 l/100 km – 95 dB

Testni krog: 6,7 l/100 km

Pohvale

+ motor, menjalnik

+ poraba goriva

+ lega na cesti

+ lahkotnost upravljanja

+ okretnost

+ oprema (v splošnem)

+ oblika, videz

+ barvne kombinacije

+ prostornost na prednjih sedežih

+ vračanje sedežev v nastavljeni položaj

+ učinkoviti žarometi

Graje

­ pomanjkljiva osvetlitev notranjosti (samo na sredi stropa)

­ vzvratna kamera ponoči neuporabna (tema)

– (pre)trda stopalka sklopke

– neroden ključ

– odpiranje (dolgih) vrat na parkiriščih

Na kratko

DS 3 kljub nekaterim malce ‘zastarelim’ detajlom opravičuje svojo ekskluzivnost, saj s svojo igrivo in dinamično obliko ter s posrečenimi barvnimi kombinacijami zagotovo pritegne marsikateri pogled in vzbudi zanimanje. V poplavi oblikovno dolgočasnih in na videz zelo podobnih vozil je prava popestritev.

Cene

DS 3 BlueHDi 100 Be Chic: 19.140 evrov*

DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic: 21.860 evrov*

Testni DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic: 24.810 evrov

(*Navedene cene so z uradnega cenika in ne upoštevajo posebnih akcijskih ponudb.)

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4­valjni – turbodizelski, neposreden vbrizg – gibna prostornina 1.560 cm3 – največji navor 270 Nm pri 1.750 – največja moč 88 kW (120 KM) pri 3.500/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: limuzinski kombi – samonosna karoserija, 3 vrata, 5 sedežev – spredaj posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti, teleskopski blažilniki, stabilizator – volan z zobato letvijo, električni servo – gume 205/45 R 17 V Michelin Exalto

Mere: dolžina 3.948 mm – širina 1.715 mm – višina 1.483 mm – medosna razdalja 2.452 mm – najmanjša razdalja od tal: ni podatka – rajdni krog 10,4 m – notranja širina spredaj 1.440 mm, zadaj 1.400 mm – prtljažnik 285/980 l – posoda za gorivo 46 l

Mase: vozilo 1.165 kg – dovoljena skupna obremenitev 1598 kg – dovoljena obremenitev strehe: ni podatka.

Zmogljivosti: največja hitrost 190 km/h – pospešek 0­100 km/h 10,5 s – poraba (kombiniran cikel) 3,6 l/100 km – izpust CO2 94 g/km

Foto: VK