Avtomobilski teden 46, 2025

Novi Renault Twingo E-Tech electric se na trge pripelje tja proti pomladi.

Twingo se vendarle rojeva

Trajalo je res dolgo, sedaj je negotovosti vendarle konec: čez mesec bo v novomeškem Revozu, naši edini avtomobilski tovarni, stekla izdelava novega Renaulta Twinga, tokrat v električni izvedbi. Lastnik, francoski Renault, ni povedal, kolikšna naj bi bila letna produkcija tega majhnega avtomobila, napovedal pa je nekaj kasnejšo izdelavo še dveh sorodnih majhnih avtomobilov tovarn Nissan in Dacia. Dodatno bodo zaposlili še 250 delavcev.

Gotovo je precej resnice v besedah slovenske politike oziroma politikov, da to ni le pomemben dogodek za Novo Mesto in Dolenjsko, pač pa za vso Slovenijo. Renault je v projekt novega Twinga vložil okoli 120 milijonov evrov, Slovenija je primaknila 28 milijonov evrov. Gotovo je pomembno tudi to, da bodo pri nas zanj izdelovali tudi nekatere sestavne dele; eden izmed najpomembnejših sklopov novega električnega Renaulta – baterija – pa bo nastajala na Kitajskem. Kaj bo to pomenilo za prodajo tega avtomobila denimo v Franciji, gotovo enem izmed ključnih evropskih trgov za Twinga, kjer ne odobravajo subvencij za avtomobile, ki nastajajo na Kitajskem, je ta hip bolj ali manj retorično vprašanje. Prodaja naj bi stekla spomladi, osnovna izvedenka naj bi po sedanjih napovedih stala manj kot 20 tisoč evrov. Če bo dovolj denarja za subvencije, bo lahko Twingo cenejši za 7.200 evrov, kar je gotovo dokaj konkurenčno za slovenski trg, vendar to ne bo bistveno za njegov tržni položaj. Je pa jasno, da se bo malček pripeljal na trge v okoliščinah, ki bodo ostre, saj so za pomlad oziroma prihodnje leto napovedani kar številni električno gnani konkurenti, med katerimi bodo prevladovali tisti kitajskega izvora.

Spomladi leta 2014 je v Revozu stekla izdelava Twinga v klasični pogonski izvedbi. Tedaj je bila vrednost investicije ocenjena na 450 milijonov evrov, Slovenija je prispevala okoli 22 milijonov evrov. Morda je pomembno ali pa tudi ne, vendar ni še pozabljeno, da se je začetka izdelave Twinga ob Alenki Bratušek, ki je bila predsednica vlade v odstopu, udeležil tudi Carlos Ghosn, tedaj predsednik uprave skupine Renault. Francoisa Prevosta, sedanjega prvega človeka Renaulta, tokrat v Novo Mesto ni bilo.

***

Elon Musk bo verjetno še nekaj časa čakal na bilijon dolarjev.

Nekako bo šlo …

Na teh ‘straneh’ je bil nekoč nekakšna stalnica zgoraj omenjeni Carlos Ghosn, ki je razburkal pol sveta s svojim spektakularnim pobegom iz japonskega hišnega pripora. Tja so ga spravili zaradi obtožb o številnih goljufijah, a se je Japoncem izmuznil in bolj ali manj mirno že šest let živi v Bejrutu. Smo pa z Elonom Muskom, izvršnim direktorjem Tesle in tudi njenim največjim posamičnim lastnikom (okoli 15 odstotkov delnic je v njegovi lasti), ohranili to stalnost. In v Južni Afriki rojeni Musk zvesto skrbi, da je kaj pisati in morda tudi razmišljati.

Pisali smo že, da je uprava Tesle predlagala izplačilo posebnega bonusa ali nagrade v višini bilijona ameriških dolarjev. Investitorji oziroma lastniki Tesle so izglasovali sprejetje tega predloga, pri čemer je odločilno k temu pripomogel sam Musk, nasprotoval pa je le norveški investicijski sklad, ki pa ima v lasti le 1,5 odstotka Tesle. Toda če hoče Musk dobiti ta denar, mora Tesla doseči oziroma izpolniti marsikaj. Gre pa takole.

V naslednjih desetih letih bi morala tovarna dobaviti in prodati okoli 20 milijonov avtomobilov, doseči uporabo vsaj milijona t.i. robotskih taksijev in ustvariti 400 milijard dolarjev dobička od t.i. osnovnega kapitala. To še ne bi bilo dovolj. Kapitalizacijska oziroma tržna vrednost Tesle bi morala s sedanjih 1,5 bilijona poskočiti na vsaj 8,5 bilijona dolarjev.

Kot kaže, bo izjemno trd oreh želja ali napoved prodaje 20 milijonov Tesel v prihodnjih desetih letih. Letna prodaja nekaj čez milijon že doslej ni bila neuresničljiva, toda še enkrat toliko je zelo zahteven načrt. Tudi načrt o vsesplošni uporabi robotskih taksijev v ZDA je na zelo majavih nogah. Če ostanemo le pri avtomobilih, potem gotovo ni spodbudno, da se je prodaja Tesel zgolj oktobra na Kitajskem, vse doslej izjemno pomembnem trgu za ameriško tovarna, skrčila za 38,5 odstotka – kar je največ v zadnjih treh letih. V Evropi, prostoru, ki je zanje prav tako izjemnega pomembna, se je posel v devetih letošnjih mesecih zmanjšal za 28,5 odstotka. V ZDA bodo te dni prenehale veljati državne subvencije za električne avtomobile (7.500 dolarjev), kar tudi ne bo povečalo prodaje. Zdi se torej, da Musk še nekaj časa v žepu ne bo imel tistega bilijona dolarjev. Ampak bo že nekako.

Janez Kovačič