Renault Kangoo dCi 110 Extrem

Renault Kangoo Extrem seveda ne more skriti dostavniškega porekla, v izvedi Extrem pa je zelo ‘civiliziran’.

Družinski rekreativec

Korenine so dostavniške, toda značaj so že zdavnaj precej spremenili. V ospredju sta uporabnost in praktičnost. Je tudi čeden, vsaj malo? Seveda in to ni greh.

Kangoo (faza 2 imenujejo pred časom opravljeno prenovo) je lahko marsikaj: najprej dostavnik, v civilni izvedbi pa enoprostornik ali celo športni terenec (SUV). Ko je dodana oznaka Extrem (z rdečim in povečanim X), se zdi logično pričakovanje, da ima ta Renault tudi štirikolesni pogon. Nič ali skoraj nič od tega, čeprav je dodana elektronika, ki preprečuje zdrsavanje pogonskih koles, za povrh bolj ali manj znani sistem, ki olajša speljevanje v klancu. Majhna potegavščina, ki je v avtomobilskem svetu že dolgo in dokaj dobro uveljavljena. Škoda, k oznaki Extrem bi lepo šel štirikolesni pogon, s katerim imajo pri Renaultu kar nekaj izkušenj. A to bi spremenilo tudi ceno, kar pa bi zanesljivo zmanjšalo tržno privlačnost/konkurenčnost vozila. In končno – športni terenci dandanes zgolj z obliko spominjajo na prave terence, zvečinoma pa so gnani le na prednji kolesni par.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Oglatost in tudi višina nista vedno v prid – če in ko gre za avtomobile drugačnega značaja, kot ga ima oziroma ponuja Kangoo. Oglatost omogoča dobro izrabo prostora, višina prav tako. In prav notranja prostornost kot posledica oglatosti in višine (vsaj deloma, če že ne v celoti) je nekaj, kar bi smelo ugajati in je hkrati najpomembnejši argument, da se zapelje tudi v garaže oziroma hiše, kjer nimajo le falange otrok. Rekreativci vseh vrst, oblik, podob in kar je takšnega, imajo veliko opreme. In glej, tako modna in priljubljena kolesa gredo prav lepo v ta oglati in malo tršati Kangoo, pa ob tem ostane morje prostora za marsikaj drugega. Predalov oziroma odlagalnih površin je toliko, da se marsikaj izgubi. Avto ponuja pravo cesarstvo prostora – morda ti najbolj ostane v spominu polica nad prednjima sedežema! Vstop je mačji kašelj – drsna vrata na vsaki strani rešujeta vsakršne tovrstne zadrege, čeprav drži, da se (pre)pogosto in malenkostno zataknejo. Nasploh je z vrati še nekaj problemov. Zadnja, ki se odpirajo navzgor, so odprta vendarle prenizka – tudi če nisi košarkaških dimenzij. Hkrati ta Renault streže še z marsičem: preglednost zaradi velikih oken skoraj nikoli ni problematična, prtljažnik je – kar je seveda pričakovano – ogromen in povečljiv, povrh s povsem ravnimi stenami in dnom, ki ne pozna zoprnega roba. Po drugi strani vendarle ne more v celoti skriti svojega osnovnega (dostavniškega) porekla, saj so nekateri deli v notranjosti vendarle nekoliko pregrobi ali vsaj premalo fini. Ja, finost je nekaj, kar ceni(m)jo bolj kar marsikaj drugega.

Kdor bo v notranjosti in armaturi iskal ali hotel najti kaj dostavniškega, bi to našel v obliki ročice ročne zavore. Ta je oglata, nekakšen Krpanov ročaj, ki ponuja dober oziroma učinkovit (o)prijem. Vse drugo ne ponuja kakšnega posebnega presežka: dizelski agregat je tako rekoč pisan na kožo (pločevino) tega avtomobila. Tudi dokaj polno obremenjen ne kakšne kakšne posebne nadušnosti; jasno, dirkač nikoli ne bo in tako tudi ni bilo mišljeno. Hvalim menjalnik, ki je res natančen in lahkoten. Grajam porabo – nekaj pod sedem litrov ni dosežek, ki bi Kangooja potisnil v kakšen poseben vrh. Tudi podvozje je na ravni pričakovanega – ne pretirano mehko ali celo mehkužno, tudi daleč od grobosti, ki bi jo katastrofalne slovenske ceste še bolj poudarile.

Kangoo Extrem je avto, ki zmore zlahka zadostiti zelo raznolikim zahtevam, še posebej tistim in tistih, kjer sta v ospredju prostornost, uporabnost, raznovrstnost. In če v tej ‘civilni’ izvedbi ni dovolj pogost na slovenskih dvoriščih ali v garažah, je verjetno predvsem zaradi tega, ker je premalo fin, torej kljub vsemu tovornjaški. Dokaz, da imajo pri odločanju o nakupu največ besede ……?!

Janez Kovačič

Odčitki in meritve

Okoliščine meritev: temperatura okolice 7° C – mokra cesta – stanje števca prevoženih kilometrov 7890 km – gume 205/55 R 16 Goodyear Ultragrip 8 M+S

Poraba in trušč

60 km/h, 1.200/min: 3,5 l/100 km – 80 dB

100 km/h, 1.600/min: 4,5 l/100 km – 84 dB

130 km/h, 2.200/min: 6,5 l/100 km – 89 dB

160 km/h, 2.600: 8,5 l/100 km – 88 dB

Testni krog: 6,9 l/100 km

Pohvale

+ drsna vrata na vsaki strani

+ oblika ročne zavore

+ preglednost

+ prtljažnik

+ množica odlagalnih prostorov

Graje

– prenizko odpiranje zadnjih vrat

-(pre)težko odpiranje drsnih vrat

– pregroba obdelava nekaterih delov

– poraba

Na kratko

Renault Kangoo Extrem je avto, ki bi moral biti sodobnemu človeku pisan na kožo – tistim, ki imajo številno družino, kot onim, ki so guruji raznovrstnih rekreacij z vso opremo vred. Toda (dostavniško) poreklo mu ni vedno v prid.

Cene

Renault Kangoo Extrem 1,5 dCi 110: 19.200 evrov

Testni Renault Kangoo Extrem 1,5 dCi 110: 20.521 evrov

Tehnični podatki (proizvajalec)

Motor: 4-valjni – turbodizelski – gibna prostornina 1.461 cm³ – največji navor 240 Nm pri 1.750 – največja moč 80 kW (109 KM) pri 4.000/min

Pogon: ročni menjalnik (6) – pogon spredaj

Voz in obese: kombinirano vozilo – samonosna karoserija, 5 vrat, 5 sedežev – spredaj pomožen okvir, posamične obese, vzmetne noge, trikotna prečna vodila, stabilizator – zadaj poltoga prema, vijačne vzmeti – volan z zobato letvijo, električen servo –  gume 205/55 R 16 Goodyear Ultragrip 8 M+S

Mere: dolžina 4.228  mm – širina 1.829 mm – višina 1.801mm – medosna razdalja 2.697 mm – najmanjša razdalja od tal 180 mm – rajdni krog 10,5 m – prtljažnik 660-2.870 l – posoda za gorivo 60 l

Mase: vozilo 1.320 kg – dovoljena skupna obremenitev 605 kg – dovoljena obremenitev strehe ni podatka

Zmogljivosti: največja hitrost 170 km/h – pospešek 0-100 km/h 12,3 s – poraba (kombiniran cikel) 4,4 l/100 km – izpust CO₂ 115 g/km

Foto: JK