Honda HR-V: na slovenskem trgu

Honda HR-V se vozi v razredu, kjer je konkurentov veliko, a je vse več tudi kupcev.

Hondin športni terenec oziroma križanec, ki se tudi v novi podobi vozi v t.i. kompaktnem razredu, prav tistem, ki v zadnjem času kaže visoko rast, po mnenju japonske avtomobilske hiše združuje vsaj tri lastnosti: uporabnost osebnega avtomobila, prostornost manjšega enoprostornika in seveda nekatere značilnosti športnega terenca.

Morda ga še najbolj zaznamuje širok prednji del oziroma tipična Hondina maska v obliki kril, a utegne ugajati tudi blago padajoči zadek s skoraj diskretnim spojlerjem nad zadnjimi vrati. V dolžino je te Honde za tudi mestno povsem sprejemljivih 429 centimetrov, 17-centimetrska oddaljenost od tal namiguje tudi na prej omenjeni športno-terenski značaj, čeprav ima HR-V zgolj pogon na prednji kolesni par in za sedaj ni napovedi o 4×4. V HR-V sediš seveda nekaj višje (nekako 10 centimetrov bolj visoko kot v Hondi Civic Tourer) in imaš pred seboj skoraj klasično armaturno ploščo s tremi okroglimi merilniki, z dokaj zajetnim sredinskim delom in s 7-palčnim barvnim zaslonom, občutljivim za dotik. Medosne razdalje je za 261 centimetrov, kar se ne zdi veliko, a je sedenje na zadnji sedežni klopi, deljivi v razmerju 60:40 (za povrh je mogoče njen sedalni del dvigniti), za kolena skoraj presenetljivo prostorno. Prtljažnik ponuja od 393 do največ 1.026 litrov prostornine in meri v dolžino 118 centimetrov, prtljažni rob je okoli 65 centimetrov od tal, kar je, kot pravijo, manj kot pri tekmecih.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Motorja sta dva (oba seveda ustrezata okoljskemu normativu Euro 6), menjalnika prav tako (ročni 6-stopenjski in samodejni CVT), opremski paketi trije (Comfort, Elegance in Executive), barv zunanjosti osem, ob tem je HRV prva Honda z električno ročno zavoro. Dizelski agregat ima pri gibni prostornini 1.597 kubičnih centimetrov 88 kilovatov oziroma 120 ‘konjev’  pri 4.000 vrtljajih ter 300 Njutnmetrov navora pri 2.000 vrtljajih. Tovarna pri izvedenki z ročnim menjalnikom (kar je edina možnost) napoveduje najvišjo hitrost 192 kilometrov na uro in pospešek 10,1 sekunde do 100 kilometrov na uro, kombinirano porabo štiri litre goriva in prav tako kombiniran izpust CO₂ v vrednosti 104 grame na kilometer. Bencinski agregat ima 1.498 kubičnih centimetrov (96 kW/130 ‘konjev’ pri 6.600 vrtljajih, navora je za 155 Njutonmetrov pri 4.600 vrtljajih), zmogljivosti pa so podobne kot pri dizelski izvedbi (192 km/h, 10,2 sekunde do 100 km/h), kombinirana poraba in izpust CO₂ pa sta nekaj višja (5,6 litra, 130 g/km). Med številnimi elektronskimi asistenčnimi sistemi kaže omeniti ISL oziroma inteligentni omejevalnik hitrosti, ki je novost in deluje v sozvočju s tempomatom ter s sistemom za prepoznavanje znakov za hitrostne omejitve.

V polnem letu, torej v 2016, naj bi na slovenskem trgu prodali od 150 do 180 HR-V. Za začetek je avto na voljo s popustom 2.000 evrov, v najcenejši bencinski izvedbi stane 20.990, v najcenejši dizelski izvedbi pa 23.490 evrov. In da je pri Euro NCAP dobil najvišjo oceno, torej pet zvezdic, je zadnje, toda ne najmanj pomembno dejstvo ob vstopu na slovenski trg.◄

Foto: VK